——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。對于普通人而言，航空公司總是展現(xiàn)出一種高大上的社會形象，機場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生向往，收入方面不是很高，大多在6000-8000之間，有經(jīng)驗了或者考取了認證的航空維修資格證，那收入就能上升不少，但是并不容易。

1、去航空公司上班怎么樣？

對于普通人而言，航空公司總是展現(xiàn)出一種高大上的社會形象，機場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其實走進之后，就會發(fā)現(xiàn)航空公司的工作其實也很普通，也很乏味，也很辛苦，當然收入并不是高的讓人吃驚，如果用一句話來概括航空公司的工作情況，那么應該是這樣的——考核多，培訓多，出差多，加班多，如果還要追加一個限定詞，那就是無法朝九晚五。

航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機組、地勤、簽派、機場、行政等部門，1、空勤機組——包括飛行員和乘務員（安全員）飛行員分為副駕駛、機長兩類，從航校畢業(yè)的新手一般需要十年的功夫才可以升為機長，期間需要一方面累計飛行小時數(shù)，另一方面要不斷的充電、培訓和考核，有一關沒有通過，就要拖延成為機長的時間。國內(nèi)民航飛行員，尤其是機長比較欠缺，導致各航空公司的空勤人員工作強度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家，

收入方面機長一般比較高，可以達到150萬/年，副駕駛低一些，30-50萬一年。這些收入說的通俗點，都是拿飛行小時數(shù)換來的，乘務員的工作難度相對于飛行駕駛而言輕松不少，但是收入也大幅縮水，其薪水構(gòu)成一般也是基本工資 福利 飛行補貼 （年終獎），剛?cè)肼毜钠胀ǔ藙諉T一般收入多數(shù)在5000-8000之間，隨著工作資歷的增加，崗位職稱慢慢的成為兩艙乘務員、主任乘務員或者乘務長級別，那收入就能升到1.2-2.0萬之間，飛國際航線收入更高一些。

不過乘務員的工作基本上無固定工作時間，一切以航班為主，夜出晚歸都是常態(tài)，朝九晚五才是奢望，2、地勤這是航空公司最“臟”的崗位了，和各種工具和檢查單打交道，往往多數(shù)在晚上工作，加班那是常態(tài)。這種崗位如今不限于機務維修專業(yè)出身了，只要是本科學歷，機械、電子或者自動化專業(yè)都可以接受，經(jīng)過公司內(nèi)部培訓就可以上崗了，

收入方面不是很高，大多在6000-8000之間，有經(jīng)驗了或者考取了認證的航空維修資格證，那收入就能上升不少，但是并不容易。3、簽派這個崗位對于很多普通人比較陌生一些，其實簽派有點類似于車隊調(diào)度 生產(chǎn)計劃崗位，一方面負責調(diào)度本公司的機隊，合理派出飛機執(zhí)飛航班；另一方面負責調(diào)度自己公司的機組成員和乘務組成員組成某個航班的空勤組，確保當天航班的順利執(zhí)行，

簽派崗位一般都是本科學歷，并且都是從專門的民航簽派專業(yè)畢業(yè)，且獲得民航局頒發(fā)的簽派資格證，這樣才可以應聘。進入公司之后還要由老員工帶著工作一段時間，才可以獨立上崗，簽派崗位雖然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飛機飛行，就要有人值班。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2萬，至于其它的地面崗位或者行政崗位那就不多說了，基本上和其他大型企業(yè)沒什么區(qū)別。

總得來看，民航工作崗位其實和鐵路比較類似，畢竟都是“跑運輸”的，只不過一個在天上，一個在地上，大同小異，工作壓力大，無法朝九晚五，顧不上家就是最根本的特點。如果熱愛民航事業(yè)，航空公司應該非常歡迎新人加入的，——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪，

2、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司。看題目的意思應該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務員、簽派、機務四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。