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本文目錄一覽

1，上海后灘公園如何進入
2，非機動駁船的介紹
3，上海后灘公園入口在哪里
4，鼓浪嶼原英國領事館的歷史
5，世博會里面有個后灘對吧那是沙灘嗎可以下海游泳嗎
6，廈門港的歷史沿革
7，后灘公園的介紹
8，廈門港171819世紀的歷史
9，海南后港灣的具體位置在哪
10，急求上海后灘濕地公園水生植物目錄的相關資料
11，上海世博濕地后灘公園要門票么

1，上海后灘公園如何進入

去后灘交通不是很方便，公園是免費開放的。具體這樣走，乘轉地鐵7號線后灘站下車，再步行20多分鐘才能抵達。

七號線直接到達后灘~而且是沿著江邊的。下地鐵后走到江邊，直接一路向東，一大片全是后灘公園~

上海后灘公園如何進入

2，非機動駁船的介紹

長期以來，福州港區碼頭缺乏建設，不論大小輪船進出馬江或臺江均停泊于江中，凡是貨物裝卸和旅客上下，均需停在江中過駁作業，所以，駁船成為福州港的“浮動碼頭”。福州閩江下游有一種居家小木船在內河充當短途貨客駁運，甚至參與馬尾港輪船進出口貨物的盤轉運輸。清末，福州內河及閩江下游已有“小駁”。而“小駁”按專業分工有8種類型，即俗稱“八駁”(鹽駁、米駁、柴駁、炭駁、板駁、駁、海鮮駁、雜貨駁)。各類小駁均為木質結構，平頭、平底、平尾、平舵，載重量約3～10噸。一般置有風帆，而以舵、槳、篙推進，僅適用航行江河段之間，不宜于風浪較大的江段航行?！拔蹇谕ㄉ獭焙笾撩駠觊g，廈門海后灘筑堤建碼頭之前，進出廈門港輪船(除油輪外)均需錨泊過駁作業。廈門港早期采用雙槳小船和舢舨船參與盤轉貨物運輸，而后發展為一種“大駁”專用于海上過駁作業?！按篑g”其載重量在17～20噸之間。閩海關設立以前，福州港均使用小駁和其他民船盤轉輪船貨物。清咸豐末年(1861年)閩海關設立以后，為防止漏稅及偷竊，責令華商報關行建造一種特殊形式的駁船，即洋駁(洋)，專門駁運輪船貨物。洋駁系木質結構，船型為平頭，喜鵲尾，底部呈半圓形，艙面為立體箱形，載重約25～100噸，單桅，裝直式尾舵，靠風力及搖櫓推進(后來亦有靠汽船拖帶)。船上設有海關鑰匙箱，盤轉的貨物由海關關員上鎖封艙，至目的地，由海關關員查核后，才能上裝輪船或下卸碼頭，故又稱“加鎖洋駁”、“密封洋駁”。洋駁往返于臺江與馬江、琯頭、川石之間。各報關行最初購置的駁船稱為“正規洋駁”。還有一部分非報關行所有，但又受雇于報關行的，則被視為“野規洋駁”。另有一種“鹽駁”系福建省鹽務機關自行置造的，船型與“洋駁”類似，載重約60噸，專門用來將運至港口的沿海食鹽駁收倉儲。其目的是防止食鹽走私。當時在福州只有二三十艘，專在福州臺江萬壽橋上下之間行駛。凡沿海大型運鹽木帆船到達福州港(臺江)后，因不能駛過萬壽橋，先由鹽駁盤轉過橋上艙儲存，然后出艙，再由內河木帆船分運各縣。當時，福州還有一種“煤駁”，其船型與“洋駁”相同，唯其船頭為平板式，以盤轉木板和其它散貨為主。

非機動駁船的介紹

3，上海后灘公園入口在哪里

還中國館二路車...早就停運了...你可以把車停在靠近后灘地鐵站那邊的耀龍路國展路，隨便停。就是整個后灘沿線很長，你還要回來拿車...

