重慶市長開通武漢通道，重慶到武漢有高速路沒有高分求知

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1，重慶到武漢有高速路沒有高分求知
2，宜巴高速公路的項目進度

1，重慶到武漢有高速路沒有高分求知

重慶到湖北將建第三條快速通道。31日，黔江區交通委員會傳來消息，黔江至湖北恩施高速公路重慶段(以下簡稱黔恩高速)，已著手工程可行性的實地調研，后年有望動工。建成后，主城出發開車到張家界只需4個多小時。黔江到恩施只要1小時據透露，按照初步設計，黔恩高速路約128公里，其中重慶境內有20公里左右。建成后，黔江到恩施車程只要1個多小時。目前，從重慶到湖北已有兩條高速公路在建。一條是經墊江到忠縣的高速路，進入湖北利川，另一條是渝萬高速路的“延伸線”，從重慶到湖北宜昌的高速公路。 “黔恩高速修通后里程比墊忠高速還要短40到50公里。”黔江區交通委員會有關負責人表示，這也會成為重慶到東南沿岸最便捷的線路。同時，這條路還將縮短重慶到張家界的陸上距離。從主城出發，由黔恩高速路到張家界旅游，比走渝湘高速近100多公里。連通兩大骨干高速路修通黔恩高速路是連接兩大骨干高速路的重要紐帶。作為渝湘高速的一條支線，黔恩高速路在黔江境內接渝湘高速路，然后經咸豐縣進入湖北境內，并在恩施的譚家壩，接滬蓉高速公路。此外，它還是連接黔江機場和恩施機場的重要通道。作為連接黔江和恩施兩個中等城市經濟貿易的橋梁，黔恩高速也是連貫武陵山區兩個渝東南少數民族的道路。對于全國來說，還是連接中西部過渡帶的一條重要通道。黔江區交委有關負責人透露，日前，中國交通部第二公路勘查設計院的專家組已抵達黔江，開始工程可行性研究報告的實地調研工作，預計明年6月底前可能完成。2009年，黔恩高速路就有望破土動工。

