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1，人類登上幾次月球
2，究竟有人登過月球嗎
3，人類真的登上過月球嗎
4，人類登上月球的資料
5，宇航員登月的資料簡短
6，歷史上有幾個國家登錄過月球

1，人類登上幾次月球

美國是先后有阿波羅11-17號七次載人登月飛行，其中阿波羅13號因故障未登月，返回地球。每次登月是三個人，但其中一人是留在繞月的返回艙內，兩人坐登月艙登月。登月活動結束后，登月艙與返回艙對接后，返回地球。所以六次成功登月，共有12人登上月球，另外6人是“無名英雄”。

人類登上幾次月球

2，究竟有人登過月球嗎

1969年7月20日，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林乘“阿波羅”11號飛船首次登上月球。盡管有人對此表示懷疑，但大多數人認為這是真的，不可能造假。原因是當年參加該登月工程的人有數萬之多，有人指出如果讓這么多的人才能守口如瓶加以保密是難以辦到的。再說美國人也無法欺騙全世界幾十億人這么久！因此我認為美國人當年登上月球是真實可信的。

阿姆斯特朗第一個登上月亮的人！

有

當然

有的

究竟有人登過月球嗎

3，人類真的登上過月球嗎

不是可不可能，而是已經登錄過了。 1969年7月20日阿姆斯特朗和艾爾德林登上月球 1969年7月16—24日，阿姆斯特朗作為“阿波羅”11號飛船指令長與登月艙駕駛員E.奧爾德林和指揮艙駕駛員M.柯林斯，共同完成了人類首次登月飛行任務。7月20日20時7分(格林威治時間)，阿姆斯特朗和奧爾德林乘登月艙“鷹”號，在月球靜海西南角著陸。7月21日2時56分，當今“嫦娥”阿姆斯特朗向“廣寒官”月面邁出了那歷史性的第一步。美國東部時間2004年1月14日下午,美國總統布什在美國宇航局(NASA)華盛頓總部宣布了美國政府制定的雄心勃勃的新太空計劃。根據這份計劃，美國將在2015年前后將宇航員重新送上月球，并在那里建立永久基地。而在2030年之后，美國宇航員將前往遙遠的火星探險。

人類真的登上過月球嗎

4，人類登上月球的資料

核實后望給予滿意，謝謝！ 1969年7月16日，巨大的“土星5號”火箭載著“阿波羅11號”飛船從美國肯尼迪角發射場點火升空，開始了人類首次登月的太空征程。美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗、埃德溫·奧爾德林、邁克爾·科林斯駕駛著阿波羅11號宇宙飛船跨過38萬公里的征程，承載著全人類的夢想踏上了月球表面。這確實是一個人的小小一步，但是整個人類邁出的偉大一步。他們見證了從地球到月球夢想的實現，這一步跨過了5000年的時光。 “阿波羅”11號飛船于1969年7月20-21日首次實現人登上月球的理想。此后，美國又相繼6次發射“阿波羅”號飛船，其中5次成功。總共有12名航天員登上月球。　　“阿波羅”11號飛船登月飛行1969年7月16日由“土星”5 號火箭運載“阿波羅”11號飛船升空。第三級火箭熄火時將飛船送至環繞地球運行的低高度停泊軌道。第三級火箭第二次點火加速，將飛船送入地—月過渡軌道。飛船與第三級火箭分離，飛船沿過渡軌道飛行2.5天后開始接近月球，由服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。宇航員N．A．阿姆斯特朗和E．E．奧爾德林進入登月艙，駕駛登月艙與母船分離，下降至月面實現軟著陸。另一名宇航員仍留在指揮艙內，繼續沿環月軌道飛行。登月宇航員在月面上展開太陽電池陣，安設月震儀和激光反射器，采集月球巖石和土壤樣品22千克，然后駕駛登月艙的上升級返回環月軌道，與母船會合對接，隨即拋棄登月艙，起動服務艙主發動機使飛船加速，進入月—地過渡軌道。在接近地球時飛船進入載人走廊，拋掉服務艙，使指揮艙的圓拱形底朝前，在強大的氣動力作用下減速。進入低空時指揮艙彈出3個降落傘，進一步降低下降速度。“阿波羅”11號飛船指揮艙于7月24日在太平洋夏威夷西南海面降落。　　“阿波羅”12-17號飛船從1969年11月至1972年12月，美國相繼發射了“阿波羅”12、13、14、15、16、17號飛船，其中除“阿波羅”13號因服務艙液氧箱爆炸中止登月任務（三名宇航員駕駛飛船安全返回地面）外，均登月成功。

