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1，渝貴鐵路下月開通
2，重慶到廣州的高速鐵路何時修通
3，聽說貴陽到重慶還要新修一條高鐵是真的嗎現在修這個鐵路太慢了
4，渝黔高鐵何時通車
5，重慶東站在茶園哪里
6，2017年中國鐵路建設任務圓滿完成了嗎
7，主城到涪陵擬建首條城市鐵路與輕軌地鐵有啥區別

1，渝貴鐵路下月開通

2017年3月26日，渝貴鐵路貴州段軌道全部鋪通，從2017年5月上旬開始，重慶西至貴陽北的鐵路，正式命名為渝貴鐵路。 2017年10月12日開始，渝貴鐵路正式開展聯調聯試，渝貴鐵路正式拉開聯調聯試帷幕，此次聯調聯試時間約為75天。對軌道、路基、隧道、橋梁、通信、信號、噪聲振動等13個項目開展全面、精確的測試；重慶西站2018年1月16日正式通車。

渝貴鐵路下月開通

2，重慶到廣州的高速鐵路何時修通

是從重慶到貴陽，再走貴廣鐵路。2015年通車

普通列車80km/h，動車200km/h大半夜幫你做數學作業，望采納！

貴陽至廣州約4小時）繞行方案二，約2017年竣工：渝長廈快速鐵路（時速200-250km暫時沒有渝廣高鐵這樣一條高速鐵路的規劃：渝黔快速鐵路（時速200km：繞行方案一，但有繞行路線可供選擇，已于2014年竣工，尚在規劃）－京港高速鐵路（時速350km，武廣段已于2009年竣工，竣工后重慶至貴陽約2小時）－貴廣高速鐵路（時速300km

重慶到廣州的高速鐵路何時修通

3，聽說貴陽到重慶還要新修一條高鐵是真的嗎現在修這個鐵路太慢了

是的，17年建成通車的是客貨雙用的快速鐵路，另外據內部人士透露現已經立項另外一條設計速度350km/h的渝黔高鐵，預計17或18年動工

貴陽到重慶的確有一條新的鐵路在建，但這條鐵路不屬于高速鐵路，而是屬于客貨共線快速鐵路。渝黔快速鐵路，渝黔鐵路擴能改造都指的是這條鐵路。渝黔快速鐵路全長345km，設計最高時速為200km/h。渝黔快速鐵路于2012年9月開工，計劃2017年底通車。全線設重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、夜郎鎮、桐梓東、婁山關南、遵義東、茍江站、息烽站、扎佐東、貴陽北等車站。

高鐵當然貴了，平原比普通鐵路貴一半，山區貴一倍，你說的普通鐵路如果是時速80km/h以下的二級鐵路，相同地質條件下高鐵比之能貴2倍的都有

聽說貴陽到重慶還要新修一條高鐵是真的嗎現在修這個鐵路太慢了

4，渝黔高鐵何時通車

渝黔新線不是高鐵，是一條快速鐵路，設計時速200，貨車與客車混跑。計劃2017年底通車運營。

渝黔鐵路全長345公里，設計最高時速200公里，預計2017年年底建成通車。橋上過車，橋下過輕軌的橋在主城區就有，但橋上可以過4線客車，橋下可以過兩線貨車的鐵路橋，你見過嗎？渝黔鐵路新線的關鍵控制性工程新白沙沱長江特大橋，這座特大橋創下了三個世界第一。預計2017年渝黔鐵路通車。通車后兩小時到貴陽。渝黔鐵路新建線路自重慶西引出，向南經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，穿越涼風埡、婁山關、斗篷山三大分水嶺，全長344公里，其中重慶市境內115公里，貴州省境內229公里。渝黔鐵路新建車站11個，分別為重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、夜郎鎮、桐梓東、婁山關南、遵義東、茍江、息烽、扎佐東。旅客列車設計行車速度為200公里，初步設計概算523.10億元，其中重慶市境內276.57億元，工程建設工期為5年。2017年建成通車后，重慶至貴陽僅需2小時即可到達。同時，渝黔鐵路通車后，重慶市民可以經渝黔線（重慶-貴陽）、貴廣線（貴陽-廣州）以及已通車多年的京九線（北京-九龍）前往廣州、香港，從重慶到廣州將會縮短至6小時，抵港時間也只需要7小時。

5，重慶東站在茶園哪里

原重慶東站1979年，上橋火車站建成。1988年，上橋站更名重慶東站。2009年12月16日，重慶東站停止集裝箱貨運功能。2014年8月8日，重慶東站關閉貨場，只留三條專用線。[3] 原重慶東站，位于中國重慶沙坪壩區張家灣32號，建于1975年，離小南海站17公里，離梨樹灣站6公里，隸屬成鐵重段，現為四等站。[3] 重慶東站占地31萬平方米，建筑面積3萬余平方米。有14條股道，其中2條正線，12條到發線。主要承擔重慶的貨運等運輸業務等，現已經關閉。新重慶東站根據2017年2月發布的《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》規劃要求，新增布局重慶東站，將其定位為重慶對外的又一主要鐵路樞紐站。[2] 車站規模編輯重慶東站：布局渝湘場、渝西場、普速場，設置14臺32線（31站臺面），接發車能力384對/日