不知道你哪里出發，就說地鐵站吧，耀華路站下后，沿上南路一路到北，西側鐵絲網這里有個門，一路向西就行。還有就是南北高架橋下的上鋼大舞臺這里有門。然后一路向西。

上海后灘公園入口在哪里

4，鼓浪嶼原英國領事館的歷史

鼓浪嶼是從1844年開始有歐式別墅的。1840年6月，英帝國主義發動了鴉片戰爭。廈門被迫成為通商口岸，鼓浪嶼被英國殖民者占據。鼓浪嶼被英國殖民者占據了5年。一直到1845年，清政府還清英國勒索的“賠款”，英國軍隊才撤出。但是，英國殖民者已經取得了鼓浪嶼的居住權。1843年11月2日，英國在廈門設立領事事務所，派紀里布任首任廈門領事。1844年11月，阿禮國成為駐廈門第二任領事。他在鼓浪嶼鹿礁頂建了一座辦公樓，就在現在的鹿礁路14號；在漳州路臨海崖建了一座公館，就在現在的漳州路5號，當時人稱“大領事”。英國領事人居住在鼓浪嶼，卻一直強占廈門島的興泉永道衙署辦公。興泉永道衙署就在現在的廈門市圖書館所在地。一直過了20多年，到同治二年四月，英國才歸還興泉永道衙署，搬到鼓浪嶼辦公。這件事可以參見廈門市圖書館內的道衙署被強占碑記。1870年，英國在現在鼓浪嶼的田尾路6號又建了一座領事公館，當時人稱作“小領事”?！靶☆I事”樓現在已經不在了。根據當時留下的攝影，新的公館是兩層的清水紅磚樓，四角配石頭，結構方正，落地門窗，配百葉窗，里面有壁爐。據龔潔先生介紹，新的英國領事公館門前有獅狗墓、旗桿和公館內有六個囚室，這些都是英帝國主義在鼓浪嶼的罪證。龔潔介紹，獅狗墓、旗桿后來被廈門人民毀掉。在1844年和1870年的兩幢辦公樓里，英國領事策劃了許多勾當。比如成立“鼓浪嶼工部局”，訂立《鼓浪嶼公共地界章程》，成立所謂“公審會堂”等等。其中，英國最嚴重的罪行是鎮壓廈門人民的“海后灘”事件和販賣華工。1936年，英國領事館升格為總領事館，曾經代領過意大利、丹麥、挪威、比利時、西班牙等國家的領事。1941年12月，太平洋戰爭爆發，英國領事館被日軍封閉。二戰結束后復辦。1949年又停辦。1957年當埃及人民保衛蘇伊士運河，維護民族權利時，英國侵略者不顧國際公法，悍然出兵埃及，夢想保護昔日那個“日不落帝國”的威風。埃及人民奮起抗擊，關閉了蘇伊士運河。廈門人民為支援埃及人民的抗英斗爭，義憤填膺地砸毀了領事館前的那個獅狗墓。如今，已經看不到那個獅狗墓的蹤影，天天掛著的耀武揚威的米字旗也已經成了永遠的記憶。英國領事館的范圍原來非常寬廣。現在碼頭前的榕樹和旁邊的街心花園，以及綠洲飯店都在它的圍墻里面。1964年，進一步擴建為輪渡碼頭廣場和花園。上世紀70年代末，廈門工業設計院搬入英國領事館，不幸發生火災，紅磚樓被燒毀。1998年，外交部重建這兩幢建筑。現在，新建的建筑是鼓浪嶼管委會在辦公。新房子已經和原來完全不一樣。

