你好，我有些不明白引進整車制造產業與港口有什么直接聯系。題主所講的兩個港口目前已經由省港航投集團進行整合，也就不再屬于獨立的港口了，題主拋出的港口論，無非是想說明像汽車這樣的大件出口需要更大的港口進行運輸，但是自去年宜賓開通到欽州的火車班列后，運輸已經難以成為阻礙凱翼銷售出口的問題了。

1、同為沿江港口城市，瀘州港比宜賓港更有優勢，為何瀘州沒有引進整車制造產業？

你好，我有些不明白引進整車制造產業與港口有什么直接聯系。據我所知2015年省上就出臺了《四川省新能源汽車產業發展規劃（2015～2020）》，明確以成都、瀘州為先導推廣應用新能源汽車，而多年過去了，沒有政策導向的宜賓卻先引進了汽車整車制造企業，為什么會是這樣的結果呢？讓我從幾個有趣的巧合和大家交流一下宜賓是如何引進凱翼汽車的，

一.五糧液的造成夢五糧液雖是靠造酒起家，但是作為集團公司，他的產業還包括生產玻璃，物流運輸等，五糧液一直都有一個夢，就是制造汽車。可是只要同外地汽車企業一談宜賓這個小四線城市，別人都婉拒了，雖然屢次被潑冷水，卻始終沒有澆滅五糧液的夢想火焰。二.凱翼汽車的坎坷遭遇2017年，凱翼汽車遇到了自組建以來，最大的危機，企業元老之一的總經理辭職，年度銷售目標相去甚遠，在資金匱乏和股權調整的雙層困境下，凱翼汽車陷入了破產的邊緣，

三.省上的高度重視2017年，引進汽車整車企業成為省長親抓的一號項目，省上重視力度空前，但是除了深陷困難的凱翼，依然沒有誰愿意來，這個時候五糧液挺身而出，最終在三方的努力下凱翼汽車“嫁入”四川，聯姻五糧液，一方面避免了破產的命運，另一方面獲得了五糧液資金的支持，度過了最艱難的時刻。四.搭建的配套環境嫁入宜賓后，沒想到環境還不錯，

凱翼入駐宜賓時，正是宜賓“雙城”建設的快速建設期，大學城實行產教融合戰略，擬建設的同濟大學中德工程院培養方向正是汽車研發，新能源汽車，汽車運輸，汽車銷售與服務等專業，將為凱翼持續輸送人才。最近引進的寧德時代更是國內新能源動力電池的翹楚企業，將給凱翼新能源汽車的研發生產注入更大的活力，其他引進的汽車零部件企業也將發揮重大作用，

以上就是凱翼到宜賓的一些故事，雖然充滿巧合，但每一個環節都顯得很重要，缺少了任何一點，凱翼來宜都很難實現，更難以發展好。題主拋出的港口論，無非是想說明像汽車這樣的大件出口需要更大的港口進行運輸，但是自去年宜賓開通到欽州的火車班列后，運輸已經難以成為阻礙凱翼銷售出口的問題了，而題主所講的兩個港口目前已經由省港航投集團進行整合，也就不再屬于獨立的港口了。

2、大連的港口和天津的港口哪個更發達？

近代長年上海港第一，大連港第二，近年來上海與寧波舟山港爭第一，廣州天津青島爭第三。秦皇島與大連爭第六，TEU上海幾乎占半壁江山，穩居老二是深圳，青島天津廣州港爭第三，廈門大連爭第六，機場貨運香港世界第一，上海大陸第一且數倍其他機場。客運吞吐量（圈內僅說機場名字）首都機場第一，浦東第二、白云第三，雙流機場和寶安四五，虹橋六、長水七咸陽八江北九蕭山十高崎國際機場第十一（大嶝島半填海機場建成必前十）祿口天河黃花爭十二每年變，地窩鋪鳳凰美蘭機場爭十五每年變，流亨濱海太平周水子爭十八。