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1，江陰大橋是一座什么橋

橫跨長江的大橋，江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市黃田港以東的西山與江蘇省靖江市十圩村之間，是中國兩縱兩橫公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線（G2京滬）的跨江咽喉工程。江陰大橋橋型采用主跨為1385米的鋼懸索，是我國第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋。江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。

江陰大橋是一座什么橋

2，江陰大橋簡介江陰大橋的資料介紹

1、江陰長江公路大橋（Jiangyin Yangtze River Bridge），簡稱“江陰大橋”，是中國江蘇省連接靖江市與江陰市的過江通道，位于長江水道之上，是中國“九五”期間重點建設項目，是中國”兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞國道主干線及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程。 2、江陰長江公路大橋于1994年11月22日動工興建，并舉行開工儀式；于1999年4月21日完成合龍工程，大橋全線貫通；于1999年9月28日通車運營。 3、江陰長江公路大橋北起靖江南互通，上跨長江水道，南至江陰北互通；線路全長3071米，主橋全長1385米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度為100千米/小時；項目總投資36.25億元人民幣。

江陰大橋簡介江陰大橋的資料介紹

3，江陰長江大橋的資料

　　“中國第一橋”江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村間。該橋采用一跨過江、大跨徑鋼懸索橋橋型。主跨1385米，目前為“中國第一、世界第四”。于1999年10月1日建成通車。　　隨著鵝鼻嘴公園觀光塔的建成和“長江之星”豪華游輪的開放，江陰長江大橋風景旅游區已形成空中、江里、岸上立體旅游的新格局。鵝鼻嘴公園內有江濱曉步、江尾海頭、明清古炮、仙人洞、寒江獨釣、看云聽潮等二十景，其樓、亭、閣、廊等組成的建筑群落與山、水、橋、炮、洞等人文自然景觀融為一體。森林木屋、水邊漁網、漁獵燒烤等，頓使游人回歸自然，情生野趣，體驗到真正的度假感受。　　鵝鼻嘴山頂觀光塔，與東山的望江樓、長江大橋遙相呼應。登上塔頂，極目千里，盡飽江天一色、江橋一體奇觀，腳下是氣勢磅礴的長江、百米之遙的中國第一橋橋塔巍然屹立，穿過兩根小圓桌面粗的懸索，挽起飛架天塹的大橋橋面，橫空出世，似懸浮在浩浩大江上的“云龍”，氣勢恢宏。再看大江兩岸，一馬平川，港口吊架林林，江鷗翔集，海輪穿梭，遠望號測量橋似白天鵝靜棲，現代化濱江港口城市的繁華富庶更是盡收眼底。　　交通：江陰公交6、8路可達。　　門票：15元，渡江戰役紀念館5元，觀光塔15元，長江游船10元，豪華高速船30元。　　開放時間：7：00--17：00　　國際橋梁界有這樣一種說法：看一個國家橋梁水平，就得看其懸索橋的水平，而顯示其技術先進的標志是跨度。在浩浩長江上建造這么一座主跨徑超過1,000米的特大型橋梁，打破了“中國人不能建大跨度橋梁”的神話。　　知名度江陰長江大橋是“中國第一、世界第四”的特大跨徑鋼懸索橋。　　世界排名第一：日本的明石海峽大橋，建成于1998年，主跨1,990米；　　第二：丹麥的亨伯大橋，正在興建中，主跨1,624米；　　第三：英國的亨伯格橋，建成于1981年，主跨1,410米；　　第四：江陰長江公路大橋，建成于1999年，主跨1,385米；　　第五：香港青馬大橋，建成與1997年，主跨1,377米。　　難度縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰、靖江當地獨特的地質、水文、氣候條件，也不能完全照搬國外的經驗。建橋過程中還是有不少技術上的難度，簡述如下：　　北錨沉井——大橋的南北兩個錨錠要一起“拉住”大橋主纜，主纜拉力為6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。　　主纜架設——主纜是江陰大橋的主要承重構件，“吊”起總重達18,000噸的鋼橋面和5,000噸瀝青路面，還有行車活載，江陰大橋共兩根主纜，共重8,400噸，由169根索股組成，每股重50噸。主纜架設采用預制平行束股設法（PPWS），要把50噸重2,200米長的一根根索股在空中進行架設，從牽引、張拉、成形到調索，每一個環節都有很多不可預見的技術難度，而且書夜高空作業，天氣的影響很大，其架設難度在國內絕無僅有。　　橋面鋪設——在鋼箱梁橋面上鋪設厚度為5厘米的瀝青混凝土，由于鋼箱梁導熱性強，夏天溫度很高，冬天很低，瀝青的特性很難兩面兼顧。而江陰的氣溫條件較西方國家差，幅值為－15℃至70℃，在沒有先例可循的情況下，經一年多的研究與試驗，終于找出能滿足江陰大橋特定要求的方案，解決了這個世界難題。　　國際橋梁界有這樣一種說法：看一個國家橋梁水平，就得看其懸索橋的水平，而顯示其技術先進的標志是跨度。在浩浩長江上建造這么一座主跨徑超過1,000米的特大型橋梁，打破了“中國人不能建大跨度橋梁”的神話。　　知名度江陰長江大橋是“中國第一、世界第四”的特大跨徑鋼懸索橋。　　世界排名第一：日本的明石海峽大橋，建成于1998年，主跨1,990米；　　第二：丹麥的亨伯大橋，正在興建中，主跨1,624米；　　第三：英國的亨伯格橋，建成于1981年，主跨1,410米；　　第四：江陰長江公路大橋，建成于1999年，主跨1,385米；　　第五：香港青馬大橋，建成與1997年，主跨1,377米。　　難度縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰、靖江當地獨特的地質、水文、氣候條件，也不能完全照搬國外的經驗。建橋過程中還是有不少技術上的難度，簡述如下：　　北錨沉井——大橋的南北兩個錨錠要一起“拉住”大橋主纜，主纜拉力為6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。　　主纜架設——主纜是江陰大橋的主要承重構件，“吊”起總重達18,000噸的鋼橋面和5,000噸瀝青路面，還有行車活載，江陰大橋共兩根主纜，共重8,400噸，由169根索股組成，每股重50噸。主纜架設采用預制平行束股設法（PPWS），要把50噸重2,200米長的一根根索股在空中進行架設，從牽引、張拉、成形到調索，每一個環節都有很多不可預見的技術難度，而且書夜高空作業，天氣的影響很大，其架設難度在國內絕無僅有。　　橋面鋪設——在鋼箱梁橋面上鋪設厚度為5厘米的瀝青混凝土，由于鋼箱梁導熱性強，夏天溫度很高，冬天很低，瀝青的特性很難兩面兼顧。而江陰的氣溫條件較西方國家差，幅值為－15℃至70℃，在沒有先例可循的情況下，經一年多的研究與試驗，終于找出能滿足江陰大橋特定要求的方案，解決了這個世界難題。

江陰長江大橋的資料