5，世博會里面有個后灘對吧那是沙灘嗎可以下海游泳嗎

絕對不行！再看看別人怎么說的。

上海是沒有真正的海的,所以不要指望沙灘了.后灘是個地名,游泳就去游泳館

那是個地名，根本沒有沙，也根本不靠海，進園后還有個后灘公園在黃浦江邊上，絕對不能下去游泳的。

。。。。。。。。。。。。上海有沙灘不過在金山區，和世博園不搭界。后灘就是個名字叫后灘，就像上海有金山區，寶山區，但是沒有真的金山銀山呀。

6，廈門港的歷史沿革

宋代，廈門作為泉州大港的外圍輔助港，島上設五通、東渡兩處官渡。元時設立“嘉禾千戶所”，軍港地位初步建立。明時，廈門港和漳州月港成了海上走私貿易的主要口岸，海上交通初具規模，已有10條通洋航線。在明隆慶五年至萬歷八年(1571～1580年)的10年間，由廈門港和月港開往菲律賓的中國商船每年有30～40艘，每年進出口價值150萬金元左右。清順治七年至十八年(1650～1661年)，廈門港是鄭成功海路“五商”(以仁、義、禮、智、信五字為5家商行之代號)通臺灣、日本、呂宋及南洋各地的中心。清康熙二十二年(1683年)臺灣統一后，廈門設“臺廈兵備道”。康熙二十三年(1684年)閩海關設立，廈門為其正口，成為“凡海船越省及往外洋貿易者，出入官司征稅”之地。雍正五年(1727年)，清王朝規定所有福建出洋之船，均須由廈門港出入，廈門港為福建省出洋總口。嘉慶元年(1796年)，成為“通九譯之番邦”，“遠近貿易之都會”，與廈門往來的東西洋國家和地區達30多個。道光二十二年(1842年)“南京條約”簽訂后，廈門辟為5個通商口岸之一。光緒六年(1880年)，英商太古公司在島美路頭北側建造太古躉船碼頭，碼頭前沿設有棧房式躉船1艘，靠泊能力500噸；后方陸域建有太古棧房6間，總倉容1066.3萬斤，成為近代較為先進的綜合性碼頭。海后灘筑堤工程，填平拆毀古老渡頭和“路頭”，重新建造了大小碼頭28座。1～8號碼頭于民國17年(1928年)5月竣工，民國20年又竣工3座，其余民國21年完工。新建碼頭為石砌或混凝土結構，分為斜坡或梯式兩類，都需要乘潮作業。其中最大靠泊能力為水仙碼頭500噸級，其余均為100～200噸級之間，最小的僅10～20噸。民國24年，由荷蘭治港公司承建的太古碼頭全部竣工，碼頭設有2艘躉船，各長64米，寬9米，引橋2座各長21米，寬4.8米，可同時?？?艘3000噸級的貨輪。新建的太古碼頭岸線長1865米，前沿水深為-7米，建有2層倉庫1座，共7464平方米，可供件雜貨裝卸。30年代中期是廈門港的最盛時期。民國25年，進出船達千余艘次。民國27年，廈門淪陷，港口為日本軍商控制。民國36年，港口航運貿易開始復蘇，港口貨物吞吐量僅為2.69萬噸。中華人民共和國成立后，由于海峽兩岸軍事對峙的緊張局勢，在近20年的時間里，進出廈門港的船舶都要利用夜間靠近大陸繞道航行；加上管理體制不斷變更，以航代港的管理局面，使港口的生產和建設發展緩慢。中國共產黨十一屆三中全會后，隨著改革開放政策的深入和廈門經濟特區建設的迅速發展，廈門港的航線不斷擴大，客貨運量大幅度增長。1984年，東渡新港一期工程2個5萬噸級和2個萬噸級泊位正式投產。1988年，東渡港二期工程4個萬噸泊位動工興建。廈門港的建設已有相當規模，1990年，已有大小泊位100多個，其中港務局生產用碼頭40個，總靠泊位能力為144950噸，泊位總延長2217.30米；浮筒10個，其中萬噸級浮筒5個；現有倉庫39915平方米，堆場265012平方米，各種裝卸機械300多臺(套)；港務船舶27艘，4872.48總噸位。1990年，廈門港貨物吞吐量達530萬噸，并發展了集裝箱運輸和大宗散裝貨物運輸。集裝箱吞吐量已達4.5萬標準箱。貨運業務通往境外51個國家和地區的139個港口；客運業務除沿海內河外，還直通香港、新加坡、日本和我國的上海、廣州、溫州等港，年旅客進出量達200多萬人次。在2006年之前，廈門港擁有5個港區，分別是東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運港區。2006年01月01日，廈門灣內港口體制一體化整合，由新組建的廈門港口管理局統一管理廈門灣內的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運、招銀、后石、石碼8大港區。2010年08月31日，漳州的古雷港區、東山港區、云霄港區、詔安港區并入廈門港。

7，后灘公園的介紹

是的，要從世博進去。世博后灘公園為上海世博園的核心綠地景觀之一，位于2010上海世博園區之西端，占地18公頃。場地原為鋼鐵廠（浦東鋼鐵集團）和后灘船舶修理廠所在地，2007年初開始，由俞孔堅領銜“土人設計”團隊設計，已于2009年10月建成。公園保留并改善了場地中黃浦江邊的原有4公頃江灘濕地，在此基礎上對原沿江水泥護岸和碼頭進行生態化改造，整個公園的植被選用適于江灘的鄉土物種，蘆笛翻飛，烏桕成林，更有群魚游憩，白鷺照水，實現了“灘”的回歸。作為生態文明的展望和實驗，公園的核心是一條具有水凈化功能的帶狀人工濕地系統，它將來自黃浦江的劣五類水，通過沉淀池、疊瀑墻、梯田、不同深度和不同群落的濕地凈化區，經過長達1公里的流程，而成為三類凈水，日凈化量為每天2400立方。凈化后的三類水不僅可以提供給世博公園做水景循環用水，還能滿足世博公園與后灘公園自身的綠化灌溉及道路沖洗等需要。

