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1，襄樊什么時(shí)間會有地鐵

10年以內(nèi)不會有

這個問題要看襄樊的經(jīng)濟(jì)情況了！

襄樊什么時(shí)間會有地鐵

2，到襄陽公園地鐵一號線什么站下

摘要您好親，很高興回答你的問題，這邊幫你整理答案，您稍等一下哈??? 咨詢記錄 · 回答于2021-12-14 到襄陽公園地鐵一號線什么站下您好親，很高興回答你的問題，這邊幫你整理答案，您稍等一下哈??? 到襄陽公園地鐵一號線陜西南路地鐵口站2好口下車走150米就到了這個地鐵我經(jīng)常坐，所以熟悉，希望對你有所幫助！祝您生活愉快！???

到襄陽公園地鐵一號線什么站下

3，襄樊什么時(shí)候有地鐵

襄樊進(jìn)20年內(nèi)不會考慮修地鐵的

武漢現(xiàn)在都還在修襄樊肯定沒有啦

襄樊什么時(shí)候有地鐵

4，襄陽地鐵的簡介

襄陽城市地鐵（簡稱：襄陽地鐵）已進(jìn)行了初步規(guī)劃，但詳細(xì)方案仍需優(yōu)化論證。據(jù)介紹，《襄陽市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》是城市未來的遠(yuǎn)景規(guī)劃，規(guī)劃時(shí)間最遠(yuǎn)為2050年，由“新加坡規(guī)劃之父”劉太格先生編制，地鐵規(guī)劃只是其中一部分。襄陽市城市軌道規(guī)劃編制已列入城建計(jì)劃，政府部門正在依據(jù)空間規(guī)劃確定的初步內(nèi)容，進(jìn)行城市軌道專題研究論證，并積極向上申報(bào)。按照規(guī)定，一座城市要申報(bào)修建地鐵，必須達(dá)到以下四個條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上。這四個條件中，襄陽已具備兩項(xiàng)，分別是地方財(cái)政一般預(yù)算收入和國內(nèi)生產(chǎn)總值。目前襄陽已具備建設(shè)輕軌的條件。

5，襄陽路長樂路是在襄陽路上長樂路口地鐵有幾號線到達(dá)

襄陽北路/長樂路(路口)離地鐵10號線;地鐵12號線;地鐵1號線陜西南路站近

你沿著襄陽北路往南走，一直走到淮海中路再左轉(zhuǎn)向東走~走2min就可以看到1號線陜西南路站了

6，襄陽到底建不建地鐵

法律分析：目前還沒有明確的消息證實(shí)襄陽要建地鐵。2016年《襄陽市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》通過湖北省審查，襄陽軌道交通遠(yuǎn)景建設(shè)5條線路，線路總長共計(jì)191.38千米。但自此之后，襄陽市的軌道交通就沒有實(shí)質(zhì)性動作。只是在襄陽東站建設(shè)時(shí)，預(yù)留了地鐵接口。法律依據(jù)：《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

7，襄陽地鐵的介紹

襄陽城市地鐵由“新加坡規(guī)劃之父”劉太格先生編制，襄陽市城市軌道規(guī)劃編制已列襄陽的城建計(jì)劃。未來襄陽將建5條軌道交通線。5條線路中，1號線最長，為38.47公里；3號線最短，為29.4公里，預(yù)計(jì)2020年建成1。

8，襄陽地鐵會開工嗎

法律分析：襄陽地鐵不久將開工建設(shè)。根據(jù)湖北襄陽市最新的軌道交通規(guī)劃,為了襄陽市將建設(shè)5條軌道交通線路,這五條線路將主要覆蓋襄陽市的中心城區(qū),串聯(lián)起襄陽市的各大交通樞紐和主要的區(qū)域,包括襄陽客運(yùn)站、機(jī)場、火車站等地方，襄陽市的地鐵在不久的未來即將開工建設(shè)，但是具體時(shí)間還是要以當(dāng)?shù)卣墓鏋闇?zhǔn)。法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營管理、運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營安全等提出意見。

