民航事故，民航飛機(jī)事故英文怎么寫

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1，民航飛機(jī)事故英文怎么寫
2，近來(lái)的民航客機(jī)事故
3，mh370發(fā)生了什么
4，國(guó)內(nèi)外品牌十大航空空難事故消息

1，民航飛機(jī)事故英文怎么寫

果斷的退了機(jī)票換了高鐵且行且珍惜... ...;)

民航飛機(jī)事故英文怎么寫

2，近來(lái)的民航客機(jī)事故

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),中國(guó)民航經(jīng)歷了安全紀(jì)錄最好的一段時(shí)間,但也有3起空難,至于飛行事故不少,但未造成生命損失,不一一列舉1、2002年中國(guó)國(guó)際航空釜山空難時(shí)間:2002年4月15日地點(diǎn):韓國(guó)釜山飛機(jī)狀況:B767-2J6ER/美國(guó)波音公司1985年制造飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2552/中國(guó)國(guó)際航空機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客155人執(zhí)行航班:CA129航班北京--韓國(guó)釜山傷亡情況:機(jī)組8人,旅客120人共128人遇難事故簡(jiǎn)介:由于天氣惡劣,首次著陸失敗后,準(zhǔn)備再次著陸的最后進(jìn)近時(shí),突然撞山。原因分析:天氣惡劣的情況下,機(jī)組在首次著陸失敗后改變著陸方向,由于對(duì)地形不熟,且空中交通管制員處置不當(dāng),導(dǎo)致飛機(jī)低于安全高度進(jìn)近。 2、2002年中國(guó)北方航空MD82大連墜海時(shí)間:2002年5月7日地點(diǎn):大連飛機(jī)狀況:MD82/美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司授權(quán)中國(guó)上海飛機(jī)公司1991年制造飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2138/中國(guó)北方航空機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客103人執(zhí)行航班:CJ6136航班北京--大連傷亡情況:全部遇難事故簡(jiǎn)介:在向大連機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí),向塔臺(tái)報(bào)告機(jī)艙失火,隨后飛機(jī)失控墜海。原因分析:乘客張丕林為榨領(lǐng)巨額保險(xiǎn)金,攜帶易燃液體上飛機(jī),在飛機(jī)即將降落大連機(jī)場(chǎng)時(shí),點(diǎn)燃易燃液體引發(fā)大火,飛機(jī)隨即失控墜海。3、2004年中國(guó)東方航空CRJ200包頭失事時(shí)間:2004年11月21日地點(diǎn):包頭飛機(jī)狀況:CRJ200/龐巴迪宇航集團(tuán)2002年制造飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-3072/中國(guó)東方航空機(jī)上人員:機(jī)組6人,旅客47人執(zhí)行航班:MU5210航班包頭--上海傷亡情況:全部遇難事故簡(jiǎn)介:包頭機(jī)場(chǎng)起飛后墜入距機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)的南海公園,事故原因調(diào)查中

近來(lái)的民航客機(jī)事故

3，mh370發(fā)生了什么

波音777機(jī)型成熟突然失蹤有四種可能第一，因飛機(jī)老舊造成的“金屬疲勞”第二，因飛機(jī)上爆炸物引爆導(dǎo)致飛機(jī)突然解體，一般與乘客以及托運(yùn)的行李有關(guān)，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān)；第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體；第四，兩飛機(jī)相撞導(dǎo)致飛機(jī)解體。或因發(fā)生事故1、飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間失去聯(lián)系有可能是機(jī)組失能。比如由于飛機(jī)慢釋壓機(jī)組故障未察覺(jué)而導(dǎo)致飛機(jī)全員缺氧休克，但是一般情況下乘務(wù)組要求要定時(shí)進(jìn)入駕駛艙關(guān)注機(jī)組狀況，所以這個(gè)可能性不大；另一個(gè)可能是通訊系統(tǒng)失效，但機(jī)組有相應(yīng)的程序可以應(yīng)對(duì)。2、飛機(jī)單純失去信號(hào)的話，如果按照民航組織標(biāo)準(zhǔn)程序來(lái)處理，比如應(yīng)答機(jī)設(shè)置7600，地面管制可以識(shí)別。而此次很有可能是機(jī)械故障或者其他原因?qū)е嘛w機(jī)狀態(tài)急劇變化，機(jī)組根本無(wú)暇顧及標(biāo)準(zhǔn)程序。因此不太可能是因?yàn)橐陨蟽煞N情況導(dǎo)致飛機(jī)失去雷達(dá)信號(hào)。加之777飛機(jī)的續(xù)航約為10小時(shí)。因此，飛機(jī)或已“發(fā)生事故”導(dǎo)致信息喪失。發(fā)生事故的可能分析1、如果是飛機(jī)高空解體的話，就幾乎沒(méi)有生還幾率了。一旦解體，飛機(jī)空氣動(dòng)力打破，根本無(wú)法控制。2、如果在公海離海岸線比較遠(yuǎn)的情況下，飛機(jī)急劇狀態(tài)入海，跟飛機(jī)掉到地面上是一樣的效果，這樣生還可能性非常小。3、如果飛機(jī)主操作系統(tǒng)有效，機(jī)長(zhǎng)能控制住姿態(tài)，則有可能迫降成功。此外，飛機(jī)在低空操作著陸時(shí)具備一定的安全性，有時(shí)甚至比陸地迫降安全。因?yàn)榈孛娉鞘菍ｉT設(shè)計(jì)過(guò)的場(chǎng)地，類似波音777這種大型飛機(jī)一接地很可能就導(dǎo)致起落架陷入地面折斷，并摩擦起火。此前也有過(guò)成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中成功迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。因此，在水上迫降如果飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富著陸比陸地安全。墜海逃生希望較大1、如果機(jī)組將飛機(jī)成功迫降到水面上，并做好了相應(yīng)應(yīng)急程序，機(jī)體沒(méi)有巨大損傷，人員都有救生設(shè)備條件下，生還幾率非常大。飛機(jī)上用于緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機(jī)自身還給旅客配備了救生衣。2、現(xiàn)代民航飛機(jī)上配備了ELT（應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，也稱為應(yīng)急電臺(tái)）。在飛機(jī)出事后，機(jī)上人員通過(guò)ELT與救援力量聯(lián)系。救援力量也可以通過(guò)失事飛機(jī)的ELT信號(hào)來(lái)定位其所在位置。ELT應(yīng)急電臺(tái)有固定式的，也有安裝在客艙內(nèi)的便攜式。最后，騰訊科技提醒乘客在機(jī)艙里一定要遵守民航規(guī)則，出現(xiàn)任何情況都應(yīng)聽(tīng)從空乘人員指揮。由于飛機(jī)失去聯(lián)系的原因和可能遭遇到的氣象環(huán)境等因素都非常復(fù)雜，因此學(xué)理分析并不代表是這次飛機(jī)失去聯(lián)系的原因，具體原因需要官方詳盡調(diào)查后做出。