8，廈門港171819世紀的歷史

　　百度了一下，只看到，閩南地區的，不錯閩南很大部分也是包括講了廈門港的情況，你可以參考一下哦。　　17-19世紀：主導海外華商網絡的閩南海商　　鄭氏集團覆滅后，閩南海商獨步中國海外貿易局面不復存在。然而，閩南商人依托廈門港和東南亞華商網絡，仍能長期主導中國海外貿易?！　∏宄ハ屡_灣的次年（1684年），頒令開海貿易，開放廈門、廣州、寧波和云臺山等口岸。廈門作為福建唯一開放的口岸，漳泉商人往海外貿易，需由廈門出口。早在明代嘉萬年間，廈門已成為月港的外港。明后期泉州安平港日益繁盛，成為鄭芝龍發跡的大本營。但漳州海商依托的月港和泉州海商依托的安平港都是港狹水淺，只是在海禁時期大港被禁后才成為走私貿易中心。廈門港闊水深，位于漳泉地區中心，海禁開放以后，漳泉海商逐漸匯集于廈門。在鄭成功時代，廈門已是沿海對外貿易中心。在清代前期開海貿易之初，廈門海外貿易繁盛程度一度領先于廣州等城市，直至鴉片戰爭前，閩南商人仍保持主導海外商貿網絡的局面。當時的一位外國人如此評述遍布中國南北方各港口和東南亞重要商埠的閩南商人：“中國沒有一個地方象廈門那樣聚集了許多有錢能干的商人，他們分散在中國沿海各地，并且在東印度群島的許多地方開設商號。被人稱為青頭船的帆船，大多數是廈門商人的船只也誠如《廈門志》所載：“服賈者以販海為利藪，視汪洋巨浸如衽席，北至寧波、上海、天津、錦州，南至粵東、對渡臺灣，一歲往返數次。外至呂宋、蘇祿、實力、葛拉巴，冬去夏回，一年一次。初則獲利數倍數十倍不等，故有傾產造船者，然驟富驟貧，容易起落，舵水手等藉此以為活計者以萬計”?！　∫詮B門為基地的閩南海商之所以能主導海外華商網絡直至鴉片戰爭前夕，其原因有三：一是清代前期廈門作為往南洋的發舶中心；二是依托其遍布東南亞和中國沿海各港口的閩南籍商貿網絡和移民；三是長期壟斷對臺交通和移民?！　∏宄ハ屡_灣后，重新開放海外貿易，廈門被定為作為往南洋貿易的官方發舶中心，廣東澳門則定為外國商船來華貿易之地。但朝廷也特許西班牙船來廈，可能因為西班牙船帶來的是中國緊缺的白銀。清朝似乎并無嚴禁外國船來廈門貿易，清代前期，英國東印度公司商船多次前來廈門交易。到清代中期，廣東方面也允許海商出洋貿易，廈門獨享發舶南洋的特權不復存在?！　∏宕捌趶B門作為往南洋的發舶中心，對鞏固和擴展閩南人在海外華商網絡中的領先地位意義重大。閩南地狹人稠，無廣闊經濟腹地，物產有限，且與中國內地交通不便，成為中國沿海貿易中心的物資條件遠遜于山東半島、江浙與兩廣。明中期以后閩南人開始主導海外貿易，直至鄭氏時代閩南人獨步海上貿易，實在是一系列因緣際會所致，所憑借的是閩南人無畏的冒險、航海、重商的人文精神和閩南偏遠地理位置，在朝廷對中國私商海外貿易的普遍壓制的夾縫中發展起來。正如明代后期漳州月港被定為中國帆船的發舶地造就了漳州海商的發展機遇一樣，清初廈門被定為往南洋貿易的發舶地使海禁開放以后，閩南商人能掌控發展海外貿易和對外移民的先機，東南亞諸港，如“葛拉巴、三寶壟、實力、馬辰、哧仔、暹羅、柔佛、六昆、宋居嘮、丁家盧、宿務、蘇祿、柬埔（寨）、安南、呂宋諸國”，（注：周凱：《廈門志》（道光）卷5《船政略?洋船》。）都充斥著閩南商販。18世紀以后，廣東、尤其是潮州海商以澄海為基地發展海外貿易，開始活躍于東南亞各地。潮州人與閩南人都被稱為“福佬”，是卓有聲望的造船工匠，他們將其造船行當擴展到越南海岸和暹羅的阿瑜陀耶港。到18世紀中期，潮州人開始以削價為手段與閩南人競爭，在中暹大米貿易方面開始取代閩南人而當時廣州的貿易規模、人口數量、在中國經濟、政治格局中的地位遠遠超過廈門。　　