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本文目錄一覽

1，首末件是什么東西
2，為什么要重視首末件
3，請(qǐng)問下什么叫做公交首末站
4，北京地鐵1號(hào)線首末車時(shí)間
5，首末件檢驗(yàn)的作用與意義
6，北京地鐵1號(hào)線首末車時(shí)間都是幾點(diǎn)
7，上海地鐵7號(hào)線首末車時(shí)間

1，首末件是什么東西

首件好比開始生產(chǎn)的許可證。一般有開機(jī)人員和檢驗(yàn)員共同確認(rèn)。首末件比較的意義是減少批次之間的差異。

首末件是什么東西

2，為什么要重視首末件

重視首末件原因如下：首件檢驗(yàn)的作用即意義：是為了盡早發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，預(yù)防批量性的不良或報(bào)廢。末件檢驗(yàn)的作用即意義：確保生產(chǎn)結(jié)束后產(chǎn)品質(zhì)量仍在合格狀態(tài)，同時(shí)對(duì)下一個(gè)班次的首件生產(chǎn)進(jìn)行保證

為什么要重視首末件

3，請(qǐng)問下什么叫做公交首末站

公交首末站，就是指的公交車的起點(diǎn)和終點(diǎn)。1、例如，公交車從A站出發(fā)到Z站，A站和Z站都是這趟公交車的首末站。2、當(dāng)公交車從A站出發(fā)，開往Z站，此時(shí)A站就是起點(diǎn)站。但當(dāng)公交車從Z站出發(fā)，開往A站時(shí)，A站就是終點(diǎn)站，所以A站既是起點(diǎn)站，也是終點(diǎn)站，也就是首末站，Z站也一樣。

請(qǐng)問下什么叫做公交首末站

4，北京地鐵1號(hào)線首末車時(shí)間

北京地鐵1號(hào)線首末車時(shí)間為1:24，首班車時(shí)間為4:58。北京地鐵1號(hào)線西起蘋果園站，東至四惠東站，全線總長(zhǎng)31.04千米。2020年4月18日首班車起，北京地鐵1號(hào)線蘋果園站封站，列車運(yùn)行區(qū)段變更為古城站至四惠東站。預(yù)計(jì)2021年底，蘋果園站與蘋果園綜合交通樞紐同步運(yùn)營(yíng)。擴(kuò)展資料：2020年4月15日起，工作日早晚高峰地鐵1號(hào)線將采取超常超強(qiáng)列車運(yùn)行方式。1、有兩列車以公主墳站為始發(fā)站，四惠東站為終點(diǎn)站。在公主墳站有兩列始發(fā)空車，發(fā)車時(shí)刻分別為17:57、18:07。2、有一列車以西單站為始發(fā)站，四惠東站為終點(diǎn)站。在西單站的始發(fā)空車發(fā)車時(shí)刻為17:59。3、有一列車以東單站為始發(fā)站，四惠東站為終點(diǎn)站。在東單站的始發(fā)空車發(fā)車時(shí)刻為17:57。2020年4月18日首班車起，北京地鐵1號(hào)線蘋果園站封站，1號(hào)線列車運(yùn)行區(qū)段變更為古城站至四惠東站。預(yù)計(jì)2021年底，蘋果園站與蘋果園綜合交通樞紐同步運(yùn)營(yíng)。參考資料來源：百度百科-北京地鐵1號(hào)線

5，首末件檢驗(yàn)的作用與意義

作用：首檢的作用，是為了從制造的產(chǎn)品上獲取數(shù)據(jù)。末檢的作用，主要是考察生產(chǎn)線的邊鋒差。意義：首檢的意義，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和調(diào)整由于一定數(shù)量產(chǎn)品生產(chǎn)后，機(jī)床、模具等部件受損情況。末檢的意義，預(yù)防生產(chǎn)過程中的變異，縮小風(fēng)險(xiǎn)品鎖定范圍。擴(kuò)展資料：1，生產(chǎn)過程中的首件檢驗(yàn)主要是防止產(chǎn)品出現(xiàn)成批超差、返修、報(bào)廢，它是預(yù)先控制產(chǎn)品生產(chǎn)過程的一種手段，是產(chǎn)品工序質(zhì)量控制的一種重要方法，是企業(yè)確保產(chǎn)品質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益的一種行之有效、必不可少的方法。2，首件檢驗(yàn)是為了盡早發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，預(yù)防批量性的不良或報(bào)廢。3，首件檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入正式生產(chǎn)，主要是防止批量不合格品的發(fā)生。4，長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，首檢制是一項(xiàng)盡早發(fā)現(xiàn)問題、防止產(chǎn)品成批報(bào)廢的有效措施。通過首件檢驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)諸如工夾具嚴(yán)重磨損或安裝定位錯(cuò)誤、測(cè)量?jī)x器精度變差、看錯(cuò)圖紙、投料或配方錯(cuò)誤等系統(tǒng)性原因存在，從而采取糾正或改進(jìn)措施，以防止批次性不合格品發(fā)生。參考資料：百度百科——首件檢驗(yàn)參考資料：百度百科——末件檢驗(yàn)

6，北京地鐵1號(hào)線首末車時(shí)間都是幾點(diǎn)

