再說空姐空少（空乘）空乘是一個被高估的職業，以為光鮮亮麗，但工作性價比隨著其他行業工資的提升變得越來越低了。空姐空少的第一職責是維護客艙安全，比如《中國機長》里面的乘務長，其次才是旅客服務職責，比如送餐遞水遞毛毯這些，具體多少么，飛行學員一般是本科畢業生新員工，或者大四在讀學生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同。

1、深圳的工資一般都是多少？

這個得以行業為大前提了。像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著，干了3個月，沒進一步的工作安排。后面就果斷換了，在一家旋挖機制造廠做設計，（其實也就是出出圖，小改，畢竟都是成熟的產品）工資也就4000來塊，

2、民航機長、副機長的年薪一般是多少？空少、空姐年薪又是多少？

民航機駕駛員的薪水待遇要比客艙的空乘人員高很多了。剛從航校畢業拿到總局簽發的商用飛行駕照、多人制機組駕照和航線駕照，應聘到航空公司工作，也是從最低級的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見習機長、單飛機長、帶隊機長，帶隊機長再往上就是教員和檢查員，這種職業生涯充滿著考試、培訓和面試，一般情況下也要十年時間才能從菜鳥變成機長。

飛行員的待遇要比普通工薪階層要高很多，一般而論在當地應該能夠劃到中等收入之上水平，他們的收入主要包括三大部分：基本工資、飛行補貼和飛行小時費、福利等。剛入行的副駕駛年收入一般在30萬左右，而機長的年收入就會超過100萬，在國內的航空公司機組圈子中，飛國際航線收入比國內航線高，飛高原航線比東部國內航線高，在民營航空公司的比國有航空公司高，同一個航空公司國外飛行員比國內飛行員高。

客艙空乘人員，就是空姐和空少或者空保，收入就比較低了，空姐的收入也是分成基本工資、福利和航線獎金三部分，飛的越多，當然收入就高一點，飛國際航線比國內航線高，坊間戲言飛北京一趟的補貼是200元。大多數空姐的月薪起步價在5000-8000吧，之后穩定在10000元左右，飛國際航線的話可以達到2萬元，總體來看外國民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些國內的空姐跳槽去了外國航空公司工作。

3、飛行員、空姐、地勤哪個工資高，大概能掙到多少？

你的問題有點多哦先說飛行員一般來說，飛行員是航空業里待遇最高的一群人，具體多少么，飛行學員一般是本科畢業生新員工，或者大四在讀學生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同。根據所飛機型不同，航空公司會安排學員們到珠海/法蘭克福/洛杉磯等城市去學習（包括理論、模擬機學習），不在常駐地有國內/外駐外補貼，這種學習一般需要2年左右時間，

相當于大四畢業一年后，且累計學習一定模擬機小時數后，可以考試升觀察員，就是坐在客機機艙里機長副駕駛后面那個學徒，這時開始起，有了飛行小時費。每月飛的時間越多，小時費越高（月工資就越高）；而且飛行經歷升得越快，自己的技術級別（從而工資級別）和小時費標準就越高，一般，快的話10-12年，在30-35歲時升級成為737/320系列飛機的機長，15-18年左右（約38-42歲）可以成為747/350系列大飛機的機長。

這是比較順利比較快的情況，慢的話，很多飛行員窮其一生，也不夠條件升級成747/350系列大飛機的機長，只能終生做個資深副駕駛，不過即便如此，飛行員的待遇也是相當可觀，正常排班拿小時費的情況下，機長待遇年薪百萬是常態，資深副駕駛60萬以上比較容易，不過疫情以來航班減少、航司破產等因素疊加，待遇大受影響。

再說空姐空少（空乘）空乘是一個被高估的職業，以為光鮮亮麗，但工作性價比隨著其他行業工資的提升變得越來越低了，空姐空少的第一職責是維護客艙安全，比如《中國機長》里面的乘務長，其次才是旅客服務職責，比如送餐遞水遞毛毯這些。他們的職級晉升和飛行員類似，也是通過積累安全飛行小時和專業知識經驗來提升職級，從學員、到乘務員、到乘務長、到教員這種晉升路徑。