綜上所述，東莞的發(fā)展比鄭州更好些。一，深圳的產(chǎn)業(yè)外溢羅馬不是一天建成的，當然東莞的經(jīng)濟發(fā)展，也經(jīng)歷了快速期和陣痛期，現(xiàn)在到了穩(wěn)健期，那東莞在未來的發(fā)展，具體有哪些機遇呢，如說到發(fā)展，東莞似有更大的發(fā)展?jié)摿Γ瑢嶋H上，一座城市的發(fā)展，不單單是簡單的地域經(jīng)濟，也就是擴大城市的面積，增加人口規(guī)模，還有一種更有效的發(fā)展手段，那就是產(chǎn)業(yè)升級，提高城市的經(jīng)濟效率，所以，東莞顯然邁出了第一步，從單一的制造業(yè)城市，發(fā)展為多元化、高新技術(shù)、人工智能、金融為主的國際化城市。

1、東莞這個城市現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣？

東莞一直以來東莞以世界代加工廠而被世界熟知。而更多的新聞的來自著名的“莞式”服務(wù)行業(yè)，這幾年東莞市正在努力擺脫代加工廠的名稱。著重發(fā)展高新科技產(chǎn)業(yè)，引進的華為等高科技產(chǎn)業(yè)，目前手機行業(yè)模具科技。發(fā)展表現(xiàn)良好，大型手機廠商OPPO廠，vivo廠就在東莞，華為科技公司生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到東莞松山湖高新科技產(chǎn)業(yè)園，

2、目前東莞的發(fā)展你怎么看？

北雄安，南東莞！蔣老師認為，東莞可能是未來20年，我國最具潛力的發(fā)展城市之一！為什么這么說，三點理由：一，深圳的產(chǎn)業(yè)外溢羅馬不是一天建成的，當然東莞的經(jīng)濟發(fā)展，也經(jīng)歷了快速期和陣痛期，現(xiàn)在到了穩(wěn)健期，那東莞在未來的發(fā)展，具體有哪些機遇呢？這一點不難發(fā)現(xiàn)，2018年華為共有1.2萬名員工，從深圳坂田基地，搬遷至東莞松山湖，40輛大貨車，60個來回的搬遷，場面之浩蕩，當年我寫了一篇文章，《東莞將是深圳產(chǎn)業(yè)升級最大的受益者》，里面詳細提到東莞的發(fā)展機遇。

深圳1997平方公里的面積，卻住著2000萬人口（實際管理人口），擁有289家上市公司，以及6萬多家上規(guī)模的高新技術(shù)企業(yè)，這種城市和經(jīng)濟體量規(guī)模，放在全國，僅次于北京，略高于上海，但是大家想一下，深圳的面積不足北京八分之一，上海三分之一，深圳是全國唯一一個沒有農(nóng)村的城市，城市早已經(jīng)沒有土地可以開發(fā)了，

這時候怎么辦？東莞作為直線距離深圳最近的城市，勢必會得到深圳產(chǎn)業(yè)外溢的發(fā)展紅利。二，廣莞深科技走廊，東莞產(chǎn)業(yè)升級大局已定東莞處于珠三角的東岸，這里規(guī)劃了粵港澳大灣區(qū)最具活力的經(jīng)濟帶，廣莞深科技走廊，從廣州南沙到東莞虎門再到深圳沙井，隨著廣州城市的南下發(fā)展，以及深圳一路向西，深中通道、前海自貿(mào)區(qū)擴容，深圳新國際會展中心，東莞也規(guī)劃了濱海新城，對接廣深，東莞正在打造一國際新區(qū)，從工業(yè)城市轉(zhuǎn)型為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的城市，

東莞的發(fā)展未來可期。三，基礎(chǔ)設(shè)置完善，城市生活和商業(yè)服務(wù)能力顯著提升，躋身新一線城市之列2019年，東莞入選中國新一線城市，從交通指數(shù)到商業(yè)指數(shù)，再到宜居環(huán)境，東莞這些年都有了顯著的提升，目前來看，東莞很有可能在2020年GDP過萬億，成為廣東第四個GDP過萬億城市，東莞目前規(guī)劃的城鐵、地鐵、以及其他軌道交通，在整個廣東，僅次于深圳和廣州，未來將有6條地鐵以及城鐵跟廣州無縫對接，有10條跟深圳無縫對接，可想而知，東莞這座城市的發(fā)展前景，還是很可觀的。

綜上所述：當然有機遇也有挑戰(zhàn)，深中通道2024年通車，雙向八車道，中山到深圳的時空距離從過去的2小時，壓縮到了30分鐘，以及深汕城際鐵路，到時候，東莞的唯一地緣優(yōu)勢，將會被分化，惠州和中山，一樣可以擁有東莞的發(fā)展紅利，況且東莞的城市面積也只有2000多平方公里，再過10年，東莞也會面臨深圳一樣的問題，向誰拿地？實際上，一座城市的發(fā)展，不單單是簡單的地域經(jīng)濟，也就是擴大城市的面積，增加人口規(guī)模，還有一種更有效的發(fā)展手段，那就是產(chǎn)業(yè)升級，提高城市的經(jīng)濟效率，所以，東莞顯然邁出了第一步，從單一的制造業(yè)城市，發(fā)展為多元化、高新技術(shù)、人工智能、金融為主的國際化城市，

3、東莞作為一個發(fā)展的大都市，為什么公交車在全國都算是收費最貴的？

2018年前的東莞公交，那是全國最差，最亂的，沒有之一。從2018年后，全市公交統(tǒng)一管理以來，有所改善，但還差強人意，現(xiàn)在公交線路安排不均，收費還停留在跨鎮(zhèn)加一元的思維中，還在分段收費，有售票員的那種，已經(jīng)與新一線大都市的公交系統(tǒng)格格不入，我們的人民公仆是否要反思一下呢？先不說稅收，補貼多少的，東莞GDP在全國也是20強之內(nèi)，外來人口幾百萬，但東莞的公交呢，很少有2元起步的公交，出門在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)3元起步，跨鎮(zhèn)5元起步，別說北上廣深，全國也是名列前茅吧，是東莞的財政補貼不起嗎？GDP全國20強，18年8300多億，馬上破萬億，這是否與公交系統(tǒng)的思維定式有關(guān)吧，分段收費，跨鎮(zhèn)加一元，已成不可渝越的鴻溝，能否向北上廣深學習，統(tǒng)一2元，更不要說學習兄弟城市珠海，全城一元公交，東莞公交，任重而道遠。