国产成人亚洲欧美,亚洲精品播放,亚洲天堂中文字幕

本文目錄一覽

1，怎么當(dāng)空中管制員
2，空中交通管制員需要具備什么能力
3，空中交通管制員的工作分類
4，空中交通管制員實(shí)行什么管理由什么頒發(fā)的
5，怎樣才能當(dāng)上一名空中管理員
6，現(xiàn)在為什么要空中管制空中管制有什么作用

1，怎么當(dāng)空中管制員

中國民航大學(xué)和中國民航飛行學(xué)院有這個專業(yè)。只有已經(jīng)進(jìn)入航校被淘汰的飛行專業(yè)學(xué)生，才可能免試改空管專業(yè)。如果你招飛壓根沒過，就只能和其他學(xué)生一起通過高考競爭了。

怎么當(dāng)空中管制員

2，空中交通管制員需要具備什么能力

交通管制要求管制員有良好的心理品質(zhì)、反應(yīng)靈敏靈活、身體素質(zhì)良好，以適應(yīng)緊張、高強(qiáng)度，隨時遇到緊急特殊情況的空中交通管理工作。對聽力、視力、口齒表達(dá)能力，身體健康程度，有較高的要求。

民航院校（四川廣漢中國民用航空飛行學(xué)院，天津民航大學(xué)，南京航空航天大學(xué)）管制專業(yè)畢業(yè)并且成績優(yōu)秀（或民航子弟，或找關(guān)系）才可能當(dāng)管制員。要具備良好的英語水平：ICAO4，并取得管制執(zhí)照，IIIA體檢也要合格

空中交通管制員需要具備什么能力

3，空中交通管制員的工作分類

一般分為塔臺管制，進(jìn)近管制，區(qū)調(diào)管制。塔臺：塔臺管制室負(fù)責(zé)對本塔臺管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動飛行的管制工作。在沒有機(jī)場自動情報服務(wù)的塔臺管制室，還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報。進(jìn)近：一個或幾個機(jī)場進(jìn)離場管制工作。區(qū)調(diào)：區(qū)域管制室負(fù)責(zé)向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)；受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用機(jī)場起降而由民航保障的航空器的飛行申請，負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。

空中交通管制員的工作分類

4，空中交通管制員實(shí)行什么管理由什么頒發(fā)的

你好！空中交通管制員實(shí)行執(zhí)照管理制度。中國民用航空總局負(fù)責(zé)管制員執(zhí)照的統(tǒng)一頒發(fā)和管理，民航總局空中交通管理局負(fù)責(zé)具體承辦管制員執(zhí)照的頒發(fā)和管理工作。

空中交通管制員在民航內(nèi)部簡稱為管制員，目前我國民航招收空管人員主要有兩種模式，一是直接從相關(guān)院校招收空管專業(yè)的學(xué)生；二是招收社會其他專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，再由單位送到相關(guān)院校參加為期一年的空管專業(yè)培訓(xùn)，這種模式稱為4+1或3+1。目前我國主要有兩所學(xué)校培養(yǎng)空管專業(yè)的人才：天津民航學(xué)院和四川廣漢飛行學(xué)院對于考取空管專業(yè)的學(xué)生來說也不一定能當(dāng)上管制員，除了要學(xué)習(xí)合格還有身體上的一些要求比如視力良好等等，最后還得被民航錄取才行，空中交通管制是民航各地區(qū)管理局下屬的空中交通管理局下的一個部門。現(xiàn)在我國民航空中交通管制崗位主要有三種：區(qū)域管制（區(qū)調(diào)），進(jìn)近終端管制（塔臺），飛行報告（站調(diào)）。區(qū)調(diào)負(fù)責(zé)飛機(jī)的航路飛行指揮包括各飛行管制區(qū)的交接，工作量最大最辛苦；進(jìn)近終端顧名思義主要負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行起降和開始及最后階段的指揮，只負(fù)責(zé)本機(jī)場的起降的飛行，工作量次之；站調(diào)主要負(fù)責(zé)安排飛行計(jì)劃和拍發(fā)航班的起飛降落報等工作，可以看出來這其實(shí)已經(jīng)和飛行指揮沒有直接的關(guān)系了。