重慶市火車東站在重慶市南岸區茶園新區玉馬路背景知識：重慶東站：自《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》提出將新增設置重慶東站以來，重慶東站究竟落址何處一直備受市民關注。2017年7月4日，南岸區交委相關負責人介紹，經過多次勘測討論，結合當前城市規模、城市結構和發展階段現狀，同時就茶園片區玉馬路區域的城市交通網絡情況進行了分析，最終將重慶東站的選址定在茶園長生橋鎮共和村村委會（即玉馬路盡頭的茶園車管所所在地）。“采取軌道和市內公共交通作為高鐵的首末出行方式，擴展高鐵服務范圍，從運量匹配、換乘方便、系統銜接等方面衡量，此地最適合作為東站建設位置。”根據《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》，新增布局的重慶東站將主要承接渝武高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵和樞紐東環線等線路的引入，形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運樞紐格局。

6，2017年中國鐵路建設任務圓滿完成了嗎

據中國鐵路總公司官方微博消息，中國鐵路總公司按照部署要求，持續加大鐵路建設特別是中西部鐵路建設力度，全力確保2017年鐵路固定資產投資8000億元以上、投產新線2100多公里等任務目標的全面完成。2017年以來，全國鐵路完成固定資產投資8010億元，陸續有寶雞至蘭州高速鐵路、西安至成都高速鐵路西安至江油段、石家莊至濟南高速鐵路等項目投產運營，投產里程3038公里。截止到2017年底，中國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(含東三省)鐵路營業里程達9.7萬公里。據中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，鐵路總公司今年擬新開工項目已批復可研項目49項，開工建設35項。京張高鐵建設、雄安新區鐵路布局規劃調整、京津冀核心區鐵路樞紐規劃等工作取得重要進展，為后續工程建設奠定了基礎。從現在起到明年初，石家莊至濟南高速鐵路、九江至景德鎮至衢州鐵路、重慶至貴陽鐵路等重點鐵路項目陸續建成投產。其中，石家莊至濟南高速鐵路的建成通車，標志著我國“四縱四橫”高速鐵路網中的“四橫”完美收官，中國高速鐵路網進一步發達完善。該負責人指出，隨著寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵、九景衢鐵路等項目的集中投產運營，對于助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。這些線路開通后，鐵路運輸能力將進一步增加，這對有效緩解2018年春運鐵路運輸能力緊張問題，讓廣大旅客在春運旅行生活中有更好的體驗和更多的獲得感，將發揮重要作用。該負責人表示，鐵路總公司高度重視鐵路建設質量問題，堅持把工程質量擺在首位，精心組織相關單位，嚴格落實各項規定和標準，認真做好項目驗收、標準化評定、安全評估等工作，采取最嚴格、最有力、最有效的措施，堅決把各種質量安全隱患消滅在開通之前，確保新線按設計目標速度值、高標準高質量開通運營。

7，主城到涪陵擬建首條城市鐵路與輕軌地鐵有啥區別

到2017年全市形成“兩環六射”布局，與城市軌道系統實現無縫銜接據了解，近年來，包括合川、長壽等區縣提出了將主城區的軌道網絡延伸至區縣的建議和提案。對此，市規劃局表示，根據初步研究，相比城市軌道交通而言，城市鐵路更加適合主城區與區縣之間的客運交通需求。市規劃局在回復中解釋，區縣與主城之間的交通需求基本屬于點到點的交通，中間設站少，站間距一般都在5~15公里左右，城市鐵路的客運交通需求優勢明顯。同時，城市鐵路系統的運行速度非常快，一般可達到100~160公里/小時（東京目前的城市鐵路運營速度約為160公里/小時），而一般的城市軌道交通平均運營速度在35公里/小時左右。此外，城市鐵路的工程造價只有城市軌道交通的1/2~1/5。依照我市出臺的重慶市城市鐵路公交規劃，2014年，主城區內城市列車將形成“一環三線”的線網布局，形成以重慶站、重慶北站、第三客站三個客站、10條放射狀干線為主的樞紐格局。2017年，我市將形成“兩環六射”的城市鐵路布局，并形成“一樞紐十一干線三支線”的格局，與城市公交化系統特別是城市軌道系統實現無縫銜接，推進城市鐵路公交化。此外，我市將著手打造“江南走廊”，即南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、石柱縣及萬州區長江以南的帶狀區域。市規劃局稱，已考慮了在“江南走廊”規劃預留快速交通通道，以帶動和促進經濟發展。城市鐵路與輕軌和地鐵有啥區別城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式，兩者都可以建在地下、地面或高架橋上。目前，全國只有重慶市有輕軌。劃分兩者的依據是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬~6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。與現在的鐵路一樣，城市鐵路從終起點之間鋪設有專用車道，全封閉（有些地段是半封閉），有自己的專用信號系統，一般車廂節數短，線路也短。具有運量大、快速、準時、安全、舒適、節能、污染小的優勢。