北京地鐵1號(hào)線首末車時(shí)間：蘋果園站：5：10-22：55：古域路（蘋果園至四惠東)：4：58-22：50：國(guó)惠站（國(guó)惠東至蘋果園》:4：56-23：17；四惠東站:5:05-23:15。北京地鐵2號(hào)線首車時(shí)間：西直門（外環(huán)）：5：09；西直門（內(nèi)環(huán)）：5:33。北京地鐵4號(hào)線首末車時(shí)間：安河橋北:5:00-22:45:公益選橋：5：10-23:10。北京地鐵5號(hào)線首末車時(shí)間：天通苑北：4：59-22：47：宋家莊：5:19-23:10。北京地鐵8號(hào)線首末車時(shí)間：北土城：05:30-22:36：森林公園南門:05:15-22：26北京地鐵10號(hào)線首末車時(shí)間：巴溝：05:05-22:25:動(dòng)松：05:53-23:13.地鐵13號(hào)線首車時(shí)間：因直門站開往東直門站:05:35東直門站開往西直門站：05:35地鐵13號(hào)線末車時(shí)間：因直門站開往東直門站：23：42西直門站開往霍營(yíng)站：23：45東直門站開往西宜門站：22：42東直門站開往日龍觀站：23:45北京地鐵15號(hào)線一期首末車時(shí)間：后沙峪一望京西：6：00-22:25后沙峪一馬泉營(yíng)：6:00-22:55望京西一后沙峪：6:00-22：25望京西一馬泉營(yíng)：6:00-22:55北京地鐵八通線首末車時(shí)間：四惠6:00-22：45：土橋：5:20-22:05。北京地鐵機(jī)場(chǎng)線首末車時(shí)間：東直門站：6：00-22：30：T3航站樓站：6：21-22:51：T2航站樓：6：35-23：10。北京地鐵昌平線一期首末車時(shí)間：西二旗一南邵：5:50-22：15；西二旗一朱辛莊：5:50-22:30:南部-西二旗：6：00-22:00:南部-朱辛莊：6:00-22:45:北京地鐵大興線首末車時(shí)間：新宮-天宮院5：54-23：14天宮院-安河橋北S：30-22:38北京地鐵亦莊線首末車時(shí)間：宋家莊一次渠：6：00-22:45:次渠一宋家莊：5:23-22:08北京地鐵房山線首末車時(shí)間：大葆臺(tái)：6:00-22：05 蘇莊：5:25-21:30:

7，上海地鐵7號(hào)線首末車時(shí)間

上海地鐵7號(hào)線首末車時(shí)間如下，起點(diǎn)站是美蘭湖站，首末車時(shí)間是05:30-22:15，起點(diǎn)站是花木路站，首末車時(shí)間是05:30-22:30。截至2020年8月，上海地鐵運(yùn)營(yíng)線路共17條（含磁浮線），共設(shè)車站416座（含磁浮線2座），運(yùn)營(yíng)里程共705千米（含磁浮線29千米）。截至2019年6月，上海地鐵最高日客運(yùn)量為2019年3月8日的1329.4萬人次。2019年，上海地鐵日均客運(yùn)量1065.03萬人次，總客運(yùn)量達(dá)到38.8億人次。擴(kuò)展資料：上海地鐵（Shanghai Metro）服務(wù)于中國(guó)上海市和上海大都市圈的城市軌道交通系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)線路總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)，是國(guó)際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員之一，其第一條線路上海地鐵1號(hào)線于1993年5月28日正式運(yùn)營(yíng)，使上海成為中國(guó)內(nèi)地第三個(gè)開通運(yùn)營(yíng)地鐵的城市。2009年12月5日，上海地鐵7號(hào)線一期（上海大學(xué)站至花木路站）開通試運(yùn)營(yíng)。2010年12月28日，上海地鐵7號(hào)線北延伸段（美蘭湖站至上海大學(xué)站）開通試運(yùn)營(yíng)。2012年6月6日，上海地鐵7號(hào)線船廠路站更名為龍華中路站。上海地鐵7號(hào)線標(biāo)志色是橙色，起點(diǎn)站是美蘭湖站，終點(diǎn)站是花木路站，里程是44.35千米，車站數(shù)量是33個(gè)，首段通車時(shí)間是2009年12月5日。上海地鐵的管理規(guī)章為《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》、《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理辦法》、《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》和《上海市軌道交通乘客守則》。上海地鐵6號(hào)線，7號(hào)線，8號(hào)線，9號(hào)線和11號(hào)線上使用的泰雷茲的Seltrac系統(tǒng)。上海地鐵在在距離車站500米至200米處的區(qū)域范圍內(nèi)，都設(shè)有站外導(dǎo)向標(biāo)志牌。上海地鐵車站一般均有2個(gè)以上的出入口。每個(gè)出入口處都有編號(hào)，標(biāo)有：地鐵標(biāo)識(shí)、線路號(hào)、車站名、出入口編號(hào)的中英文。上海地鐵（除上海地鐵5號(hào)線外）實(shí)行按里程計(jì)價(jià)多級(jí)票價(jià)：起步6千米以內(nèi)3元；6千米以后每10千米增加1元。僅乘坐上海地鐵5號(hào)線的實(shí)行優(yōu)惠1元的多級(jí)票價(jià)體系。上海地鐵的價(jià)值和意義：用了20多年的時(shí)間，超越了發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵100多年的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年，上海形成超過800千米的地鐵網(wǎng)絡(luò)。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動(dòng)半徑，也拓展了上海的城市規(guī)模。參考資料來源：百度百科-上海地鐵