四百噸超載，放你家門口的橋，誰家的跨線橋也要塌。四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好，橋的質量有問題是一定的，超載不是問題，因為我們的國情就是這樣，公路運輸就是建立在超載的前提下才會有盈利，不超載可能西北風都喝不起，祖國各地貨車超載都是普遍現象，但你沒看到各地普遍橋垮吧。

1、無錫高架橋倒塌到底是質量問題還是車輛超載導致的？

10日下午6時許正是下班時分,當無錫市錫港路路口的左轉綠燈亮起時,車流如往常一樣涌動。一聲巨響,錫港路上方的312國道高架橋突然側翻,近百米長的混凝土橋面砸向3輛小車,導致3人當場遇難,2人受傷，在側翻橋面上，一輛大貨車裝載的6卷熱軋鋼卷板散落一地。據警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷（已先行通過），大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達28噸多，兩輛大貨車累計超載300多噸，

這條高架通車已有14年左右，采用獨柱墩橋梁設計，根據獨柱墩橋梁的具體特點，有關專家研究認為，嚴重超載的車輛對橋梁的損壞是一次性的和不可逆的，應嚴格限制超載車輛上橋，更不能讓重車在橋上集中排隊靠邊行駛。高架旁邊有好幾個大型鋼材市場，來來回回的大貨車是很多的，為了省錢很多重卡都會避開高速，去選擇走國道，省道，

2、無錫突發高架橋坍塌。對于此類事故頻發，您認為是橋的問題還是超載車的問題？

橋的質量有問題是一定的，超載不是問題，因為我們的國情就是這樣，公路運輸就是建立在超載的前提下才會有盈利，不超載可能西北風都喝不起，祖國各地貨車超載都是普遍現象，但你沒看到各地普遍橋垮吧，退一步講，橋梁的負荷應該是有足夠的冗余的，難道設計者不清楚祖國的運輸行業發展現狀嗎？貨運汽車的生產企業可是很與時俱進，液力緩速器可以不標配，但超載的潛力一定是標配的，否則車子哪兒有競爭力啊。

當然也許設計是沒問題的，但執行施工是否有問題這也很難說，在國內建筑行業的層層轉包并不稀奇，到最后一手往往是不偷工減料同樣是西北風都喝不起，我印象里就曾經有人在高鐵施工完的橋墩里發現各種碎石塊、編織袋之類的填充物。這里貨運行業的司機或業主承擔的往往就是事故中臨時工的角色，獨立背鍋不會產生連坐，到頭來依然是你好我好大家好的祥和和國泰民安，“可惡”的只是那些肇事司機和車主，

3、無錫市高架橋坍塌，初步調查為加長車違規超載達187噸，導致橋梁坍塌。大家怎么看？

不是超載車輛一百八十多噸，這是一輛車，但當時橋上這樣的車有四輛，所以橋上是四百多噸。我求求各位自媒體路，人血饅頭可以不要吃的這么開心嗎？又是挑唆大家說質量問題，又是一個勁的往工程黑幕上引。四百噸超載，放你家門口的橋，誰家的跨線橋也要塌，不垮是奇跡呀。四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好，

4、當看到無錫高架橋的事故后，你有啥想法？

這是一段全國貨運流量最大的國道（至少是最大之一）最近20年的經濟發展速度令人瞠目結舌。但滬寧線上的貨運尤其是大型貨車卻依然只有一條312國道，即便常州、無錫、蘇州三市之間，也主要依靠312國道運輸物資，這三市的經濟總量之和超過上海，因此，這座橋梁所承受的壓力，不言自明，事故段，周邊都是大型市場，尤其有無錫最大的鋼材市場、全國最大的不銹鋼市場，每天從這里運進運出的鋼材是多少？參考一下這一地區的經濟總量，可想而知。