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1，京滬高鐵二線在東營停嗎
2，京滬高鐵二線在蘭陵縣設(shè)站嗎
3，京廣高鐵二線可以修啊京滬修什么二線
4，京滬高鐵二線沭陽段走京滬高速公路東邊嗎
5，京滬高鐵二線會經(jīng)過蒙陰縣嗎蒙陰縣多久會修建火車站呢
6，京滬高鐵滬寧城鐵的信息
7，京滬高速鐵路最新消息

1，京滬高鐵二線在東營停嗎

真的要建二線嗎？

停吧，不過那年能建好?。?/section>

京滬高鐵二線在東營停嗎

2，京滬高鐵二線在蘭陵縣設(shè)站嗎

從目前看應(yīng)該不路過蘭陵

你好！蘭陵縣設(shè)站嗎如有疑問，請追問。

京滬高鐵二線在蘭陵縣設(shè)站嗎

3，京廣高鐵二線可以修啊京滬修什么二線

目前規(guī)劃的是京滬二線，是在原有的高鐵線路基礎(chǔ)上整體想東部沿海地區(qū)偏移的，因為東部這一區(qū)域高鐵線路比較稀缺，而且比較繁忙，所以很有必要的。

京廣高鐵二線可以修啊京滬修什么二線

4，京滬高鐵二線沭陽段走京滬高速公路東邊嗎

沿老鐵路線入城加寬。車站位置就是現(xiàn)在的火車站，屆時南站將重新啟用

共用沭陽新長站，建北廣場做普快候車室，城鄉(xiāng)公交轉(zhuǎn)換總站，南廣場做高鐵站，并建長途汽車總站，北京路下隧道鏈接南北廣場，原貨站改建鐵路主題公園，并預(yù)留輕軌空間

你好！沿老鐵路線入城加寬。車站位置就是現(xiàn)在的火車站，屆時南站將重新啟用如有疑問，請追問。

5，京滬高鐵二線會經(jīng)過蒙陰縣嗎蒙陰縣多久會修建火車站呢

蒙陰建設(shè)鐵路的成本比其他縣區(qū)貌似要高好多吧！我想應(yīng)該不會建吧！

和蒙陰沒有關(guān)系

就和迪士尼來蒙陰一樣，永遠不會有火車站！

期待經(jīng)過！都有鐵路了，就蒙陰木有，好可憐！

:如果有火車站，起碼不會被平邑甩這么遠，人口也不會是55萬，平邑沒有火車站的時候不也是一窮二白？？？

估計百公里以內(nèi)會經(jīng)過，是蒙陰縣界外百公里，再看看別人怎么說的。

6，京滬高鐵滬寧城鐵的信息

京滬高鐵預(yù)計在2012年開始試行。京滬高鐵于2008年4月18日開工興建，全線長1318公里，設(shè)計時速350公里，總投資額為1949年以來中國投資規(guī)模最大的鐵路建設(shè)項目，2011年五一前可完成鋪軌，進入系統(tǒng)調(diào)試階段，預(yù)計在2012年開始試行。滬寧城鐵2008年7月1日正式開工，計劃2010年投入運營。2008年11月11日，設(shè)計時速提升至300公里。工程投資總額394.5億元。　　滬寧城際根據(jù)設(shè)計，將同京滬高鐵一樣，采用無砟軌道。　　鐵路設(shè)計專家告訴記者，在鐵路上，所謂砟，是指作路基用的小塊石頭，傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力等作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）還有幾個作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。而無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，是當今世界先進的軌道技術(shù)，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達到300公里以上的高速，其缺點是施工技術(shù)精度高，難度大，所有工程誤差不得超過1毫米，由此帶來的工程耗資也相對要高不少。