中國帆船從廈門發舶，也使早已地狹民稠的閩南向東南亞移民活動遠較其它沿海省份便利。歐洲人在東南亞開辟殖民地需要大批勞力，東南亞華商網絡的擴大也需大量的輔助人員，而在鴉片戰爭以前，中國帆船是東南沿海人們移民海外的主要運輸工具。因此，清代前期廈門作為官定發舶地，就使閩南海外稱民在清初就開始大規模進行。直到清代中期，到東南亞的華人移民仍是閩南人居多。雍正5年（1727年）閩浙總督高其倬的奏折中提到：“查從前商船出洋之時，每船所報人數連舵、水、客商總計多者不過七、八十人，少者六、七十人，其實每船私載二、三百人。到彼之后，照外多出之人俱存留不歸。更有一種嗜利船戶，略載些須貨物，竟將游手之人偷載四、五百之多。每人索銀八兩或十余兩，載往彼地，即行留住。此等人大約閩省居十之六七，粵省與江浙等省居十之三四?！保ㄗⅲ汉掠聍刖帲骸吨炫髦肌罚?6冊）1887年上海點石齋本，第27頁。）從明后期閩南海商開始主導海上華商網絡到鄭氏集團建立海上帝國，奠定了閩南海商在海外的優勢地位，這種地位在清初又因廈門成為中國發舶地而得到加強，使閩南商販和移民遍布東南亞各要埠，海外華埠的擴大使華人移民謀生和發展的機會更多，從而吸引更多的閩南商販和移民加入。因此，盡管清代以來廣東的社會經濟發展水平高于福建，18世紀中期以降，廣東的海外貿易也遠盛過閩南，廣州港更非廈門港可比擬，但閩南人仍能依托海外閩南籍移民群體和商家主導海外華商經貿網絡。巴達維亞是荷屬印尼的商貿中心，其歷代華人甲必丹和大華商絕大多數是閩南籍人。越南的重要商埠會安的華人商家早期也以閩南人為多：“會安沿海直街長三、四里，名大唐街，夾道行肆比櫛而居，悉閩人”。（注：大汕和尚：《海外記事》卷4，第80頁，1984年中華書局點校本。）19世紀前期，暹羅華人盡管是潮州籍者占絕大多數，但他們大多從事種植業，閩南的同安人則從事航運業和商貿。（注：布賽爾(V.Purcell)：《東南亞的中國人》，《南洋資料譯叢》1958年第1期，第24頁、28頁。）馬來半島各商埠華商歷來是閩南人為主，新加坡開港后，仍是閩南人主導華埠商貿。從16世紀末以來，菲律賓華人是東南亞各地華人中唯一幾乎僅從事商販活動的群體，而菲律賓華人幾乎都是閩南人。到19世紀中期，東南亞華人約150萬人，粵籍者約90萬。盡管東南亞的廣東人已遠超過閩南人，但東南亞華商網絡為閩南人所主導應無疑義。直到20世紀中期，閩南籍華人在商貿領域仍是獨占鰲頭。因此，雖然西洋人發動鴉片戰爭打開中國市場以后，華商對中國市場的壟斷不復存在，但由于海外華商網絡的支柱和大本營，逐漸從中國沿海地區轉移到海外華人社區，海外華商網絡仍可存活和發展，而閩南人在海外華商網絡的優勢地位，亦能維持至今?！　￠}南海商長期經營南北航運交通和商販貿易，也可能由于鄭氏時代陸上五大商貿網絡的存留，清代閩南海商在東南沿海地區、尤其是江南沿海的商貿活動仍相當活躍。浙江溫州府“閩浙商賈叢集之地，煙戶繁多”，（注：《清高宗實錄》卷336，第13頁，中華書局影印本。）溫州府平陽縣至今還通行閩南語。寧波、舟山歷來是閩南海舶經營對日貿易的中轉和進貨之地，匯集大批閩南商人水手。（注：陳希育：《清代福建的外貿港口》，載《中國社會經濟史研究》1988年第4期。）康熙年間上海港興起后，吸引眾多閩南海商賈舶前往，僅在康熙年間，就有12艘閩臺商船到上海運生絲到日本。據1980年出版的《上海碑刻資料選輯》所輯的泉漳會館碑銘記載，乾隆年間，上海興建的泉漳會館“規模之宏大、氣象之堂皇、橫覽各幫，洵無多讓?！