重慶到武漢有高速路沒有高分求知

2，宜巴高速公路的項目進度

1、2009年7月9日滬蓉高速公路宜昌至巴東段（簡稱宜巴高速公路）在宜昌市夷陵區霧渡河鎮舉行開工儀式。省委書記羅清泉、省長李鴻忠、副省長段輪一，省政府秘書長尹漢寧，宜昌市委副書記、市長李樂成，恩施州委書記肖旭明及省交通廳等部門負責人,為宜巴高速控制性工程動工揮鍬奠基。省委副書記、省長李鴻忠在講話中說，宜巴高速公路的開工，標志著省委、省政府建設鄂西生態文化旅游圈進入加快實施的新階段。希望工程沿線各級黨委和政府要以求真務實的工作作風為工程建設排憂解難，營造良好的環境。全體建設者要以科學求實的工作作風，精心組織，嚴格管理，規范運作,高起點、高標準、高效率地完成宜巴高速公路建設任務，努力提高項目的科技含量，爭創優質工程、生態環保工程和廉政工程，確保把宜巴高速公路建成安全、優質、經濟、高效、環保、廉政的高速公路。宜昌市委副書記、市長李樂成說，宜巴高速是近年來宜昌市投資規模最大的交通項目，對于促進三峽庫區經濟社會發展，加快宜昌省域副中心城市建設意義重大。我市將全力支持工程建設，積極主動優質高效地做好各項服務工作，為項目建設營造良好的施工環境和保障條件，與參建單位一起把宜巴高速建成鄂西生態文化旅游圈科學發展之路、生態環保之路和致富幸福之路。恩施州委書記肖旭明表示，我州將像支持滬蓉西高速公路建設一樣支持宜巴高速公路建設。 2、2009年9月13日，宜巴高速公路興山連接線順利澆筑了大禮溪大橋2-1樁基。 3、2011年12月15日上午，宜巴23標在巴東組軟巖帶內率先實現雙幅貫通這是繼12月9日第四業主代表處管段內宜巴20標石門埡隧道進口掘進到位之后，第一個全面實現橋、隧、路基全線雙幅貫通的土建施工單位，也是被稱為工程施工禁區的巴東組軟巖帶內第一個實現雙幅貫通的土建施工單位。 4、2011年12月27日中午，宜巴19標興山互通2號橋T梁架設完成，標志著宜巴19標全線貫通，順利完成了年度目標。 5、2012年9月29日16時，宜巴高速宜昌北站彩旗飄揚，鞭炮齊鳴，隨著第一輛車取卡駛進高速公路，標志著宜巴高速公路白河至霧渡河段正式開通運營。宜巴指揮部指揮長宋繼宏、紀委書記葉道清、指揮長助理李旭升，鄂西管理處黨委書記周愛民、處長韓宏偉等領導出席了開通儀式。宜巴高速公路白河至霧渡河段全長62.72公里，起點連接荊宜高速公路，經宜昌市夷陵區鴉鵲嶺鎮、黃花鄉，終點位于夷陵區霧渡河鎮，途徑三峽國家地質公園、曉峰旅游區、巴人懸棺等風景區。全線采用四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，設計汽車荷載等級采用公路I級，瀝青混凝土路面。段內設置互通式立交3處，監控分中心1處、服務區1處、停車區1處、匝道收費站2處。它的開通運營為當地帶來了一條安全、舒適、快捷的高速通道，對發展地方旅游資源和提高當地人民群眾生產生活條件具有重大意義。　　6.宜巴高速公路霧渡河至興山段路面工程完工2013年10月23日隨著宜巴路面三標最后一車瀝青混合料的鋪筑結束，標志著除界嶺隧道外，宜巴高速霧渡河至興山段主線瀝青路面的順利完成。　　霧渡河至興山段主線全長61.7公里，興山連接線長10.097公里，項目承建單位路面二標湖北路橋、路面三標中天路橋自進場以來，充分發揚湖北交通人特別能吃苦能別能戰斗的優良傳統，在參建各方的通力配合下，緊抓通車目標不放松，精心組織、精細管理、合理規劃，克服了一系列管理上的難點和施工中的難題，做到了總體上質量合格、安全穩定可控。為圓滿實現宜巴高速公路年內建成通車目標，兩家施工單位高度重視，緊緊圍繞省指“大戰一百天、通車保目標”勞動競賽活動要求，從組織調度、施組配置、資金保障上加大投入，整合優勢資源，再動員，再鼓勁。精心籌劃，順利實現了目標任務，為確保年內全線通車目標涂上了濃墨重彩的一筆。據悉，興山至巴東段路面施工計劃于2013年11月20日完工，可確保2013年底能夠實現建成目標任務。 7.宜巴全線配電房順利完工并交付使用2013年10月29日，宜巴房建3標霧渡河服務區配電房的移交，標志著全線21處配電房全部完工并交付機電單位進行設備安裝。在配電房施工期間，房建施工單位克服了交通不便、水電不通、場地狹小等困難，在指揮部各級領導的關心和支持下，順利解決了場地移交、交叉施工等協調問題，按照預定計劃完成了所有配電房施工任務。全線供電配電房的交付使用，確保了機電單位按期施工，為宜巴高速2014底建成通車奠定了基礎。 8.宜巴高速6月1號開始分段通車宜巴高速作為G42滬蓉高速最后一段開工建設的項目，自09年7月開工以來，備受大家關注。在這里告訴大家一個好消息，今天，記者正式從鄂西高速管理處獲得消息，宜巴高速高嵐至巴東段6月1號正式開通運行。宜巴高速全長172.651公里，其中橋梁138座，隧道39座，占全線長度的74.5%，除界嶺隧道由于特殊地質環境尚未達到通行標準外，宜巴高速白河至霧渡河段、霧渡河至興山段、興山至巴東段均達到通行標準。鄂西高速管理處辦公室陳主任：省政府的批文已經下了，2014年6月1號正式通車。經過鄂西高速管理處的特別允許，記者提前過了一把高速癮。行進在這條高速上，給我最大的感覺就是，隧道和橋梁特別的多。據了解，宜巴高速高嵐至巴東路段的隧道和橋梁所占的比例超過全長的50%。那么除此之外，在這條道路上，坡度和彎道并不十分明顯。可以說，駕駛車輛行駛在這條高速上，感覺還是比較輕松的。宜巴高速的開通，將宜昌至巴東的時間由原本的6個小時降至2個半小時，收費標準為5座以下通行費0.836元/公里；6-17座通行費為1.254元/公里；18-30座通行費為2.101元/公里。