京滬高速鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項重要工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，屬國家重點建設(shè)項目。為貫徹落實省委、省政府“擴大投資、拉動內(nèi)需，著力抓好重大民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的精神，省局計量處認真組織做好京滬高鐵施工過程中的計量工作，于近期在京滬高鐵鄒城制梁場召開了“京滬高鐵施工單位計量工作現(xiàn)場座談會”，中國水利水電第八工程局、京滬高鐵山東境內(nèi)四個制梁場的計量負責人、省計量院技術(shù)專家等參加會議。會上，工程建設(shè)單位介紹了目前計量工作的現(xiàn)狀及主要需求，會議研究確定：一是省局批準并支持企業(yè)建立“二等活塞壓力計”標準。該計量標準通過考核發(fā)證后，施工單位可以自行開展精密壓力表的校準檢定工作，滿足京滬高鐵山東段施工過程中橋梁張力、拉力的現(xiàn)場計量測試工作需要，既保證計量準確性，又確保不影響施工進度。二是省局將進一步協(xié)調(diào)相關(guān)計量技術(shù)機構(gòu)對施工所用檢測設(shè)備開通快速檢測通道，及時提供檢定服務(wù)、縮短檢定時間；下一步省局將繼續(xù)關(guān)注京滬高鐵建設(shè)工程中的計量工作需求，組織各有關(guān)市局、技術(shù)機構(gòu)全力為工程建設(shè)的順利進行提供優(yōu)質(zhì)高效的計量技術(shù)保障服務(wù)。省質(zhì)監(jiān)局的支持受到了與會工程建設(shè)單位的高度贊揚和真誠感謝。

