重慶市域鐵路規劃走向，重慶到沿河的鐵路計劃經過哪幾個縣

來源：整理時間：2023-01-06 02:06:41 編輯：重慶生活手機版

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1，重慶到沿河的鐵路計劃經過哪幾個縣
2，重慶市十二五末十三五計劃要建哪些鐵路
3，鄭渝鐵路規劃
4，重慶在建的八條鐵路除了成愉客運專線愉蘭愉利愉黔客運專線
5，通過重慶的鐵路干線有哪幾條

1，重慶到沿河的鐵路計劃經過哪幾個縣

重慶，江津，綦江，南川，道真，務川，沿河

重慶到沿河的鐵路計劃經過哪幾個縣

2，重慶市十二五末十三五計劃要建哪些鐵路

“十三五”期間，鐵路建設的重點將從東部地區轉向中西部地區，從內陸轉向邊疆，從重大干線轉向中短途城際鐵路。這種重點轉移或將長期持續，而《國家中長期鐵路網規劃》也或將在未來及時啟動新的編制研究。

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重慶市十二五末十三五計劃要建哪些鐵路

3，鄭渝鐵路規劃

鄭渝鐵路是國家中長期鐵路網的規劃線路，南起重慶市，北至河南省鄭州市。該線路建成通車后，將使重慶及沿線地區人民北上的交通更為便捷。重慶到北京的行程時間也有望從現在的20多小時縮短至10小時左右。目前，國家發改委已同意規劃研究渝鄭鐵路，鐵路設計單位已對鄭渝鐵路規劃了多個通道方案，大體可分為以下三種：第一方案線路為：重慶—萬州—十堰—洛陽（嵩縣—欒川）—鄭州第二方案線路為：重慶—萬州—興山—南漳—襄樊—南陽—平頂山—鄭州第三方案線路為：重慶—萬州—竹山（興山）—十堰—丹江口—南陽—平頂山—鄭州

鄭渝鐵路規劃

4，重慶在建的八條鐵路除了成愉客運專線愉蘭愉利愉黔客運專線

東西向線路鄭西客運專線（鄭州-西安）鄭徐客運專線（鄭州-徐州）廈深高速鐵路（深圳--汕頭-廈門）京張客運專線（北京-張家口，可能考慮延伸呼和浩特，前期工程已經展開）杭南長客運專線（杭州-南昌-長沙，前期已經開建）滬杭城際鐵路（杭州-上海）杭甬城際鐵路，（杭州-寧波）滬寧城際鐵路，（上海-南京）滬漢溶西客運專線武漢-重慶-成都段，武漢-合肥-南京已經通車還有幾條規劃但是還沒有開工的長吉客運專線（長春-吉林市）沈丹客運專線（還未開工）青銀高速鐵路（太原-銀川段）南廣客運專線（南寧-廣州）西蘭客運專線（西安-蘭州）蘭西城際鐵路（蘭州-西寧）滬昆高速鐵路昆明-貴陽-長沙段南北向線路向莆城際鐵路（南昌-莆田）京廣高速鐵路（北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，即將建成通車）廣深港城際鐵路（廣州-深圳-香港）京沈高速鐵路（北京-沈陽）哈大高速鐵路（哈爾濱-長春-沈陽-大連）廣珠澳城際鐵路（廣州-中山-珠海-澳門）甬臺溫高速鐵路（寧波-臺州-溫州，建成未通車）溫福高速鐵路（溫州-福州，建成未通車）福廈高速鐵路（福州-廈門）成貴高速鐵路（成都-貴陽）貴渝客運專線（貴陽-重慶）蘭渝高速鐵路（蘭州-重慶）昌九客運專線（南昌-九江）以下是規劃為建設的高速鐵路杭徽客運專線（杭州-黃山）昌贛客運專線（南昌-贛州）廈龍客運專線（廈門-龍巖）京福高速鐵路（北京-福州-臺北，規劃中）

5，通過重慶的鐵路干線有哪幾條

成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷線、遂渝線、蘭渝線（建設中）、渝利線（建設中）、渝鄭線（規劃中）、渝昆線（規劃中）

1：南北交通的中樞：京廣線從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。 2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線京滬線始于北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。 3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。 4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅游資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。 5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。 6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線東起黃海之濱的連云港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對于溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅游事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。 7：京包——包蘭線京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。 8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。 9：自成體系的東北鐵路網主干線：哈大、濱洲——濱綏線東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成“丁”字型骨架，聯接全區70多條干支線.濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。 10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM.

通過重慶的鐵路，且已經全線修好，通車的有：成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、渝黔鐵路（又叫川黔鐵路）正在修的且過重慶的鐵路有：蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、襄渝鐵路復線即將修的或規劃中的鐵路且過重慶的鐵路有：渝黔鐵路新線、遂渝鐵路復線、渝萬城際鐵路（渝鄭鐵路）、成渝城際鐵路、渝昆鐵路

成渝線，川黔線，襄渝線