碧K州多閩籍豪商，“自閶門至楓橋，多閩中海賈，各飾郡邸，時節張燈陳百戲，過從宴犒，艷服以財相炫廣東澳門與閩南淵源更深。由于明代中期以來的走私貿易以漳州人最為活躍，與葡萄牙商人的關系也較深，葡萄牙人在澳門開港后，閩南商人就云集澳門。明朝末年給事中盧兆曾上奏：“閩之奸徒聚食于澳，教誘生事者不下二三萬人?！保ㄗⅲ骸冻绲濋L編》卷35，崇禎三年五月丙午。）鄭芝龍早年隨其在澳門經商的母舅黃程到澳門，學習葡萄牙語并擔任通事。（注：江日升：《臺灣外紀》卷1，第3頁，上海古籍出版社1986年版；Blusse,ibid,p.255.）從明末到19世紀中期，閩南籍人在澳門一直很活躍。從澳門到廣州的廣東十三行行商之一謝東裕，其祖籍就是閩南詔安。在廣州的閩南籍商人地位更為顯赫。廣州一口貿易制度實施以后，閩南商人資本與生意也隨之部分轉移到廣州。乾嘉年間廣東十三行著名行商中，潘同文（同文行）、任怡和（怡和行）、葉義成（義成行）、潘麗泉（麗泉行）、謝東裕（東裕行）、黎資元（資元行）各俱閩籍，劉東生為徽籍，盧廣利、梁天寶、易服泰、關福隆、黎屆成為粵籍，閩籍行商全屬漳泉商人　　閩南商人的國內貿易網絡除表現在覆蓋地域的廣闊性以外，還表現在于行業網絡優勢乃至行業壟斷性。如在18世紀的外銷茶貿易上，閩南商人雖非產地的商人，也非以外銷茶集散地的廣州為基地，卻能僅以其在國內外貿易網絡中的優勢地位，組成外銷茶葉生產、加工、販運、銷售的一條龍網絡，主導在18世紀初—19世紀中期最為有利可圖的國際茶葉貿易。18世紀初風靡歐洲的閩北武夷茶，在18世紀后期到19世紀中期幾占中國外銷茶葉貨值的一半，是當時中外貿易的核心商品組織閩北武夷茶的種植和加工，是來自閩南的商人。他們在武夷山向本地人租山種茶，從閩南招募茶師，開設茶廠，加工茶葉，再將茶葉販運到廣州，與壟斷廣州出口貿易的十三行商人交易，再由行商賣給前來廣州的洋商運往歐美。而廣州行商多半是閩南籍。閩南商人或將茶葉直接運往巴達維亞與當地華商交易，再由荷蘭商人運往歐洲，而巴城大茶商和甲必丹絕大多數是閩南籍者　　閩南人在國內、尤其是東南沿海組構的貿易網絡，是其海外貿易網絡的支柱。尤其是18世紀海外華商網絡尚未當地化以前，海外華商網絡尚需依托中國商品、中國市場和中國帆船，因此，閩南人在中國東南沿海的商貿和移民網絡就更顯重要?！　￠L期壟斷對臺交通和移民，對閩南人的海貿活動也不無裨益。廈門作為17世紀末以后近百年內唯一和臺灣對渡的港口和遠東水域重要的貿易港之一，是臺灣貨物國際流通的轉運港。1684年以后，臺灣主要通過與廈門的對渡進行國際和國內貿易，臺灣經濟主要支柱米和糖成為當時遠東貿易的最重要商品之一，通過與廈門的貿易，推動臺灣農業經濟一定程度的商品化，也對經營臺灣產品的閩南商人擴展海外貿易起了重要作用。廈門商船長期經營大陸、臺灣、日本與東南亞之間的轉口貿易，尤其是在17-18世紀國際市場熱銷的臺糖運到廈門，對廈門的海外貿易發展有很大的推動作用。臺灣經濟的發展為閩南人移民臺灣擴大了生存和發展空間。對閩南移民而言，移居臺灣與移居東南亞并無本質的不同。盡管91世紀后期以前，清朝嚴厲限制移民臺灣：凡欲渡臺者需給地方取保、海防同知審批；渡臺者一律不許帶家眷；粵地為海盜淵藪，粵人不許渡臺（此條后來取消）。但直到1789年設官渡以前，閩南人偷渡臺灣者一直絡繹于途，是移民臺灣的主要方式之一。到19世紀初，臺灣人口已達200萬。在1884年設省以前，臺灣在行政上一直受福建省管轄，居民也絕大部分是閩南人及其后裔，區域文化特色與閩南無異，是閩南人社會在海外的延伸。臺灣成為閩南人主導的社會后，閩南人海外商貿活動應是如虎添翼，形成更大規模的閩南方言群體。