7，京滬高速鐵路最新消息

京滬高速鐵路的最新消息江蘇七站均要新建會與周圍交通“無縫銜接” 預(yù)計于下月正式開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計時速為300-350公里，全程共設(shè)21個車站，分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內(nèi)有七站，占沿線總站點的三分之一。其中，南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點，昨天，張曉鈴進一步向記者確認，除了新建南京南站，京滬高鐵江蘇段的其余六個站點都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點。 “京滬高鐵是一條相對獨立的高速線路，與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起，因此省內(nèi)其余六個站也需配建全新的站房”，張曉鈴表示，這些站房的規(guī)劃和設(shè)計都由鐵道部統(tǒng)一實施，現(xiàn)有的方案為，昆山站站房建筑面積2000平米，徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時表示，這些火車站的建設(shè)規(guī)模不會特別大，“因為高鐵將來實現(xiàn)公交化發(fā)車，旅客候車時間不會太長，因此不需要太大面積的站臺和候車室”，但所有的新車站都會與周圍交通實現(xiàn)“無縫銜接”，目前，常州、無錫、蘇州都有輕軌對接高鐵的設(shè)想。過市區(qū)須鉆“隧道” 特殊材料制成了“隔音罩” 據(jù)悉，時速超過200公里的列車經(jīng)過時，就會在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環(huán)境造成噪音污染，是設(shè)計者們一直在研究的問題。張曉鈴告訴記者，為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80％以上將采用高架道路;基于同樣的考慮，省內(nèi)沿線城市設(shè)立的新站點也都距離市區(qū)原站點8－10公里左右。而在建設(shè)過程中，除了一次性鋪設(shè)無縫線路，消除原有的“咯噔”聲外，還將在沿線采用加裝消聲器，鋪設(shè)減振墊，設(shè)置全新聲屏障等措施，降低噪音對附近居民的影響。他形象地比喻，在高鐵經(jīng)過市區(qū)的路段，將用特別堅固的聲屏障嚴密組成類似于隧道一般的隔音罩。票價相當于7折機票運營成本0.45元－0.5元/公里高鐵火車票貴不貴，大概多少錢一張？這是讀者們最為關(guān)心的話題。本次專訪，張曉鈴表示，高鐵票價原則上介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。 “因為建設(shè)成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路，所以京滬高鐵的票價肯定要高于現(xiàn)有火車票價。近兩年剛剛投入運營的韓國高鐵票價，就是一般鐵路票價的1.34倍”，張曉鈴?fù)嘎叮骸皬囊?guī)劃的運營成本來看，京滬高鐵每公里的運營成本在0.45元-0.5元之間，這樣算起來，全線1318公里，總票價會在800元左右”。而從具體來看，從南京到北京，一張高鐵票大概也要六七百元，相當于七折左右的機票。 [未來展望] 京滬高鐵江蘇段一年可運5000萬人次現(xiàn)在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運和黃金周就會“一票難求”。對此，張曉鈴有著很清楚的認識：“現(xiàn)在老百姓能切身感受到的，是客運緊張，尤其是節(jié)日期間，其實現(xiàn)在京滬鐵路每天雙向開出的144對列車中，已經(jīng)有122對是客運列車，但還是無法完全滿足旅客們的需求?！? 正是如此的困境，讓張曉鈴對京滬高鐵的建成充滿了期待。他告訴記者，京滬高鐵建成后對現(xiàn)有運輸格局的改變將是“根本性”的。首先，京滬高鐵通車后將實現(xiàn)“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運專線，在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬人次，再加上新建的滬寧城際鐵路，在江蘇的旅客在車次、票價上將擁有更多的選擇權(quán)。而“老”的京滬鐵路將作為貨運主線，實現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運能力的“松綁”。據(jù)介紹，現(xiàn)在的京滬線在江蘇境內(nèi)共有徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州六個站點。肯定是動車組車廂不會設(shè)置臥鋪 12月22日，首列國產(chǎn)時速300公里“和諧號”動車組列車竣工下線。這是我國在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，自主研制的目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。這一車型會不會就是未來京滬高鐵線上的車型？張曉鈴表示，時速300公里的“和諧號”動車組從設(shè)計時速來看，符合京滬高鐵運行的條件，但不能就此認定京滬高鐵會使用該車型?！拔磥碓诰哞F上運行的動車組可能有多個型號，以不同的時速運行，這些動車組與現(xiàn)有在滬寧線上運行的時速200公里的動車組相比，外型和內(nèi)部設(shè)施都不會有太大的變化?！睆垥遭忂€透露，“雖然是長途列車，但因為從南京到北京所需時間不到5小時，所以通常不會設(shè)置臥鋪車廂?！? 成立專門領(lǐng)導小組建設(shè)周期為60個月隨著高速鐵路股份有限公司的成立，開工建設(shè)也擺上了日程表，相關(guān)消息透露，整個京滬高鐵建設(shè)周期為60個月。其中，前期征地拆遷用6個月，建設(shè)鋪裝用48個月，最后的調(diào)試用6個月。張曉鈴告訴記者，對于京滬高鐵江蘇段的建設(shè)，省內(nèi)將成立專門的建設(shè)領(lǐng)導小組，由省發(fā)改委、國土資源廳、建設(shè)廳、交通廳、水利廳、環(huán)保廳等十幾個部門聯(lián)合組成。 [相關(guān)新聞] 宿淮鐵路已正式立項本報訊記者昨日從省鐵路辦獲悉，鐵道部和江蘇、安徽省關(guān)于新建宿州至淮安鐵路項目建議書日前已獲國家發(fā)改委批準。新建宿州至淮安鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。線路自京滬鐵路符離集站引出，經(jīng)靈璧、泗縣、宿遷，至袁北站與新長鐵路接軌，正線全長203km。其中，安徽境內(nèi)線路長111km，江蘇境內(nèi)線路長92 km。該鐵路的新建將完善蘇北、皖北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強華東地區(qū)路網(wǎng)機動性和均衡性，是我省新的對外出省鐵路通道，對確保我省未來能源運輸需求將發(fā)揮重要作用。該鐵路項目為國家I級，單線。項目總投資45.6億元。由鐵道部和江蘇、安徽兩省組織，按照多元化投資、市場化運作方式進行建設(shè)。

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京滬高鐵二線最新消息，京滬高鐵二線在東營停嗎

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