mh370發(fā)生了什么

4，國(guó)內(nèi)外品牌十大航空空難事故消息

中國(guó)民航史上最慘十二大空難1988年1月18日，西南航空4146伊爾18從北京飛往重慶，遇難人數(shù)108人。機(jī)上10名機(jī)組人員98名乘客。經(jīng)調(diào)查組勘查，四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有燃燒痕跡，檢查油箱，排除油箱燃燒導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒可能，最后確認(rèn)是4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，右啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燒毀，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后墜落。1990年10月2日，廈門航空8301-波音737從廈門飛往廣州，128人遇難。事故原因?yàn)閺B門航空的波音737被一名劫機(jī)犯劫持，在白云機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，由于劫機(jī)犯企圖搶奪飛機(jī)控制器，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，并撞向停在地面上的另外兩架飛機(jī)。1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，從南京飛往廈門，108人遇難。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在起飛之前機(jī)組人員并沒(méi)有把飛機(jī)的水平尾翼至與飛機(jī)的重心相適的角度，導(dǎo)致飛機(jī)在抬輪時(shí)仰度過(guò)大，從而導(dǎo)致飛機(jī)速度失去控制。這場(chǎng)空難是機(jī)組人員違章操作造成的重大事故。1992年11月24日，南方航空3943、波音737從廣州飛往桂林，遇難人數(shù)141人。飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤是造成空難的原因。報(bào)告指出由于右引擎自動(dòng)節(jié)流閥存在不能隨動(dòng)的問(wèn)題，造成飛機(jī)在從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)。1994年6月6日，西北航空2303，圖154從西安飛往廣州，遇難人數(shù)160人。事故原因是自動(dòng)駕駛儀中控制方向舵和副翼的插頭互相插反（地面維修不當(dāng)），使飛機(jī)的姿態(tài)在升空后處于橫向與側(cè)向發(fā)散型搖擺的不穩(wěn)定狀態(tài)。最終飛機(jī)的尾翼和右翼承受不住劇烈顛簸而相繼脫落，導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體。1997年5月8日，南方航空3456波音737從重慶飛往深圳，遇難人數(shù)35人。這架飛機(jī)在降落時(shí)，由于夜間飛行遇到大雨，能見(jiàn)度低，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組沒(méi)有果斷采取復(fù)飛措施，違反規(guī)定。繼續(xù)進(jìn)行下降高度失去了主動(dòng)，貽誤了時(shí)機(jī)，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。1999年2月24日，西南航空4509-圖154從成都飛往溫州，機(jī)上61人全部遇難。飛機(jī)解體的可能是因?yàn)樵陲w機(jī)的升降舵操縱系統(tǒng)中錯(cuò)誤地安裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母，而維修時(shí)又未能發(fā)現(xiàn)該情況。在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，飛機(jī)俯仰通道的操作失效，造成飛機(jī)解體墜毀。2002年4月15日，中國(guó)國(guó)航129、波音767從北京飛往釜山，129人遇難。遇難原因主要是天氣惡劣，加上機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障和機(jī)長(zhǎng)吳新祿，因?yàn)橐幌盗袑?duì)話而分心，造成客機(jī)撞山墜毀。2002年5月25日，中華航空611、波音747從臺(tái)北到香港，225人遇難。這架飛機(jī)在半途中于高空處解體墜毀，造成機(jī)上人員全數(shù)罹難。雷達(dá)地圖顯示611在墜毀前曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后墜入海中。因此有遭導(dǎo)彈擊中的說(shuō)法，曾被列在肇事名單的前幾位2004年11月21日，東航MU5210 CRJ200從包頭飛往上海，遇難人數(shù)55人。飛航組員并未有執(zhí)行除冰程序和起飛前檢查，機(jī)身及操控面積的冰雪令飛機(jī)升力大減，導(dǎo)致航機(jī)起飛后迅即墜毀。2010年8月24日，黑龍江伊春空難。由哈爾濱飛往省內(nèi)伊春市，在伊春市林都機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。事故造成44人遇難，52人受傷。3月21日，東方航空MU5735航班陷入俯沖狀態(tài)，隨后墜毀。