9，海南后港灣的具體位置在哪

后港灣位于海南文昌市頭苑鎮東南部，距文昌市約8公里，由于有著十分迷人的紅樹林，被人們譽為“海上森林公園”。港灣處于文昌河、橫山河、文教河等八條大小水系流注入清瀾港的匯合處，港灣灘涂長著170000多畝紅樹林，漲潮時，一望無際的碧水上，露出一簇簇濃綠的葉叢，這就是有名的高干紅樹冠頂。陽光下，水上綠葉萬叢，水下投影萬堆，風來影曳，百態媚生；當潮水緩退，一叢叢翠綠的紅樹林先高后矮的露出海面，越來越多，越來越密，漸漸的，一條蜿蜓曲折的綠色林帶出現在港灣里。隨著退，綠色林帶不斷擴大，最后，港灣一片茫茫林海，望無邊際，綠海綠天。近觀紅樹，其卷曲的樹干和交錯的地面根，手挽著手，肩并著肩，依依偎偎，有的似仙翁捋須，有的如笑臉彌勒，有的象孩童摔跤，有的若二郎劈山；有的如龍如蟒，有的似獅似猴，有的象鶴象鷹......真是千姿百態，離奇古怪。這里茂盛的紅樹林中，自然食物豐富，加之這里氣候溫和，是眾多動物生息繁衍的理想天地。水里，魚蝦蟹蚌群群簇簇，種多類繁；林間、白鷺、水鴨、海雞、白鶴、白鸛、八哥、畫眉、烏鴉、老鷹、野豬、黃獍、刺猬、狐貍、兔子等二十多種飛禽走獸群結族聚，朝夕聞鳥歌，子夜傳獸嘯，真可謂天然動物園。相關知識：紅樹林的傳宗接代非常有趣。它的種子下端粗大而末端尖銳，長度一般二十厘米左右，種子在母樹上成熟后，還要由母樹"懷胎"一段時間。這段時間里。種子從母樹體內吸收營養，慢慢萌芽、發育，待到具備獨立生長能力時，才脫離母樹，一個個往下跳，穩穩地插進淤泥，幾小時之后，上邊發出新芽，下邊長出新根，不斷成長起來，有的跳落在水里。能隨波漂流兩三個月，當遇到灘泥，三四個小時就能扎根生長。紅樹林護岸堤，又能保護淺海海產資源及鳥類資源，是保護海洋生態的理想植物，它還是多種工業染料和工藝的用材，經濟效益顯著。后港灣一帶人民對紅樹林的保護自古就形成傳統，早在清代光緒年間，這里的村民就立下石碑：“禁砍灘涂木”，此鄉規民約一直流傳至今。

10，急求上海后灘濕地公園水生植物目錄的相關資料

后灘公園，世博園區綠色“畫屏”，凡經過這里的游客，都為青翠欲滴的水生植物、清澈見底的溪流碧波所感嘆。記者昨日從浦東新區獲悉，作為上海未來的“綠肺”，世博會結束后，后灘濕地公園將被永久保留下來，成為上海中心城區面積最大的一抹綠色。游走在后灘公園，一些景點似乎還依稀可辨舊碼頭、舊工廠的痕跡。這里原為鋼鐵廠（浦東鋼鐵集團）和后灘船舶修理廠所在地。浦東新區水務部門相關負責人回憶說，五年前這里的天空是灰茫茫的，霧氣、粉塵交織混合在一起。幾乎就是工業廢渣和建筑廢物的堆積場，狹長的地帶垃圾遍野、污水橫溢，一片狼藉。現在外地游客會說，上海有一個外灘，還有一個后灘。記者從水務部門獲悉，通過沉淀池、疊瀑墻以及不同深度、不同群落的濕地凈化等多項手段，建起了一個具有水體凈化和雨洪調蓄、生物生產、生物多樣性保育等綜合生態功能的城市公園。后灘公園為上海世博園的核心綠地景觀之一，既是上海2010年期間世博綠地，也將是世博后上海市的公共綠地。后灘濕地公園總用地14公頃，腹地有一條水系貫穿整個公園，在不利用化學制劑或特殊設備加工過濾的前提下，經過由水生植物及動物等生物群落組成的不同凈化分區，將黃浦江劣五類水凈化為三類水。不僅可以提供給與之毗鄰的世博公園水景循環用水，還能滿足世博公園與后灘公園自身的綠化灌溉及道路沖洗等水量。 “后灘公園的建設，是一個生態治水的成功案例，給后世博留下許多有益的啟示。 ”相關負責人說，這條“生態廊道”，四周種滿了蘆葦、菖蒲、水稻、水蔥、茭白、菱角、甘蔗等40多種水生植物和觀賞花草。如今，在城里開辟綠地成本很高，后灘公園利用水體進行生態修復，同樣能起到改善城市生態環境的作用。浦東新區有1.2萬余條河道，水面積率9.8%。如果在部分河道周邊運用后灘的生態修復技術，就可以開辟出更多成本較低的“生態廊道”，打造更多 “黃金麥谷、潺潺清流”的野趣田園風光。