9，襄陽東站為什么會預(yù)留地鐵

襄陽市現(xiàn)在還沒有地鐵，估計(jì)以后要建地鐵通到襄陽東站，所以預(yù)留地鐵。

這要看你的房子是全款還是按揭的呢，如果是按揭的需要等到放款都交完了之后才會給你房產(chǎn)證的唄。

可能就要想著以后發(fā)展好了，會在這個城市開通地鐵線路，所以就預(yù)留這么一個地方嘍。

10，襄陽地鐵的規(guī)劃

襄陽市已經(jīng)規(guī)劃編制了5條地鐵線，貫通整個城區(qū)，將實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)全覆蓋。預(yù)計(jì)到2030年，襄陽城區(qū)面積將接近290平方公里，常住人口達(dá)到280萬。雖然地面公交基本能夠滿足人們的出行，但運(yùn)行速度和乘車環(huán)境已跟不上人們的需求。因此，襄陽在新的城市規(guī)劃中編制了5條地鐵線。5條線路中，1號線最長，為38.47公里；3號線最短，為29.4公里。 1號線：從鄧城大道、長虹北路沿線南下，穿漢江到達(dá)襄城，經(jīng)龐公、東津、張灣之后往西回長虹北路附近，形成一個閉合環(huán)線。 2號線：沿中原西路，穿諸葛亮廣場，經(jīng)過樊城旭東路穿江通達(dá)魚梁洲，最后抵達(dá)東津內(nèi)環(huán)線，與城市東西交通軸線基本重合。 3號線：從高新區(qū)北部的工業(yè)園南下張灣過江，在東津核心區(qū)南部向東，與一號線和二號線接軌。 4號線：從襄陽機(jī)場附近出發(fā)，沿東津新區(qū)中部南下，最終在漢江五橋附近與地鐵一號線交會。 5號線：由襄城麒麟大道經(jīng)魚梁洲至東津南張咀5條地鐵線路站點(diǎn)分布： 1號線：習(xí)家池、向陽路口、江華路、南街、大慶西路、長虹路、松鶴路、許崗、中原西路、望城路、清河北路、清河西路、清云路、鉆石大道、交通路、榮華路、園林大道、襄車路、北緯西路、北緯十一路、東經(jīng)八路、機(jī)場。 2號線：吳家湖、牛首、產(chǎn)業(yè)大道、民城路、追日路、云興路、漢江北路、中原西路、七里河路、襄陽火車站、中原路、明珠路、浩然路、風(fēng)雅路、黃老沙、東津CBD、六兩河、六兩河?xùn)|、唐白河、黃山坡、西樓、肖家寨、東津高鐵、大周營、戴家莊、陳家莊、南胡家溝。 2A支線：肖家寨、大劉營、前畈、唐莊林場、肖坡、東王營、岳家崗、張崗、趙家。 3號線：樊十四路、仇家溝路、汪家營、春園北路、楊柳路、東風(fēng)汽車大道、奔馳路、西經(jīng)六路、園林大道、潘臺路、金富士路、東津CBD、六兩河南、吳家坎、新莊、唐家坡、東津鎮(zhèn)、劉家坡、大方崗、朱家崗北、朱家崗南、中崗。 4號線：油坊崗、新明路、新星路、新城路、東風(fēng)汽車大道、佳通南路、鉆石大道、永安北路、航空路、漢津路、清河路、中原路、星火路、長虹路、漢江南路、內(nèi)環(huán)西線、廖家莊路、月亮灣。 5號線：麒麟大道、客運(yùn)南站、廣電路、琵琶山路、虹橋路、南街、輕石巷、龐公路、江華路、濱江路、魚梁洲南、東津鎮(zhèn)、樊坡、肖坡西、肖坡、東環(huán)線、付家寨、椅子灣、李營、陳家莊、雷家莊、楊坡、南張咀。連接“一心四城”，按照規(guī)劃，市區(qū)初步規(guī)劃的5條地鐵線，。5條地鐵線將襄陽城市未來的城市發(fā)展格局——“一心（魚梁洲）四城（襄城、樊城、襄州、東津）”全部連接起來，圍繞魚梁洲，還有一條閉合的地鐵環(huán)線。襄陽規(guī)劃部門表示，雖然襄陽城市地鐵已進(jìn)行了初步規(guī)劃，但詳細(xì)方案仍需優(yōu)化論證。目前初步計(jì)劃最早建設(shè)1號線，但最快也在4年后開工，而4條地鐵線的全部建成，則至少要等到2027年。

