確實，現在深圳的地鐵口和公交站臺附近經常能看見成堆的電動摩托車，尤其是關外地區更是如此。寶安國際機場5，龍崗區，面積385.94平方公里，人口198萬人，龍崗是深圳的工業大區和產業強區，現在龍崗的GDP位居全市第二位，發展速度很快，載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關外地區，交通并不十分便利。

1、深圳關外的地鐵口、公交站怎么那么多電動摩托車，真的那么賺錢嗎？

能發現這個現象，說明你的觀察力還是很敏銳的。確實，現在深圳的地鐵口和公交站臺附近經常能看見成堆的電動摩托車，尤其是關外地區更是如此，眾所周知，深圳是一個禁止電動摩托上路的城市，那為何還有如此多的電動摩托載客行為呢？B哥認為，原因主要是有這幾點：載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關外地區，交通并不十分便利。

深圳關外地區如寶安、龍崗等地方雖然已經通了地鐵，但由于地鐵覆蓋面畢竟有限，且大多分布在優質地段，難免有一些輻射不到的地段，而深圳的公交系統雖然已經比較完善了，但卻無法做到準時準刻到達，這就使得很多在市內上班的人無所適從，感覺不方便。而電動摩托能有效添補這一方面的短板，為上班族提供了便利，交警執法力度不夠深圳其實很早就已經開始禁摩限電了，交警部門也一直在開展這方面的專享整治行動，對電動摩托這塊的管理并沒有放松過。

但可惜的是收效甚微，原因很簡單，交警少，摩托多，交警執法行動的次數和力度遠遠不能匹配電動摩托違法行為的數量。執法力量和違法力量的嚴重失衡，是導致電動摩托屢禁不止的一大原因，話又說回來，雖說做這行的人不少，但其實真正賺錢的卻很少，可以說大部分的電動摩托載客司機只是賺個辛苦錢而已。為何呢？競爭比較激烈一個地鐵口后者公交站臺，往往就聚集了十幾個載客司機，而熙熙攘攘的人群并沒有多少人選擇乘坐這種交通工具，

僧多粥少，幾個司機爭搶一個客人的現象比比皆是。很多電動摩托司機等半個小時也做不成一單生意，收入多寡可想而知，司機多以副業為主摩托載客行為畢竟屬于非法營運，雖然交警并非天天來抓，但是畢竟存在朝不保夕的風險，收入也難以得到保障。所以這些載客司機大多只把這種載客生意當做是副業來做，很多人其實都有其他工作，無非是作為一種賺外快的手段，

2、深圳市有幾個區？

深圳，中國經濟中心城市，2O17年GDP達2.2萬億元，位居全國第三位。深圳目前擁有8個市轄行政區和2個功能區(光明新區，大鵬新區)圖片源自網絡，1，福田區，面積78.66平方公里，常住人口144萬人(數據來自深圳市政府網站，下同)。福田區是深圳中心區，擁有全國實力最強的CBD，摩天樓林立，福田中心區。

(途蟲原創攝影)2，羅湖區，面積78.36平方公里，常住人口95.37萬人，羅湖區是深圳最先發展起來的城區，國貿大廈，地王大廈，羅湖口岸等地標建筑在這里。羅湖區風光(途蟲原創攝影)3，南山區，面積193.3平方公里，常住人口114萬人，南山區位于深圳西部，是深圳高科技城區，深圳經濟實力第一區，世界之窗，民俗村等景點在南山區。

南山區深圳灣總部中心(途蟲攝影)4，寶安區，面積398.4平方公里，海岸線30.6公里，人口274萬人，深圳寶安國際機場，海上田園等位于該區，寶安國際機場5，龍崗區，面積385.94平方公里，人口198萬人，龍崗是深圳的工業大區和產業強區，現在龍崗的GDP位居全市第二位，發展速度很快。龍崗區風光6，鹽田區，面積72.63平方公里，常住人口22.12萬人，鹽田是深圳的黃金海岸，依山傍水，擁有大小梅沙等著名景區，

小梅沙風光(途蟲攝影)。7，龍華區，面積175.58公里，常住人口151萬人，龍華位于深圳地理中心和城市發展中軸，擁有得天獨厚的優勢，8，坪山區，面積166平方公里，常住人口67萬人，隨著深圳東進戰略實施，坪山迎來新的發展機遇，9，光明新區，深圳市第一個功能區，位于深圳西北部，面積156平方公里，管理人口約123萬人。