不過，大貨車暫時還不能夠上高速。鄂西高速管理處辦公室陳主任：大型的貨車可能還走不了，沿渡河往重慶方向走，道路轉彎半徑比較小，路面比較窄。記者了解到，宜巴高速全線通車的時間并不確定，主要取決與界嶺隧道的工程進度。鄂西高速管理處辦公室陳主任：我們了解的情況還有300來米，按照正常進度九十月份應該可以通，但是不知道在打洞的過程中還有沒有其他的情況。 9、宜巴高速渝鄂界2014年7月20日通車2014年07月21日 10:37:31 　來源：重慶商報重慶至湖北再添一條新通道。昨天9點58分，G42滬蓉高速渝鄂界實現省際貫通，渝東北地區到達湖北將更加便捷。市交委稱，一類車（小轎車）通行滬蓉高速，從G50江北站上道到渝鄂界全程收費280元。市高速路執法第二支隊相關負責人表示，雖然渝鄂省界站通車，但從巫山到宜昌暫未實現全高速，且部分路段仍交通管制需要繞行，還不能直達宜昌。部分路段管制請注意據了解，滬蓉高速是國家規劃的“五縱七橫”國道主干線公路網的重要組成部分，東起上海，西達成都，全長1966公里。滬蓉高速渝鄂邊界貫通后，將是重慶繼滬渝高速公路（重慶-利川-恩施-宜昌）開通后，通往宜昌、武漢的又一重要通道，宜巴高速霧渡河至高嵐段還未完全貫通，仍要進行交通管制，所有車輛需繞行宜興省道；重慶巫山騾坪站至沿渡河，暫時僅限于小型車輛通行，限高2米，其他車輛需從騾坪出入口下道繞行S103省道（約35公里）行至巴東沿渡河上高速前往宜昌。該路段通車后，重慶至宜昌全程580公里，開車只需要6小時。四車道設計時速80公里G42滬蓉高速在巴東接重慶巫山至奉節高速公路，是長江三峽庫區北岸唯一的陸上快速通道。據了解，全線采用四車道高速公路標準建設，道路橋隧相連，為典型的山區高速，設計時速80公里。滬蓉高速公路重慶境內、宜昌至沿渡河段收費標準基本確定：重慶境內一類七座以下車輛按0.65元/車·公里計收，從重慶到渝鄂邊界，全程收費280元。湖北境內高嵐至巴東段，按照0.836元/車·公里計收，從高嵐到沿渡河站，收費80元。　記者王尊王楊實習生唐樂10、宜巴高速界嶺隧道全線貫通2014年10月14日，歷經五年零三個月的艱苦施工，湖北宜巴高速公路界嶺隧道左線最后兩個掌子面順利貫通，標志著一直阻滯著湖北宜昌至巴東高速公路乃至滬蓉高速公路全線通車的界嶺隧道全線貫通，剩余工程有望在二個月內完成，年底湖北宜巴高速公路將實現全線通車。界嶺隧道全長5681米，于2009年7月9日開工，原計劃工期36個月。然而，隨著掘進的深入，復雜的地質條件給施工造成了極大的困難。界嶺隧道地處霧渡河斷裂帶，圍巖軟弱破碎且部分段落具有膨脹性，裂隙水呈酸性，具有腐蝕性，地質條件非常復雜，很容易造成初期支護的破壞，施工中多次出現塌方、冒頂等險情，只能采用破碎錘掘進，三臺階施工，工程進展緩慢，為宜巴高速公路建設的控制性工程。為了盡快實現貫通的目標，宜巴指揮部2010年底果斷決策，在原有兩家施工單位的情況下，新開一條施工橫洞，引進一家施工單位從施工橫洞進入主洞掘進，界嶺隧道三家施工單位采取長隧短打的形式，14個掌子面同時作業，形成了良好的施工局面，從而保證了界嶺隧道的盡快貫通。界嶺隧道的施工得到了交投公司領導的高度重視，多次到施工一線檢查指導工作，召集國內隧道專家對界嶺隧道的地質情況進行診斷，對施工的工藝工法提出了很好的方案。施工中加強了質量、安全管理，特別是加強初期支護質量，及時處理圍巖變形，保證施工的穩步推進。界嶺隧道的全線貫通，極大地鼓舞了宜巴高速公路的建設者，大家按照年底通車的目標，對剩余工程倒排工期，夜以繼日的工作，為宜巴高速公路早一天全線通車做出自己的貢獻。 11、宜巴高速界嶺隧道2014-12-27日通車滬蓉高速全線通車三峽晚報訊（記者譚廷李明通訊員吳威）2014年12月27日23時58分，又一個載入筑路史冊的時刻到來：持續施工長達5年3個月、全長5681米的宜巴高速公路界嶺隧道，在近100名筑路工人的見證下正式通車。界嶺隧道建成，攻克的是世界公認的地質難題。它的通車，標志著全長1966公里的G42滬蓉高速公路全線通車。滬蓉高速公路是國家規劃的“五縱七橫”國道主干線公路網的重要組成部分，東起上海，西達成都。自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省20　市，全長1966公里。具體線路為：上海-蘇州-無錫-常州-鎮江-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-巫山-奉節-萬州-墊江-鄰水-華鎣-廣安-岳池-南充-遂寧-成都。這是湖北連接川渝的第二條高速公路大通道。滬蓉高速宜昌到重慶段全長約579公里，其中重慶境內431公里，已于2012年全線貫通，湖北境內長148公里。全線設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，設計汽車荷載等級采用公路I級，瀝青混凝土路面。滬蓉高速全線貫通后，從宜昌到巫山只需2個多小時，駕車到重慶也只需6個多小時。滬蓉高速宜巴段共設置互通式立交7處，監控分中心1處、養護工區3處、服務區3處、停車區2處、隧道監控管理所5處、省市界主線收費站1處、匝道收費站6處。收費標準為5座以下客車通行費0.836元/公里；6至17座客車通行費為1.254元/公里；18至30座客車通行費為2.101元/公里，貨車每噸通行費為0.132元/公里。湖北省交通運輸廳廳長尤習貴說：“滬蓉高速公路的全線通車，將進一步促進長江沿線經濟發達的華東地區、華中地區和具有極大發展潛力的西部地區的交流合作，為長江經濟帶發展注入新的活力。”

宜巴高速公路的項目進度