11，湖北襄陽什么時(shí)候會建地鐵

10年以后，武漢都才運(yùn)行一年

今年

襄陽規(guī)劃部門表示，雖然襄陽城市地鐵已進(jìn)行了初步規(guī)劃，但詳細(xì)方案仍需優(yōu)化論證。目前初步計(jì)劃最早建設(shè)1號線，但最快也在4年后開工，而4條地鐵線的全部建成，則至少要等到2027年。

你好！這個已在放到了十二五計(jì)劃的提案上，相信不遠(yuǎn)了！望采納～

12，地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高后襄陽宜昌黃石還能建地鐵嗎

目前，湖北有地鐵建設(shè)項(xiàng)目的有3個，即黃石、宜昌和襄陽，要想知道它們還能不能建設(shè)地鐵，我們先看看地鐵建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)的新標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過相關(guān)部門提升后，地鐵申報(bào)建設(shè)的第一個標(biāo)準(zhǔn)GDP由以前的1000億元提升到3000億元。而湖北黃石、宜昌、襄陽2017年的GDP分別為1479億元、3857億元和4065億元，宜昌和襄陽已經(jīng)達(dá)標(biāo)，而黃石與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距太大，還不到規(guī)劃的一半，在第一個基本條件上就倒下了，地鐵建設(shè)規(guī)劃沒戲了。再來看看第二個標(biāo)準(zhǔn)，那就是財(cái)政收入超過300億元。因?yàn)榈罔F建設(shè)成本每公里高達(dá)數(shù)億元，沒有高額的財(cái)政收入，拿什么來建設(shè)？更不要說后期的運(yùn)營和維護(hù)了。具體來看看2017年湖北3個城市的財(cái)政收入狀態(tài)，黃石為111億元，宜昌242億元，襄陽314億元，在這第二個標(biāo)準(zhǔn)上，黃石依舊與之相差甚遠(yuǎn)，而且宜昌也沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，地鐵建設(shè)規(guī)劃泡湯了，只有襄陽勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。最后再看看第三個標(biāo)準(zhǔn)，市區(qū)常住人口達(dá)到300萬以上。這一規(guī)定其實(shí)非常有必要的，沒有足夠人口的支撐，地鐵就算建設(shè)好了，也是一個擺設(shè)而已！而湖北黃石、宜昌、襄陽城市常住人口黃石約在100萬左右，而宜昌也就150萬左右，而市區(qū)常住人口最多的襄陽也才232萬，在這第三個標(biāo)準(zhǔn)下，湖北的黃石、宜昌、襄陽全軍覆沒了。雖然湖北3個城市的地鐵建設(shè)項(xiàng)目在新規(guī)在泡湯了，但是個人認(rèn)為這并非壞事！畢竟地鐵建設(shè)對于一般的地級市來說，是一個耗資巨大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，如果實(shí)際上需求并不大，而去強(qiáng)行建設(shè)，將給地方財(cái)政資金帶來巨大壓力，反而影響了市政其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，得不償失！同時(shí)希望湖北這三個城市大力發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，能夠早日達(dá)到建設(shè)新標(biāo)！不過，從上面的三項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，襄陽可能是未來湖北省除武漢第二個建設(shè)地鐵的城市了。感謝宜昌網(wǎng)友信任并邀請回答:“關(guān)于地鐵標(biāo)準(zhǔn)提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？”這一問題，結(jié)合新的標(biāo)準(zhǔn)，這三座城市都未達(dá)標(biāo)，因此不能建地鐵！具體原因如下: ① 襄陽、宜昌、黃石都是因?yàn)檫_(dá)不到城區(qū)人口下限而喪失資格。文件要求，籌備修建地鐵的城市必須有穩(wěn)定客源，包括單向高峰小時(shí)大于三萬人。 ②目前，湖北省只有一個城市的城區(qū)人口超過三百萬，那就是武漢。而襄陽、宜昌、黃石城區(qū)人口不到兩百萬的規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。 ③參考湖南省株洲市關(guān)于能否修建地鐵的官方答復(fù)中，自稱“遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到建設(shè)地鐵的條件”。理由則是城區(qū)人口近有百萬余人，客流難以保證。最大的難題還是資金問題，地鐵造價(jià)每公里大概6-8億，按照襄陽近兩百公里的城市軌道交通線路規(guī)劃，若要完全建成則投資最低需要1000億元，這個數(shù)字相當(dāng)于全市三年以上財(cái)政收入。結(jié)論:想要修建地鐵，首先需要達(dá)到人口要求。這三座城市里人口最多的是襄陽，其他兩個城市全市人口不到五百萬，預(yù)示著城市總?cè)丝诘?0%要達(dá)到“市民”身份便可。建議:以襄陽為例，假設(shè)修建地鐵總投資超過一千二百億，本人懇求取消這一規(guī)劃。希望這筆錢用在構(gòu)建城市快速路、城鄉(xiāng)快速通道、縣域快速公路方面。以市區(qū)為中心，建設(shè)至南漳、宜城新的一級快速公路（按照每公里2000萬的代價(jià)，襄南宜里程100，總計(jì)二十億左右。）；主張加速融入襄陽都市區(qū)。加快建設(shè)襄陽都市區(qū)至棗陽第二快速通道（里程70，乘以2000萬，計(jì)14億）；修建江南公路，由漢江三橋萬山區(qū)域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口濱江旅游公路（按照一百公里計(jì)算，約20億）。打造城市立體交通，修建立交橋和城市快車道，中心城區(qū)200平方公里的土地上，選擇20處擁堵路段修建城市高架環(huán)線公路，預(yù)算不超過600億。加上上述修路預(yù)算，不到800億的前提下，暨拉近了中心城區(qū)和屬縣市的聯(lián)系，又改善了市區(qū)生活品質(zhì)，何樂而不為？所謂地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高，這個其實(shí)是國家發(fā)改委正在就《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見（草案）》廣泛征求意見，該草案提高了城市修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)。擬使用的新標(biāo)準(zhǔn)和舊標(biāo)準(zhǔn) 擬使用的新標(biāo)準(zhǔn)要求城市GDP必須達(dá)到3000億元以上，而舊標(biāo)準(zhǔn)則是城市GDP達(dá)到1000億元，提高到原來的三倍。新標(biāo)準(zhǔn)中要求城市財(cái)政收入為300億元以上，而舊標(biāo)準(zhǔn)則是財(cái)政收入在100億以上，同樣提高到原來的三倍。對于城區(qū)人口的標(biāo)準(zhǔn)看起來是一樣，新標(biāo)準(zhǔn)和舊標(biāo)準(zhǔn)都是300萬人，但新標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，當(dāng)年洛陽城市人口僅接近200萬，地鐵項(xiàng)目就獲得批復(fù)。但這次國家發(fā)改委嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)城市人口這一條件。襄陽、宜昌和黃石無一符合標(biāo)準(zhǔn) 就城市GDP而言，襄陽為4065億元，宜昌為3857億元，這兩座城市達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。而黃石僅僅不到1500億元，不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的一半，自然不符合。就地方財(cái)政收入而言，襄陽地方財(cái)政超過300億，而宜昌僅200多億，黃石則剛過100億，后面二者均達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。