水生的有蘆葦、荷花、浮萍等陸上的有棗樹，毛豆、水杉、柚樹等

11，上海世博濕地后灘公園要門票么

上海世博濕地后灘公園為公共免費景點。開放時間：每天6：00-18：00園區簡介：世博后灘公園為上海世博園的核心綠地景觀之一，位于“2010上海世博園”區之西端，位于黃浦江之東岸之與浦明路之間，南臨園區新建浦明路，西至倪家浜，北望盧浦大橋，占地18公頃。場地原為鋼鐵廠（浦東鋼鐵集團）和后灘船舶修理廠所在地，2007年初開始，由北京大學教授俞孔堅領銜“土人設計”團隊設計，2009年10月建成。如今沒有了世博會時的熙攘人流，反而更顯清幽。公園很大，沿黃浦江一直綿延到世博演藝中心。草坪、濕地、雕塑等布局清晰，錯落有致，大片的茅草和蘆葦，一派自然鄉野景色。配套設施完善，座椅蠻多，走累了可以隨時坐下休息。公園保留了場地內的原有一塊面積16公頃的江灘濕地，茂盛的柳樹和蘆葦群落，供多種鳥類棲息并發揮河水凈化和防止洪水侵蝕等功能；改造原有水泥硬化防洪堤而成為生態型的江濱潮間帶濕地，供鄉土水岸植被繁衍生長；同時，根據現狀綠化及濕地分析現狀用地及工業遺存分析濕地凈化系統示意狹長的場地條件，設計了一個人工內河濕地系統，綿延1.7km，寬窄不一。

付費內容限時免費查看回答您好，我是問一問旅游領域答主『旅行達人貓仔菌』，擅長酒店、景點、交通駕駛法規、旅行路線、美食等方向的問題。您的問題我已收到，請給我幾分鐘時間寫答案，我不是機器人，請不要結束訂單，謝謝！您好，為您查詢到，位于上海市浦東新區世博大道2200號的上海后灘公園是不需要門票的。世博后灘公園為上海世博園的核心綠地景觀之一，位于“2010上海世博園”區之西端，位于黃浦江之東岸之與浦明路之間，南臨園區新建浦明路，西至倪家浜，北望盧浦大橋，占地18公頃。場地原為鋼鐵廠（浦東鋼鐵集團）和后灘船舶修理廠所在地，2007年初開始，由北京大學教授俞孔堅領銜“土人設計”團隊設計，2009年10月建成。親，以上信息，希望可以幫到您，如果滿意，請記得給贊哦，祝您生活愉快，身體健康！提問我在躍華路能乘什么車到回答躍華路還是月華路？月華路要坐蓮漕專線 → 地鐵1號線 → 地鐵13號線更多2條

#后灘公園本月起重新免費開放#曾經在上海世博會令人驚艷的后灘公園已重新揭開面紗，正式對外免費開放，吸引了不少市民體驗都市濕地的野趣，后灘公園每天開閉園時間暫定在早8時至晚6時，開設2個出入口，位置暫定為空中花園和L6碼頭。

目前不開

上海世博后灘濕地公園為上海世博園的核心綠地景觀之一，位于黃浦江之東岸之與浦明路之間，南臨園區新建浦明路，西至倪家浜，北望盧浦大橋，占地18公頃。場地原為鋼鐵廠（浦東鋼鐵集團）和后灘船舶修理廠所在地，2007年初開始，由北京大學教授俞孔堅領銜“土人設計”團隊設計，2009年10月建成。

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海后灘，上海后灘公園如何進入

本文目錄一覽

1，上海后灘公園如何進入

2，非機動駁船的介紹

3，上海后灘公園入口在哪里

4，鼓浪嶼原英國領事館的歷史

5，世博會里面有個后灘對吧那是沙灘嗎可以下海游泳嗎

6，廈門港的歷史沿革

7，后灘公園的介紹

8，廈門港171819世紀的歷史

9，海南后港灣的具體位置在哪

10，急求上海后灘濕地公園水生植物目錄的相關資料

11，上海世博濕地后灘公園要門票么

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