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1，國外著名的漂移大賽有哪些
2，杭州的漂移大賽是不是在黃龍體育場舉行幾號門票要多少
3，今年wds漂移大賽在哪舉行什么時間
4，2010天津漂移大獎賽
5，漂移比較多的賽車比賽是哪一種
6，漂移在真實賽車中真的不實用嗎
7，什么樣的比賽中有漂移

1，國外著名的漂移大賽有哪些

WDS

國外著名的漂移大賽有哪些

2，杭州的漂移大賽是不是在黃龍體育場舉行幾號門票要多少

就是那里。在20號，門票要100。

杭州的漂移大賽是不是在黃龍體育場舉行幾號門票要多少

3，今年wds漂移大賽在哪舉行什么時間

2010年WDS天津大獎賽暨首屆世界運動車博覽會將于10月5號在天津水滴舉行

今年wds漂移大賽在哪舉行什么時間

4，2010天津漂移大獎賽

4-5號晚上，門票100、]

門票100 4..5號晚上

5，漂移比較多的賽車比賽是哪一種

漂移最初是使車子快起來的方法出自于拉力賽拉力賽的漂移是最精彩的也是最原始的 WRC 世界拉力錦標賽里的漂移是最好看的還有上面提到的漂移比賽大多是秀不主張你看還是看速度與漂移賽車的完美結吧

漂移最初是使車子快起來的方法出自于拉力賽拉力賽的漂移是最精彩的也是最原始的 wrc 世界拉力錦標賽里的漂移是最好看的還有上面提到的漂移比賽大多是秀不主張你看還是看速度與漂移賽車的完美結吧那就是拉力賽土豆里有 pps 里的汽車專欄也有

6，漂移在真實賽車中真的不實用嗎

看你是什么比賽。說漂移很實用和漂移完全不實用的，前者是專門看拉力賽不看場地賽的，后者是指看場地賽不看拉力賽的。在場地賽當中，抓地跑法是絕對的第一選擇。啥時候車子抓不住地那就失敗了。主要是因為場地賽的地面就是鐵板一塊，輪胎摩擦后速度損失極為嚴重。所以場地賽比如F1、DTM、FIA GT還有Indy、LeMans 系列賽等等都是采用的抓地跑法。但是拉力賽當中后輪的動力滑胎是很常用的一種過彎技巧。這是由于拉力賽的地面主要是砂土路面，抓地力和場地賽是完全沒法比的，所以車子在實際表現中就是嚴重的轉向不足，那么就要用非常極端的轉向過度——也就是后輪動力滑胎來彌補。后輪動力滑胎也是漂移的一種，和四輪滑胎不一樣的是，后輪滑胎要求前輪緊緊抓住地面，現在的拉力賽車都是四驅系統，但是導向輪只是前輪，所以前輪是絕對不能滑動的，否則賽車會失控。拉力賽當中的動力滑胎對速度的影響并不大，主要是因為拉力賽車的過彎其實也就那么快，大約只有幾十左右，比場地賽慢得多，另外，我們看到拉力賽車后面都是煙塵彌漫，那就是輪胎揚起的路面塵礫，正因為這些塵礫可以被輪胎揚起來，他們就充當了地面與輪胎之間的緩沖層，這樣即便是后輪動力滑胎，速度的損失也是有限的。

飄逸只是虛擬的真是場合中不可能出現的切勿模仿以免撞墻

漂移不是一般的車能做到的，輪胎要經過改裝。因為一般車的輪胎是抓地力很強的，這樣根本漂不出來，而且賽車比賽不適用漂移，會影響車速的。。。。

F1不能有飄逸，很危險。WRC飄逸用的挺多

F1中飄移是絕對沒用的，如果F1車子飄移的話，說明車子有巨大的安全隱患，但是在拉力賽中，比如WRC，都是在一些山路上面比賽，路況一般都不咋好，這個時候飄移就有用了，遇到急彎可以迅速的過彎而不用減速，達克爾拉力賽中一般很少出現飄移，喜歡的話去看WRC吧！我很喜歡看飄移的！

世界上有專門的漂移大賽，例如日本和美國都有的D1GP（Drift 1 Grand Prix，直譯一級漂移錦標賽），此外還有民間組織的草根賽事。此外還有一種叫做“金卡那”的場地賽車運動需要用到漂移，玩法是在開闊場地當中設置固定的路線，要求選手駕駛賽車做出急停、急轉、急加速等的動作，在這種情況下漂移被視為必須的技巧，因為可以快速過彎。在這些比賽中，漂移是實用的。除了漂移大賽和金卡那以外，任何在場地當中出現的明顯的漂移動作一般都被視為“危險動作”，如果選手無意中做出這種動作有可能受到質詢（除非外力造成，例如被人撞了），如果是故意的還可能遭到處罰，嚴重者會被吊銷執照。除了危害他人，在場地上漂移還會極快地降低車速以及磨耗輪胎，降低車輛的加速度以及彎道的穩定性，極端的情況下車子就會打轉滑出賽道，或者爆胎造成危險。所以漂移動作是被嚴格禁止的。雖說漂移算是危險動作，但還是有車手采取讓車尾甩出去的過彎手法，典型人物有英國的路易斯·漢密爾頓和日本的土屋圭市。漢密爾頓的駕駛方法是主動地把車尾甩出去，仔細看慢鏡頭可以看出來。而土屋圭市的做法是在后輪的抓地力快速下降的時候才被動使用甩尾過彎法并且把角度控制在最小的范圍內（這也是他出道之后首勝的戰術），有點類似救車的動作。

7，什么樣的比賽中有漂移

公路上漂移比賽？這是違法的要看漂移比賽就是土豆搜索下D1漂移大賽就有了

漂移最好的車應該是發動機前置后輪驅動力的車~比如:ae86,現在路上經常看得到的bmw,雷克薩斯. 4wd的有: 掃把老(斯巴魯)a4 3.0(當然還有一部分越野車包括普拉多4500). 其它看到的車差不多都是前驅的. 產生漂移的方法有：1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內. 最大漂移角度最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。后輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。后驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。前驅車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。四驅車因為前后輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅車的最大漂移角度就比后驅車大。比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。當然是對于前驅車，~! 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。對于四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。對于后驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。看附圖開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則——進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。（轉玉竹白菜）

大概就是拉力賽比較好看日本的專業賽不會有人用漂移的我有車大概我也會其實漂移不是想象中那么困難加速 70公里離合剎車順便換檔 2檔輕踏油門這個就是FR的漂移方法生活中不要在公路練習所謂的FR就是【引擎在前面驅動在后面】還有的就是四輪驅動的車子【4WD】這樣的車子速度快但是高速轉向不足而且車身很重優點是四個輪子都有動力漂移的時候踏盡油門因為是四輪驅動踏盡油門車子不會失控 FR則會失控也就是車子轉圈了有個賽事應該是漂移的甩尾賽很少舉行希望對你有用

有專業漂移賽！！基本上要看漂移的話還是專業的漂移賽最好因為漂移本身真正的比賽的時候根本用不上屬于表演性質一大堆車擠在一起你說他們怎么飄？所以說漂移本身就是表演性質的有一個漂移賽誰漂移距離最遠誰就是冠軍你可以查一下福特野馬漂移賽