就城市人口而言，襄陽市區(qū)人口200萬左右，黃石和宜昌均在100萬左右，這三座城市都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到地鐵修建的城市人口標(biāo)準(zhǔn)。襄陽修地鐵可能性最大，或2020年可開建襄陽目前唯一到不到標(biāo)準(zhǔn)的是城區(qū)人口，標(biāo)準(zhǔn)為300萬，襄陽是200萬。差100萬人怎么辦？那要看襄陽東津新區(qū)、樊西新區(qū)和襄宜南一體化發(fā)展。襄陽東津新區(qū)規(guī)劃人口為167萬人，目前東津新區(qū)建設(shè)熱火朝天，特別是2019年高客站修建完成，2020年高鐵通車后，東津必將迎來大發(fā)展。未來三年東津新區(qū)人口每年增加5-10萬人，高鐵投入使用，華僑城項(xiàng)目建成后，東津人口將急劇增加。樊西新區(qū)目前已悄無聲息的發(fā)展起來，不少人發(fā)現(xiàn)樊西人氣旺過東津新區(qū)，樊西這片熱土未來也是人口聚集的地方。襄陽市區(qū)人口能否達(dá)到300萬，就看東津新區(qū)和樊西新區(qū)了！歡迎大家關(guān)注評論，發(fā)表自己的看法！我來簡單回答不一樣的吧，首先我們先要知道什么是地鐵？再談其他的。以下是我的看法。地鐵地鐵和輕軌都屬于城市軌道交通系統(tǒng)，地鐵和輕軌的區(qū)別:不是走地下的就一定是地鐵，走高架的一定就是輕軌，輕軌有時(shí)也走地下，地鐵有時(shí)也走高架，而是運(yùn)力不同而已。地鐵屬于大運(yùn)力系統(tǒng)，而輕軌屬于小運(yùn)力系統(tǒng)，地鐵和輕軌都可以細(xì)分為A型車，B型車，等車型。車型越靠前每小時(shí)單向客流量就更大。簡單的說地鐵比輕軌更大更長更能裝，輕軌一般為4節(jié)車廂線，地鐵一般為六節(jié)車廂。國家修地鐵新標(biāo)準(zhǔn) 2003年國家規(guī)定，對于申報(bào)地鐵的城市，地方財(cái)政一般公共預(yù)算收入為100億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值為1000億以上，市區(qū)常住人口為300萬人以上，規(guī)劃線路客流量規(guī)模單向高峰客流量3萬人以上。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，地鐵申請批復(fù)下放到省級。越來越多的三四線的城市也開始出現(xiàn)地鐵熱。但現(xiàn)在的城市軌道交通單價(jià)造價(jià)為15年前的1.3但1.8倍，理論上現(xiàn)階段城市軌道交通建設(shè)應(yīng)達(dá)到2003年的2到2.7倍。所以近期國家提升了軌道交通的申請標(biāo)準(zhǔn)。即GDP和一般公共財(cái)政預(yù)算提高了3倍(提升至3000億和300億)，市區(qū)人口和單向客流量沒變。按新標(biāo)準(zhǔn)湖北只有武漢和襄陽最有可能修的了地鐵。湖北軌道交通現(xiàn)狀目前除武漢外，宜昌已經(jīng)放棄地鐵而是和比亞迪簽署100公里以上的云軌項(xiàng)目，襄陽成立城市軌道交通有限公司，黃石近期擬建2條有軌電車示范線，鄂州等待武漢16號地鐵對接，十堰和荊州還處于理論階段中。可以看出由于新標(biāo)準(zhǔn)的出臺有不少城市已經(jīng)放棄了地鐵建設(shè)，目前看來襄陽是最有可能建設(shè)地鐵的，一是襄陽GDP超過新標(biāo)準(zhǔn)1000個億，二是襄陽一般公共預(yù)算也高于300億的新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃的軌道交通線單向每小時(shí)客流量也沒問題，就是市區(qū)遠(yuǎn)期人口300萬的標(biāo)準(zhǔn)還有一段距離，但隨著襄陽東擴(kuò)(東津新區(qū)和東津高鐵樞紐)和西進(jìn)(樊西新區(qū))人口問題也不大，所以我認(rèn)為襄陽現(xiàn)階段修輕軌是沒有任何問題的，修地鐵可能性也比較大，遠(yuǎn)期市區(qū)300萬人口標(biāo)準(zhǔn)對于襄陽來說，快則5年慢則10年就可以達(dá)標(biāo)了。襄陽、宜昌建輕軌，黃石建有軌電車，湖北除武漢外均與地鐵無緣！眾所周知，洛陽是中西部非省會城市中唯一在建地鐵的城市。但作為城市交通擁堵的最佳解決方案，每個城市都有自己的地鐵夢，先不論能不能建，不少城市都已經(jīng)進(jìn)行了自己的遠(yuǎn)景軌道交通規(guī)劃。但有些城市還是很務(wù)實(shí)的，并不是都規(guī)劃的地鐵。