長沙到成都每天僅有兩趟高鐵，均非直達，而是途經長沙至成都。長沙至成都高鐵的客流量明顯不是太多，因為長沙和成都兩地的高速鐵路并未相連，需要繞道武漢，走宜萬鐵路，長沙到成都，高鐵需要10小時左右，普鐵更是需要20小時以上，成都到武漢、南京、上海的D字頭動車組都是走的成遂渝、渝利、宜萬、漢宜，也就是滬漢蓉鐵路大通道的西段，這一段的最高運行時速是160——200公里。

1、高鐵動車貴陽到武漢4小時票價480，成都到武漢八小時票價390，里程長為何票價低？

這種狀況并不奇怪，主要是由于鐵路線路速度、鐵路建設資金來源不同等方面制約形成的。貴陽~武漢動車線路主要走經滬昆與京廣兩大干線高鐵線路，時速350Km！主要經凱里~懷化~長沙~岳陽~咸寧等地市至武漢，全線線路標準一致，速度快，運行時間短，價格自然較高，與航空競爭優勢明顯!而成都~武漢主要走經成渝客專~渝利(川)鐵路~宜萬鐵路(時速160km)~漢宜鐵路等，

全程不都是高鐵線路，線路標準不一，票價自然會低一些。未來新沿江高鐵開通后，票價自然也會上漲，再例如，遼寧沈陽~朝陽與沈陽~內蒙古通遼兩者高鐵里程大致相同，因為京沈高鐵與沈通高鐵速度不一(前者時速350km，后者250km)，二等票價前者133元，后者101元。此外G字頭、D字頭、C字頭動車組票價也不同，走經遼寧秦沈線的動車組，葫蘆島北~沈陽北D字頭二等票價78元，有些G字頭二等票價則為131元~138元不等!但速度卻基本一樣快！廣州南~湛江西二等票價G字頭動車組為228元，運行時間達2小時51分，兩地距離450km左右，每公里票價達0.5元以上!為廣鐵集團內部鐵路線路，

2、為什么長沙到成都沒有高鐵直達？

目前長沙到成都每天僅有兩趟高鐵，均非直達，而是途經長沙至成都。一趟是廣州南-成都東的G312次，另一趟G1316同樣是由廣州南-成都東的，長沙和成都，一個是中部重要的省會城市，另一個則是西部特大城市，兩地同為國內有名的旅游城市，兩地之間的人員往來非常密切。為什么兩地之間沒有高鐵直達？主要原因有兩個：一、高鐵運行時間長，完敗于飛機航程，

目前長沙至成都高鐵的客流量明顯不是太多，因為長沙和成都兩地的高速鐵路并未相連，需要繞道武漢，走宜萬鐵路。受鄂西川東地形影響，宜萬鐵路限速在120km左右，極大拉長了高鐵列車的運行時間，目前，長沙到成都，高鐵需要10小時左右，普鐵更是需要20小時以上。而同樣的距離，長沙-深圳高鐵僅需3小時，對于需要坐高鐵直達的兩地旅客來說，這個時間實在是難以忍受。

相比較而言，兩地之間的飛機則僅需2個小時左右，可謂是又快又好！就算有直達高鐵，旅客用腳投票，自然還是愿意選擇更快捷的飛機了，二、高鐵票價高，完敗于機票。長沙到成都高鐵乘坐的時間雖然長，票價卻不菲，最便宜的二等座也要521元，商務座更是高達1589元，而兩地之間的機票，通常在折扣后僅需300多元，就算是全價不打折，也才1100元左右。

機票價格的優勢非常明顯，所以兩地之間有著非常活躍的航線，機票充足，乘坐方便，每天有十多個個航班，高峰時更多，幾乎一小時一趟，而兩地之間的高鐵大部分跑的是時速200的動車路線，實行的卻是350的高鐵票價，幾乎無法與民航競爭。長沙成都兩大省會之間沒有高鐵直達，小編覺得這主要是由客流量和經濟效益上考量的，畢竟現在是經濟社會，鐵總首要考慮的也是經濟效益。

3、為什么成都到武漢、南京、上海等地的動車不走成渝客專上的永川？

成都到武漢、南京、上海的D字頭動車組都是走的成遂渝、渝利、宜萬、漢宜，也就是滬漢蓉鐵路大通道的西段，這一段的最高運行時速是160——200公里，而成渝客專剛開通的時候運行的都是時速300公里的動車組，過了幾年才有時速250公里的動車組在線上運行，但是成渝客專大多數動車是時速300公里及其以上的，只有少量D字頭或C字頭的時速250公里的動車組運行，而且多為跨線去渝貴的車。