我們接下來對線下物流平臺和專線物流的合作進行分析，并且集中分析專線物流借助物流平臺對自己做盈利方面的事項。您好，我是飛鳥魯班，個人在物流行業浸淫10年，個人認為專線物流和物流平臺是相互競爭的，甚至某種程度上互相看不起對方，所以專線物流要借助物流平臺發展，難度還是非常大的，但也不是不可能。

1、想和朋友搞物流信息部，怎么找客戶和車輛？

現在物流公路運輸行業受各種物流線上叫車平臺的影響，已經很難做了。如果僅僅是做信息部不做專線或者三方物流，基本可以考慮放棄了，個人認為想現在起步做物流，有幾個必要條件1.起步就要有穩定的貨源；你作為簽約的固定的三方物流公司，別的物流公司難以撬動。2.充分考慮公司所處周邊物流大環境；生產制造型企業一般都會有物流，

3.依托物流園品牌效應，做差異化服務；公路運輸像傳化公路港做的就比較好，如果做專線，充分調查園區里現有專線路線，最好可以不要做重線，更要避免價格戰。4.服務到位；充分認識到服務型行業，管理人員到一線員工都必須要有很強的服務意識，客戶滿意才可以留住客戶，總之在當下公路運輸大環境下，想像幾年前那樣一部電話一張辦公桌，輕松賺取信息費的時代已經不現實了，“運滿滿”之類的叫車平臺已經不是行業秘密。

2、專線物流要如何借助物流平臺？

您好，我是飛鳥魯班，個人在物流行業浸淫10年，個人認為專線物流和物流平臺是相互競爭的，甚至某種程度上互相看不起對方，所以專線物流要借助物流平臺發展，難度還是非常大的，但也不是不可能，我們先來了解下物流平臺，物流平臺現在分線下和線上：線下物流平臺主指國內的德邦、安能、順豐大件（順豐自營大件、新邦、順心捷達）、郵政、天地華宇、韻達等有實際運營分撥的網絡型物流公司；線上物流平臺主指福佑卡車、貨拉拉、運滿滿等叫車平臺。

從版主的問題來看，主要還是線下的物流平臺，我們接下來對線下物流平臺和專線物流的合作進行分析，并且集中分析專線物流借助物流平臺對自己做盈利方面的事項。專線公司要定位好自己的優勢路線，清晰自己的貨量結構，和物流平臺的對應線路做好對比：一、將自己有明顯優勢的線路挑選出來（一般優勢分析點就是價格和時效、以及收派端的服務），這部分可以和當地的物流平臺的站點進行合作，即站點高價收貨低價轉給專線，賺取流量和降低空倉風險；二、反其次，自己將某些不是很優勢線路轉給物流平臺，節約成本；三、成為物流平臺的線路運輸供應商：專線物流的車輛在不滿載的情況下，和物流平臺洽談某條或多條線路的貨物搭載，這個也是專線物流和物流平臺目前主要合作的方式之一；四、加入物流平臺的網絡，作為其當地區域的一個站點，借助物流平臺的品牌優勢，收取自己的貨物訂單，屬于自己的專線線路，發自己的專線線路；同時，收到的其他線路的貨物，也可以通過物流平臺中轉來達到利潤和規模的提升；五、投資物流平臺，部分物流平臺在某個地方新建分撥中心時，會邀請當地有實力的物流站點或者同行進行合股投資，以邊達到快速成立和推廣的目的，這時候專線物流的優勢就明顯凸顯，可以與物流平臺進行深度合作，但投資有風險，進入需謹慎。