有列車從廣州路過南充的就是廣州到成都的Z122次列車，這班車在去成都的途中正好經(jīng)過南充，但是卻不停靠，主要的原因就是那個時間段從廣州到南充中轉(zhuǎn)的車次停靠線路已經(jīng)飽和了，所以這班車無法停靠，這就是南充到廣州沒有直達列車的另一個原因。廣州站開往成都東站的三趟動車票價都不一樣，開往成都最早的一趟動車，是廣州至廣元的D1849次，7點23分從廣州站發(fā)出后，途經(jīng)貴廣高速鐵路、渝貴鐵路、成渝高速鐵路到達成都東站，運行里程為1500公里，用時9小時46分鐘，這趟車次從廣州到成都東的票價為584元，其余兩趟車次的票價分別為606元和593元。

1、廣州到成都動車價格是多少呢？

通過12306官網(wǎng)查詢，廣州到成都共有17趟圖定高鐵動車車次，其中廣州站發(fā)出的車次有3趟，廣州南站發(fā)出的車次有14趟，有的車次到成都東站，有的車次會停靠成都南站和成都東站，因此在廣州站和廣州南站發(fā)出的車次票價不一樣，到成都南站和成都東站的車次票價也不一樣，而且即便是同一車站發(fā)出的不同車次票價也會不一樣。

廣州站開往成都東站的三趟動車票價都不一樣，開往成都最早的一趟動車，是廣州至廣元的D1849次，7點23分從廣州站發(fā)出后，途經(jīng)貴廣高速鐵路、渝貴鐵路、成渝高速鐵路到達成都東站，運行里程為1500公里，用時9小時46分鐘，這趟車次從廣州到成都東的票價為584元，其余兩趟車次的票價分別為606元和593元，

廣州南站開往成都南站有3趟動車，最早的一趟是D1806次，8點17分出發(fā)，17點09分到達成都南站，運行里程是1497公里，用時8小時52分鐘，其余兩趟車次都是在十點多發(fā)車，晚上七點多到成都南站，這3趟車次的票價都一樣，均為595元。廣州南站到成都東站有14趟車次，其中有一趟是G字頭車次，票價為598元，其余13趟為D字頭車次，有613元、598元、541元、576元、552元五種不同的票價，造成不同票價的原因主要有兩個，一個是有的車次中途停靠站更少，全程用時更短，所以票價更高；另一個原因就是廣州到成都既可以走貴廣高鐵和成貴高鐵到成都，又可以走貴廣高鐵、渝貴鐵路和成渝高鐵到成都，兩條線路的路程不同，線路的時速不同導致定價不同，造成票價不一樣，

2、為什么遂寧有直達廣州的動車而南充沒有？

1.2018年8月8號，南充市發(fā)展和改革委員會關(guān)于南充到廣州動車組何時有希望實現(xiàn)的回復，系統(tǒng)的回復了網(wǎng)友關(guān)心的問題。2.關(guān)于南充北至廣州南（廣州站）動車組開行的·問題，2018年9月28日由四川省信訪局轉(zhuǎn)發(fā)于網(wǎng)友關(guān)于南充北開行廣州南動車組成都集團局相關(guān)回復中來看，中國鐵路總公司已于今年七月一日·全國列車運行圖調(diào)整中得到批復同意開行，

3、為什么沒有廣州到南充車次？

早在去年底，就有網(wǎng)友通過南充新聞網(wǎng)上發(fā)帖反映南充作為一個地級市竟然沒有直達廣州的動車，并建議有關(guān)部門應(yīng)當盡快著手建立南充到廣州的動車，而這一建議得到了南充市回應(yīng)，從回應(yīng)中我們可以看出正在積極爭取，相信不久以后南充就會有直通廣州的車次。同時我們也大概了解了為什么南充和廣州間沒有通車的原因，最主要的原因還是和南充市一開始對其市內(nèi)的鐵路路網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)，為了把南充建設(shè)成“渝新歐”、“京蓉加新”國際鐵路聯(lián)運大通道以及川渝陜甘“立交橋”，南充市鐵路建設(shè)一開始就是圍繞“米”字型的鐵路框架建造的，而在此已經(jīng)規(guī)劃好的鐵路中，并沒有南充直通廣州的車次。

不久前，已經(jīng)初步形成了“大”字框架，目前漢巴南、遂南廣鄰、成南達等鐵路也都已經(jīng)進入了相關(guān)部門的發(fā)展規(guī)劃中，其實目前是有列車從廣州路過南充的就是廣州到成都的Z122次列車，這班車在去成都的途中正好經(jīng)過南充，但是卻不停靠，主要的原因就是那個時間段從廣州到南充中轉(zhuǎn)的車次停靠線路已經(jīng)飽和了，所以這班車無法停靠，這就是南充到廣州沒有直達列車的另一個原因。