其中小鵬汽車因肇慶工廠似乎還不具備生產能力，所以P7仍舊由海馬汽車代工；而海馬汽車在汽車領域的存在感可以說是極低的，甚至因經營不善數度申請破產，由海馬代工的小鵬P7，其品質會比江淮代工的蔚來汽車更優秀嗎。造車新勢力層出不窮，小鵬汽車第三家工廠的落戶，也標志著小鵬汽車會在電動汽車歷史中不是過客的存在小鵬汽車2020年兩個車型（目前P7 G3）產量也不過區區2萬多，真正的銷量可能又要打個折扣，目前來看30萬輛的產能肯定是用不完的，那么是不是又要圈地呢，我們且來分析一下2020年可以說是小鵬汽車SOP后的元年，正是這一年，產量銷量開始爬坡，能有這樣的成績，也得益于海馬的合作代工。
1、P7小鵬汽車質量怎么樣？
小鵬汽車質量不好評估-但銷量預計不會理想小鵬汽車是“新勢力造車”企業中知名度僅次于蔚來汽車的品牌，然而這兩大品牌基本都是岌岌可危。其中小鵬汽車因肇慶工廠似乎還不具備生產能力，所以P7仍舊由海馬汽車代工；而海馬汽車在汽車領域的存在感可以說是極低的，甚至因經營不善數度申請破產，由海馬代工的小鵬P7，其品質會比江淮代工的蔚來汽車更優秀嗎？小鵬P7的“滿身名牌”評價一臺汽車的技術水平或可靠性會如何，參考的因素應該是企業掌握的核心技術，以及汽車生產汽車的歷史中是否沉淀了足夠完備的制造與品控能力，
關于整車制造的水平可參考海馬汽車，而在電驅系統的核心技術層面就要參考很多企業了；因為小鵬P7似乎核心技術都不是自主研發，可以說是一臺攢出來的“組裝車”。小鵬P7核心零部件供應商：電池組-寧德時代電動機-精進電動控制器-英飛凌整車控制器-自主研發減速器-格特拉克充電樁-萬幫德和/科陸電子超級充電樁-共計7家供應商自動駕駛控制器-德賽西威/英偉達懸架系統-薩克斯/拓普中控逐級-自研（材料來自高通）液晶儀表-群創車機互聯-科大訊飛空調系統-馬勒壓縮機-翰昂車身結構-愛機等等怎么從這些零部件與核心總成的供應商中找到“自主研發”的核心技術呢？似乎小鵬P7用“組裝車”評價是毫不過分的，那么這臺指導價在27~37萬之間的B 轎跑車有性價比嗎？小鵬P7車身尺寸為4880*1896*1450，軸距3000mm，尺寸等級對標的競品無疑不是Model3，而是比亞迪近期將要推出的漢EV與漢DM，
該車車身尺寸達到了4980*1910*1495，軸距2920mm，在尺寸與設計方面似乎都有些優勢。不過最重要的優勢并不是這些外在因素，而是漢這臺車的核心技術都是自主研發，且采用了“刀片鐵電”，比亞迪全新磷酸鐵鋰電池系統能量密度超160Wh/kg，小鵬P7裝備的寧德時代鎳鈷錳三元鋰也是這一標準；但是鐵電池的安全等級是可以在穿刺后保證穩定的，使用壽命（完成循環充放次數）會是鎳鈷類三元鋰的一倍之多，重點為制造成本可下降30%。
面對巨大的優勢導致行業整體都看向了磷酸鐵鋰，鎳鈷類三元鋰必然會成為過去式，所以在這一階段推出鎳鈷錳的小鵬P7實則不明智，在性能方面小鵬P7有4秒破百的能力，漢EV有2.9秒破百的高性能，起售價可低至20萬以下的漢DM插電混動低配雙擎版也有3.9秒的水平。性能的領先源自電動機與電控系統的技術領先，核心三電系統以及配套設備都能夠自主研發，這與小鵬P7相比誰的穩定性會更強呢？所以小鵬P7的推出雖然無奈但也基本決定了宿命，這臺車無法參與漢與Model的競爭，
2、小鵬汽車怎么樣，有哪些賣點？
小鵬汽車是專注于一二線城市年輕人的互聯網電動汽車，第一款量產車的目標就是打造一輛時尚跨界的電動SUV。在2018年的8月份，小鵬汽車已經完成了40億元的B 輪融資，估值已經接近250億元，前途無量，小鵬汽車在造車新勢力中屬于實力非常強悍的一員。小鵬汽車的智能系統，它主要是以中控大屏為核心，這個中控大屏不僅是一個互聯網的入口和終端，更是一個智能化的平臺。
市面上大多汽車的智能系統主要是針對于互聯網娛樂方面，但是小鵬汽車的智能系統卻是對汽車本身的智能控制，例如通過中控大屏可以控制方向盤的位置。傳統燃油車一般只支持前后和上下方向盤調節，但在小鵬汽車當中，可以通過中控大屏來實現，這是比較大的不同，小鵬的中控大屏還可以控制座椅的位置，車燈開關，車窗的升降，空調設定的等等，還有一個更重要的功能，就是結合外圍的傳感器，比如智能相機，雷達，GPS等等，創建一個更智能的駕駛平臺。
