我們假如這條旅游線路能夠開通，那么從杭州機(jī)場或高鐵過來的游客，至少要在杭州玩上二天，再出發(fā)去千島湖玩2天，坐高鐵去黃山2天，那么這個行程安排是從黃山回來杭州剛好一個禮拜左右。現(xiàn)在杭州到黃山的高鐵非常方便，今年1月5日新的運(yùn)行圖調(diào)整后，杭黃高鐵每天安排開行動車組列車日常線33對。

1、黃山到杭州的高鐵修通了，廬山是否也應(yīng)該修建向東接景德鎮(zhèn)的連景黃高鐵，串連起最美旅游線路？

廬山本來就有昌九高鐵D字頭線路，杭州至南昌3小時，加上南昌至廬山1小時，總計時間為4個多小時。還有黃山至九江也有普通鐵路可以到達(dá)，只不過到了廬山站后，長途爬涉才剛剛開始。坐上大巴要搖搖晃晃、山路崎嶇、昏昏沉沉1個多小時才能到達(dá)山上的廬山鎮(zhèn)，旅游線路重點(diǎn)不在于到達(dá)廬山腳下，而是在于如何能夠快捷山上。未來只有把高鐵站設(shè)在了廬山腳下的潘陽湖邊上，坐纜車至上山頂也可以變的十分方便，

可廬山是一個避暑勝地，冬季不太有人游玩，季節(jié)性太強(qiáng)。假如在黃山的連接線上，串聯(lián)上景德鎮(zhèn)和黃山，筆者認(rèn)為投資較大，對廬山的提升作用不大，甚至是根本不可能實(shí)現(xiàn)高鐵線路的經(jīng)濟(jì)效益，我們假如這條旅游線路能夠開通，那么從杭州機(jī)場或高鐵過來的游客，至少要在杭州玩上二天，再出發(fā)去千島湖玩2天，坐高鐵去黃山2天，那么這個行程安排是從黃山回來杭州剛好一個禮拜左右。

可如果從黃山再去廬山，至少還要再花3天，再返回杭州超不過要十多天時間，這種線路除非是老人團(tuán)或閑暇人群適合，也很難成為黃金旅游線路。還有杭州—千島湖—黃山的線路總長度220公里，時速只有200公里左右，全程要一個半小時，這樣黃山剛好進(jìn)入到杭州的一個半小時的旅游輻射圈內(nèi)，可假設(shè)設(shè)置黃山至廬山的線路，那么增加的長度會有250公里，用時估計也要達(dá)到1.5小時以上。

從杭州到廬山的總用時超過3個小時，早就過了杭州輻射圈的范圍，因此，廬山的旅游發(fā)展要靠廬山的本身特色來帶動，而不是靠遠(yuǎn)在500公里之外的杭州來推動，而且杭黃高鐵只有200公里/小時的有砟線路。假如采用350公里/小時的直達(dá)線路，那么杭州到廬山才會進(jìn)入2小時內(nèi)的輻射區(qū)，可惜不是！廬山未來的對接城市只有是南昌，建設(shè)南昌廬山的快捷通道才是廬山旅游發(fā)展的重中之重，

2、杭州會修地鐵到黃山嗎？人家南京都修到滁州，馬鞍山呢？

謝謝邀請！杭州到黃山的高鐵不是已經(jīng)已經(jīng)通車了嗎，為何還要修地鐵呢？杭州到黃山兩百多公里，以這么長的距離，修建跨省地鐵，我覺得可能性非常的小。當(dāng)然隨著社會的發(fā)展，將來或許有可能，但目前看來，不大可能，現(xiàn)在杭州到黃山的高鐵非常方便，今年1月5日新的運(yùn)行圖調(diào)整后，杭黃高鐵每天安排開行動車組列車日常線33對。

根據(jù)客流需求，周末線還會加開1對，高峰線加開2對，最快一個多小時就到黃山了，至于你說的南京到滁州、馬鞍山之間修建地鐵，一方面是距離相對近的多，另一方面施工難度也小得多，再者投資小也是一個因素。像這種跨地區(qū)、跨省的重大工程項目，還存在兩個地區(qū)多方面協(xié)調(diào)的問題，因此，我覺得杭州和黃山之間，短期內(nèi)修建地鐵的可能性很小。