5，怎樣才能當(dāng)上一名空中管理員

空中交通管制員在民航內(nèi)部簡稱為管制員.目前我國民航招收空管人員主要有兩種模式,一是直接從相關(guān)院校招收空管專業(yè)的學(xué)生;二是招收社會其他專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生,再由單位送到相關(guān)院校參加為期一年的空管專業(yè)培訓(xùn),這種模式稱為4+1或3+1.目前我國主要有兩所學(xué)校培養(yǎng)空管專業(yè)的人才:天津民航學(xué)院和四川廣漢飛行學(xué)院對于考取空管專業(yè)的學(xué)生來說也不一定能當(dāng)上管制員,除了要學(xué)習(xí)合格還有身體上的一些要求比如視力良好等等,,空中交通管制是民航各地區(qū)管理局下屬的空中交通管理局下的一個部門.進(jìn)入民航以后也不是萬事大吉,管制員要經(jīng)過長達(dá)1-3年的實(shí)習(xí)期,跟師傅學(xué)習(xí),經(jīng)過多項(xiàng)考核取得執(zhí)照,才能"放單"(即獨(dú)立指揮飛機(jī)),,所以不但有很高的能力要求,還要求有很高心理素質(zhì),有些同志由于無法承擔(dān)拿話筒的巨大心理壓力,不得不轉(zhuǎn)崗從事其他工作.現(xiàn)在我國民航空中交通管制崗位主要有三種:區(qū)域管制(區(qū)調(diào)),進(jìn)近終端管制(塔臺),飛行報告(站調(diào)),區(qū)調(diào)負(fù)責(zé)飛機(jī)的航路飛行指揮包括各飛行管制區(qū)的交接,工作量最大最辛苦;進(jìn)近終端顧名思義主要負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行起降和開始及最后階段的指揮,只負(fù)責(zé)本機(jī)場的起降的飛行,工作量次之;站調(diào)主要負(fù)責(zé)安排飛行計(jì)劃和拍發(fā)航班的起飛降落報等工作,大家可以看出來這其實(shí)已經(jīng)和飛行指揮沒有直接的關(guān)系了.通過實(shí)習(xí)期的新管制員會根據(jù)實(shí)際能力,被分配到以上三種崗位工作,崗位的好與壞大家自己衡量吧.前些年,由于社會上對這個工作不了解,,由于我國民航的發(fā)展,民航待遇的提高,加上民航企業(yè)的高福利,要想進(jìn)入民航工作還是有一定難度的.

6，現(xiàn)在為什么要空中管制空中管制有什么作用

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”. 空中交通管制包含哪幾部分? 空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺管制和空中交通報告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺管制是合二為一的。中國空中交通管制的現(xiàn)狀. （一）空管體制。就全國來說，實(shí)行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站。總局空管局對民航空管系統(tǒng)實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。（二）空域管理。全國劃設(shè)飛行情報區(qū)9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個，其中東北地區(qū)4個，華北地區(qū)3個，華東地區(qū)6個，中南地區(qū)8個，西南地區(qū)4個，西北地區(qū)2個，新疆地區(qū)1個；中低空管制區(qū)37個；絕大多數(shù)民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場）均設(shè)置了塔臺管制區(qū)域。（三）空管設(shè)施。經(jīng)過不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國絕大多數(shù)民用機(jī)場配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺，在我國東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報保障方面，正在建設(shè)航行情報自動化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面，各機(jī)場配備了氣象觀測、預(yù)報設(shè)備，部分機(jī)場配備了氣象雷達(dá)、自動觀測系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。（四）人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級一直比較重視，有專門培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級空管部門組織，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個管制學(xué)員通常經(jīng)過1－2年時間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。（五）管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒有進(jìn)行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。