這個有阿姆斯特朗登月的照片，以及相關的圖片，可到網上找

5，宇航員登月的資料簡短

美國在20世紀60年代開始的雄心勃勃的“阿波羅”計劃的目的就是將人類送上月球進行實地考察。在此之前的1961年到1967年間，9個“徘徊者”、7個“勘測者”探測器和5個月球軌道器先后對月球進行了考察。它們拍攝了月球的照片，并分析了月球的土壤，為登上月球做好了準備。隨后美國便使用“土星”5號運載火箭先后向月球發射了17艘“阿波羅”飛船。其中“阿波羅”1-3號是試驗飛船，4-6號是無人飛船，7號飛船載人繞地球飛行，8-10號載人繞月飛行，11號至17號是載人登月飛行。　　1969年7月16日發射的“阿波羅”11號使人類首次登上了月球。執行該次任務的是阿姆斯特朗、阿爾德林和柯林斯。飛船抵達月球軌道后，柯林斯駕船繞月飛行，另兩名宇航局駕駛登月艙于7月20日降落在月球表面的靜海。阿姆斯特朗成為第一個登上月球的人。宇航員在月球表面進行了實地的科學考察，并把一塊金屬紀念牌和美國國旗插上了月球。此后又有5次成功的登月飛行，宇航員在月球上停留的時間總共約300小時。　　此后對月球的考察幾乎停滯，直到1994年，美國又發射了“克萊門汀”號無人駕駛飛船，對月球進行了新的地貌測繪，其目的是為在不久的將來建立月球基地和月基天文臺作準備。1998年1月6日發射升空的“月球勘探者”攜帶有中子光譜儀探測氫原子。它發現在月球兩極的盆地底部存在水。　　美國宇航局（NASA）2005年9月19日正式宣布，美國將實施1040億美元的登月計劃，讓宇航員在2018年重返月球。作為布什去年提出新太空探索計劃的一部分，此次登月計劃將引入新一代載人航天器，并為未來的火星登陸計劃積累經驗及進行相關技術準備。

12位登月英雄1.尼爾.阿姆斯特朗：（阿波羅11號1969年）第一位登上月球的人。2.布茲.奧爾德林：（阿波羅11號1969年）3.查爾斯.康拉德：（阿波羅12號1969年）原是一位航空工程師和海軍試飛員，1969年11月擔任“阿波羅12號”飛行指令長。在月球上停留7小時45分鐘。談的任務之一是安裝一臺核能發電機。1973年退休，1999年因車禍死亡，終年69歲。加利福尼亞州環球航天設備公司的創始人。4.阿蘭.比恩：（阿波羅12號1969年）5.阿蘭.謝潑德：（阿波羅14號1971年）“水星七杰”之一，美國第一位進入太空的人，1998年7月23日在加州蒙特雷市一家社區醫院因患白血病去世，終年74歲。6.埃德加.米切爾：（阿波羅14號1971年）7.戴維.斯科特：（阿波羅15號1971年）8.詹姆斯.歐文：（阿波羅15號1971年）1991年死于心臟病，終年61歲。9.約翰.揚：（阿波羅16號1972年）。10.查爾斯.杜克：（阿波羅16號1972年）。11.尤金.塞爾南：（阿波羅17號1972年）12.哈里森.施米特：（阿波羅17號1972年）

