如果一列火車需要調頭，只要火車司機更換駕駛室便可，然后車頭與車廂分離，再通過其他股道轉移至列車另一端，便可實現火車的“調頭”。高鐵列車調頭時，人員移動就可以實現列車的調頭，作為一名鐵路職工，我來給你簡單的普及一下，如今比較常見的幾種火車是如何“調頭”的吧。

1、火車是怎么調頭的？

作為一名鐵路職工，我來給你簡單的普及一下，如今比較常見的幾種火車是如何“調頭”的吧。一.普通列車的電力機車如圖所示，“和諧”系列的電力機車均有兩個駕駛室，如果一列火車需要調頭，只要火車司機更換駕駛室便可，然后車頭與車廂分離，再通過其他股道轉移至列車另一端，便可實現火車的“調頭”。二.調車機車調車機車座位調動其他車輛的機車，工作時需要經常“調頭”，

如果有兩個駕駛室，必將影響工作效率，于是被設計成了只有一個駕駛室，但是駕駛中有向兩個方向的控制臺，且駕駛室兩端都有窗口，便于司機瞭望。因此“調頭”時只許司機更換控制臺即可，三.高鐵，動車組從動圖中可以看出，高鐵動車組，列車均有前后兩個車頭。因起車組的特殊性，固定性，車頭朝向的單一性。不能實現像普通電力機車那樣的“調頭”，

2、高鐵到了徐州站是怎么調頭的？

高鐵列車運行到了一些樞紐站，就會出現列車進入車站后，再次開車時向相反的方向運行，通過另一條鐵路繼續運行。這就是題主所說的列車調頭的情況，高鐵列車到了許多像徐州站一樣的車，都會出現調頭運行的情況。高鐵列車調頭相對比較簡單，列車不用運行，只需要車站將出站方向的道岔調整，高鐵司機從車頭一端的司機室下來，到另一端的司機室開車，列車開車后就實現了旅客感覺到的調頭了，

高鐵列車實現調頭時，車站要將列車運行前進方向的道岔調整到預定的線路方向。高鐵列車完全進入車站后，車站要對列車再次啟動后運行的進路進行調整，將本次列車所在車站線路的后面的道岔進行調整，從原來進來的線路調整到要出去的路線上，這樣列車啟動后向原來相反的方向運行時，就通過道岔轉制到另一條線路上，高鐵車站的道岔轉制操作，通過電腦操作，人工確認調整到位，操作非常簡單。

道岔的操作，高鐵車站與普速車站的操作原理基本一致，差別不大，高鐵列車司機從前面的司機室下來，到后面的發動機室去操作機車，再次啟動高鐵列車后，列車變為向原來相反的方向運行，旅客的感覺就是列車調頭運行。高鐵列車是固定編組的列車，一般是8個車廂或者是16個車廂一組，列車的司機室在列車的前部和尾部各有一個。一般情況，為了保證列車運行安全，高鐵列車的司機工作一定的時間后，要在樞紐站換班休息，

原來的司機從前面的司機室操作完畢后，與前來接班的司機進行交接后，直接下班休息。接班的司機從列車后部的司機室上車，按照車站的要求及時開車，繼續開車向新的線路和車站運行，從車站或者旅客的角度來說，列車就實現了在車站的調頭。上面所說的內容，用專業術語講就是機務作業，高鐵列車調頭時，人員移動就可以實現列車的調頭。

普速列車調頭作業就要復雜得多，先要把列車前面的火車頭摘下來、開出去，再在列車后面掛一個火車頭，實現調頭作業，占用的時間比較長，高鐵列車調頭運行時，車廂內部的座椅也需要調整到與列車運行的方向一致。高鐵列車調頭運行時，為了實現旅客的乘坐的舒適性，需要將列車內部的座椅進行投向調整，保證與列車運行的方向一致，

列車內的工作人員，在車站停車后會組織旅客進行座椅的調整，所有的旅客都需要起來離開座位，將座椅放置的物品自己保管好，由列車工作人員或者在旅客在列車工作人員的指揮下，將所有的座椅調整好后，旅客入座繼續旅行。高鐵列車的調頭作業是運行中正常的工作，不過是實現了列車從一個方向調整為另一個方向運行，即使是列車向同一個繼續運行，出站時道岔的調整，司機的正常換班，在一個樞紐車站都是正常進行的。