比如題目中提到的這三個城市，襄陽、宜昌規(guī)劃的都是輕軌，黃石規(guī)劃的是有軌電車。為什么不能建地鐵，是因?yàn)閲覍Φ罔F城市有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，也就是GDP3000億，一般公共預(yù)算收入300億，城區(qū)人口300萬。一般人最熟悉的就是GDP指標(biāo)，這個3000億真的不算高，中國GDP超過3000億的城市能有上百個，但真正高的是另外兩個指標(biāo)，特別是人口指標(biāo)，能達(dá)標(biāo)的沒多少。就連現(xiàn)在修地鐵的洛陽，也是在上述標(biāo)準(zhǔn)出臺前審批的，其實(shí)洛陽也不達(dá)標(biāo)。就連現(xiàn)在傳的火熱的東部強(qiáng)市，煙臺、珠海等也不達(dá)標(biāo)。再逐一看湖北這3個城市，GDP以2019年看，襄陽、宜昌都超過4000億，達(dá)標(biāo)，黃石只有1700多億，不到2000億。一般公共預(yù)算收入方面，最高的襄陽300.2億元，勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，其余兩城城都不達(dá)標(biāo)，城區(qū)人口方面，襄陽最為接近，250萬人，其余兩城都相差較遠(yuǎn)。因此都不具備建設(shè)地鐵的條件。當(dāng)然這三城也是比較務(wù)實(shí)的，其中襄陽、宜昌規(guī)劃的是單軌交通，將極大概率采用跨坐式單軌制式。襄陽進(jìn)度更快。黃石規(guī)劃的是有軌電車線路，已經(jīng)開工，并將于2021年投入運(yùn)營。因此，即使湖北最強(qiáng)的非省會城市襄陽市短期內(nèi)也不具備建設(shè)地鐵的條件，但均找到了適合自己的城市軌道交通方案，作為地鐵的替代。答案是不能修建了。地鐵修建標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》要求，建設(shè)地鐵必須符合四個條件：國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到3000億元以上；地方財(cái)政收入超過300億元以上；城市總?cè)丝诔^700萬，城區(qū)人口在300萬人以上；規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰每小時(shí)3萬人以上。襄陽條件 2017年襄陽在國內(nèi)生產(chǎn)總值為4065億元，達(dá)標(biāo)；地方財(cái)政收入314億元，達(dá)標(biāo)；襄陽城市常住人口為232萬，不達(dá)標(biāo)。所以，襄陽不能修建地鐵。宜昌條件 2017年宜昌在國內(nèi)生產(chǎn)總值為3857億元，達(dá)標(biāo)；地方財(cái)政收入242億元，不達(dá)標(biāo)；宜昌城市常住人口為150萬左右，不達(dá)標(biāo)。所以，宜昌不能修建地鐵。黃石條件 2017年黃石在國內(nèi)生產(chǎn)總值為1479億元，不達(dá)標(biāo)；地方財(cái)政收入111億元，不達(dá)標(biāo)；黃石城市常住人口為100萬左右，不達(dá)標(biāo)。所以，黃石不能修建地鐵。為什么有這樣的條件？地鐵不是修著玩的，目的是為了緩解交通壓力。首先修建鐵路需要高額的投入，沒有財(cái)政收入支撐不起；人口流量是可行，如果人流量達(dá)不到，修建地鐵就是浪費(fèi)資源。有的城市人口稀少公交車都半個小時(shí)來一班，地鐵建好后難道空駛一次嗎？這樣造成開一趟經(jīng)濟(jì)虧損一次，當(dāng)?shù)刎?cái)政有這個實(shí)力嗎？有這個實(shí)力先把公交車五分鐘到站一次。上海地鐵運(yùn)營是開一次賺一次，而且還擁擠不堪。黃石不適合搞地鐵，1.黃石就那么大不需要地鐵，大部份工廠都搬到黃金山那邊，要是搞地鐵得從山底下穿過去，在黃石地鐵沒有公交有效率，2.黃石下面好多地方都是空的，這樣的情況怎么做地鐵，說不定哪天你開著車子路面突然出現(xiàn)一個大坑，黃石是礦產(chǎn)資源起家的，我們腳下有些地方都被煤礦的工人挖空了十年之內(nèi)沒有必要，把錢花在刀刃上目前看都沒戲。非要排，襄一宜二。未來政策如果微調(diào)，比如國家拉動投資（可能性較大），襄陽有望。但是，希望量力而行。這東西應(yīng)該合適就好。地方政府莫為了政績亂決策。