6，歷史上有幾個國家登錄過月球

除了美國有12位宇航員登上過月球外,其它國家至今還沒有宇航員登上過月球. 在冷戰期間美蘇兩國白熱化的太空競賽中，蘇聯人一度占盡了優勢，似乎總是與一連串的“第一次”聯系在一起：第一次成功發射人造地球衛星，第一次拍攝到月球背面的照片，第一次載人太空飛行，第一次太空漫步，第一名女宇航員上天，等等。但是，出乎當時人們的意料，最早登上月球的卻是美國人。1969年7月16日，美國發射了載人登月的“阿波羅”11號飛船，率先跨出了人類歷史上的“一大步”。人們不禁要問，當美國人緊鑼密鼓地實施“阿波羅計劃”的時候，曾號稱世界頭號航天巨人的蘇聯難道在打盹嗎？率先實現載人登月這一“光榮與夢想”的，為什么不是蘇聯人？長期以來，這都是一個不解之謎。近日，這個謎最終解開了——蘇聯早在上個世紀60年代初就悄悄地在做載人登月的準備，只是由于其N1號登月火箭存在致命的設計缺陷，連續數次發射失敗令蘇聯載人登月的夢想化為泡影。從登月服到登月車，蘇聯人為登月做了充分的準備在加加林完成了人類歷史上的首次太空旅行后，蘇聯就把目光聚焦到月球上，力求再創造一個“第一次”———率先實現載人登月！為此，蘇聯科學家做了充分的準備，不僅發射了環繞月球飛行的人造衛星，還研制了大量的登月工具，從由地面遙控的無人月球探測器到無人登月車，再到宇航員的登月服，應有盡有。 1958年到1976年間，蘇聯科學家完成了人造衛星、登月車的試制、試運行，并且發射了無人飛船環繞月球飛行，實現了無人月球探測器在月球表面的登陸和漫游。其中，1966年至1969年，“聯盟”號飛船和“宇宙”號衛星在地球軌道上完成了登月飛行器的測試工作；1968年9月，首次實現無人飛船繞月球飛行并成功返回地球；1970年至1973年，研制成功了由地面遙控的無人月球探測器，3部無人月球探測器不僅從月球表面采集了土樣，而且將它們送回了地球。值得一提的是，蘇聯研制的無人登月車分別在1970年和1973年兩次成功地登上了月球。與美國的“阿波羅”登月車相比，蘇聯的無人登月車體積只是前者的一半，重量只有前者的三分之一，而且可以自動對月球地貌進行拍照并分析巖石、土壤樣品，不像美國“阿波羅計劃”那樣，要靠登月宇航員親自完成。 N1號火箭屢屢出事，蘇聯登月計劃最終化為泡影蘇聯擁有了繞月亮飛行的人造衛星，研制出了登月車以及登月服，可謂是“萬事俱備”。但為什么蘇聯人還不登月呢？其實原因很簡單，那就是“只欠東風”———蘇聯人始終沒能制造出像美國“阿波羅計劃”的“土星”5號那樣功率強大而且性能穩定的運載火箭。蘇聯為登月計劃而設計的火箭名為N1號，共制造了10枚。設計這種“巨無霸”式的N1號火箭的最初目的，是將代號為“蘇聯月亮”的人造衛星送入太空。說N1號火箭是“巨無霸”絕對名副其實，其第一級發動機是由30臺使用煤油和液氧作燃料的大功率火箭發動機組成的，但是，從空氣動力學角度來看，一枚火箭使用這么多發動機無疑存在著致命的缺陷：一方面，發動機組的眾多發動機之間根本無法做到助推力的有效平衡；另一方面，為這些發動機分別添加燃料更是件令人頭痛的事情，極易出現事故。結果，這種承載了蘇聯人太多期望的“巨無霸”，在拜科努爾航天發射中心總共試射了4次，每次都以悲劇和災難收場。 1976年，耗資巨大的N1號火箭項目被迫下馬，蘇聯太空署署長黯然下令將剩余的N1號火箭硬件設施全部拆毀。可是，它們中的相當一部分還是被陰差陽錯地保留了下來。也許是歷史開了個玩笑，到了1997年，94臺未被銷毀的N1號火箭發動機被賣給了美國的一家公司，它們最終又被組裝進了美國研制的新型火箭中。