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深圳北站,搭乘高鐵的深圳北站在哪里

來源:整理 時間:2022-09-03 17:55:13 編輯:深圳本地生活 手機版

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1,搭乘高鐵的深圳北站在哪里

是在寶安區的那個站,在寶安龍華;390二等軟座¥:55 2小時55分 ¥,地鐵四號線:00--17,深圳北站下車 G6014 高速動車 深圳北--長沙南 15是高鐵

搭乘高鐵的深圳北站在哪里

2,深圳北站是火車站還是高鐵站

深圳北站是高鐵站。 位于中國廣東省深圳市龍華區民治街道,由中國鐵路廣州局集團有限公司管轄,是深圳鐵路“四主四輔”客運格局的核心車站。

深圳北站是火車站還是高鐵站

3,深圳北站有多大

深圳北站車站建筑總面積:182074㎡,含:①房屋建筑面積:74573㎡,②站前平臺:34146㎡,③主體屋面南北側懸挑:4292㎡,④無站臺柱雨棚:68488㎡(鋼結構覆蓋面積)。站房屋蓋長413m,寬208m,投影面積約85000㎡。深圳北站建筑層數、總高度:地上二層,總高:43.602米;
很大
建筑總面積18.2萬平方米。 深圳北站離深圳市中心9.3公里,距皇崗口岸12公里,與多條市政快速干道相連,實現了廣深港、廈深等國鐵與地鐵4、5、6號線一站換乘,具備優越的通行條件。深圳北站共設計20股道,11個旅客站臺面,站房分為主站房和無站臺柱雨棚兩部分,建筑總面積18.2萬平方米。主站房屋蓋東西長413米,南北寬208米,總高43.6米,鋼結構最大跨度86米,最大懸挑63米(為國內外房建領域最大懸挑)??傆娩摿考s6.5萬噸。站房主體為大跨度異型鋼結構設計,采用國內外首創的結構體系。屋蓋為雙向雙層不規則截面桁架鋼結構,下部為鋼管砼柱與鋼砼樓板組合梁框架結構。車站分地面站臺層、高架夾層、高架候車層、商務預留層共四層。深圳北站建筑結構形式美觀、新穎,大量新材料、新工藝在國內尚屬首次,已成為深圳標志性建筑。

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4,深圳北站和深圳站是一個站嗎

深圳北站和深圳站不是一個站。深圳北站位于中國廣東省深圳市龍華區民治街道,由中國鐵路廣州局集團有限公司管轄。而深圳站位于中國廣東省深圳市羅湖區,是中國鐵路一等站,所以二者不是一個車站。深圳北站于2007年開工建設,2008年12月正式命名為深圳北站,2011年12月26日正式投入使用。2019年12月7日起實施電子客票。深圳站始建于1950年,時稱羅湖站;1990年6月,深圳站新站房動工建設;1991年10月,深圳站新站房投入運營。

5,深圳北站是火車站還是高鐵站

深圳北站是高鐵站。深圳北站(ShenzhenNorthRailwayStation)位于中國廣東省深圳市龍華區民治街道,由中國鐵路廣州局集團有限公司管轄,是深圳鐵路“四主四輔”客運格局的核心車站。截至2016年5月,深圳北站是深圳市規模最大、接駁功能最為齊全、設備技術最先進、客流量最大的特大型綜合鐵路樞紐。深圳北站于2007年開工建設,2008年12月正式命名為深圳北站,2011年12月26日正式投入使用。2019年12月7日起實施電子客票。

6,深圳北站在深圳哪個區

深圳北站屬于龍華區。深圳北站,又稱龍華火車站、新深圳站、深圳新火車站,是一個新建的鐵路車站,位于中國廣東省深圳市龍華區民治街道,占地240萬平方米,北至紅山路、南至白龍路、西至福龍路、東至民治路。該站為廣深港高速鐵路(京港客運專線南段)及廈深客運專線(杭福深客運專線南段)的交匯點及客運樞紐站,同時是深圳地鐵龍華線、環中線、6號線和深莞城際線的車站。深圳北站的內部結構深圳北站分為三部分:高鐵站房、東廣場和西廣場。其中,高速鐵路呈南北方向,站房設于軌道上方;東廣場是以公共交通為主導的主廣場;西廣場是以私人交通為主導的副廣場。在平面上,北站樞紐利用高鐵站房與90m標高平臺主交通層形成的十字形結構。分別在東、西廣場4個象限布置公交、出租、長途等常規接駁設施和運營中心,并分別通過東、西廣場綜合換乘大廳組織各種換乘。高鐵站房、東廣場、西廣場最終以90m標高的人行平臺為客流集散的主交通層而聯系在一起,這個主交通層在規劃上一直向東延伸至梅龍路。

7,深圳北站在哪個區

深圳北站屬于龍華區。深圳北站位于中國廣東省深圳市龍華區民治街道,原龍華二線擴展區的中部。北鄰未來龍華中心區,西鄰福龍路和水源保護區,南側為留仙大道及白石龍居住組團,距離深圳市中心區9.3公里。龍華區,隸屬于廣東省深圳市,位于深圳地理中心和城市發展中軸,毗鄰“六區一市”,北鄰東莞市和光明區,東連龍崗,南接福田、羅湖、南山,西靠寶安??偯娣e175.6平方千米。根據第七次人口普查數據,截至2020年11月1日零時,龍華區常住人口為2528872人。深圳北站分為三部分:高鐵站房、東廣場和西廣場。其中,高速鐵路呈南北方向,站房設于軌道上方;東廣場是以公共交通為主導的主廣場;西廣場是以私人交通為主導的副廣場。在平面上,北站樞紐利用高鐵站房與90m標高平臺主交通層形成的十字形結構。分別在東、西廣場4個象限布置公交、出租、長途等常規接駁設施和運營中心,并分別通過東、西廣場綜合換乘大廳組織各種換乘。高鐵站房、東廣場、西廣場最終以90m標高的人行平臺為客流集散的主交通層而聯系在一起,這個主交通層在規劃上一直向東延伸至梅龍路。
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