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本文目錄一覽

1，合福高鐵何時(shí)通車
2，高鐵輕軌動(dòng)車
3，輕鐵和高鐵
4，高鐵G1712途經(jīng)車站
5，高鐵動(dòng)車列車有啥區(qū)別
6，高鐵與動(dòng)車有什么區(qū)別
7，什么叫動(dòng)車與高鐵區(qū)別是什么

1，合福高鐵何時(shí)通車

2014年左右。主要是黃山、江西福建段地址構(gòu)造問(wèn)題。且此線路并非商業(yè)干線，因此建設(shè)速度不比京滬，京港等。

合福高鐵何時(shí)通車

2，高鐵輕軌動(dòng)車

高鐵和動(dòng)車基本一樣，只不過(guò)高鐵的車速跟高。輕軌一般用在城市交通，路線不會(huì)很長(zhǎng)，車速也不是很快一般也就60KM/小時(shí)左右

高鐵輕軌動(dòng)車

3，輕鐵和高鐵

高鐵是高速鐵路，是由鐵道部經(jīng)營(yíng)，一般時(shí)速在300~400公里。輕鐵的意思就是有軌電車的意思，一般在地面跑的有軌電車，比如像上海的的導(dǎo)軌有軌電車，天津?yàn)I海新區(qū)的有軌電車都是輕鐵。

輕鐵和高鐵

4，高鐵G1712途經(jīng)車站

高鐵G1712途經(jīng)車站包括渭南北、華山北、三門峽南、洛陽(yáng)龍門、鄭州東、新鄉(xiāng)東、安陽(yáng)東、邢臺(tái)東、石家莊、定州東、保定東、霸州西、勝芳。G1712次是從西安北發(fā)往天津西的一列高速動(dòng)車組列車，全程1227公里，08:15從西安北出發(fā)，14:36到達(dá)天津西，沿途經(jīng)過(guò)15個(gè)站點(diǎn)，共運(yùn)行6小時(shí)21分。擴(kuò)展資料高鐵G1712所屬徐蘭高速鐵路的線路走向：徐蘭高速鐵路由鄭徐段、鄭西段、西寶段、寶蘭四段組成，分段進(jìn)行施工建設(shè)。其中，鄭徐段線路全長(zhǎng)361千米；鄭西段線路全長(zhǎng)505千米；西寶段線路全長(zhǎng)167千米；寶蘭段線路全長(zhǎng)401千米。徐蘭高速鐵路鄭徐段，鄭徐高速鐵路全長(zhǎng)361.937千米，線路西起鄭州市，在鄭州樞紐與京廣高速鐵路、鄭西高鐵銜接；中間經(jīng)商丘市，與京港臺(tái)通道銜接；東至徐州市。徐蘭高速鐵路鄭西段，原名鄭西高速鐵路、鄭西客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路全長(zhǎng)505千米，線路東起鄭州樞紐，向西經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)市、三門峽市及渭南市，西至西安樞紐。參考資料來(lái)源：百度百科-G1712次參考資料來(lái)源：百度百科-徐蘭高速鐵路

G1712次列車由西安北開往天津西，途經(jīng)具體站點(diǎn)如下

5，高鐵動(dòng)車列車有啥區(qū)別

普通列車，就是那些運(yùn)行速度在200km/h以下的列車，而且是動(dòng)力集中式牽引的列車，就是用火車頭牽引車廂模式的列車，到了車站后，如果需要，火車頭就會(huì)和車廂分開了，火車頭回到機(jī)務(wù)段休息，車廂回到車輛段休息。高鐵是指那些新造的鐵路，時(shí)速在250km/h以上或者是老線路，經(jīng)過(guò)改造，速度達(dá)到了200km/h以上的，都?xì)w到了高速鐵路的行列。高速鐵路上主要是行駛動(dòng)車組，有些國(guó)家也允許有少量的普通列車經(jīng)過(guò)。動(dòng)車組是和普通列車相對(duì)而言的，就是指那些不需要像普通列車那樣經(jīng)常將火車頭和車廂進(jìn)行摘掛，一列車固定連在一起使用和保養(yǎng)的列車。運(yùn)行速度，多數(shù)都是在200km/h以上，但是在國(guó)外，也有160km/h，甚至更低速度的動(dòng)車組。只是到了國(guó)內(nèi)，高鐵被和動(dòng)車組列到了一起，主要是人們把動(dòng)車組默認(rèn)成為時(shí)速在200到250km/h等級(jí)的動(dòng)車組了，而高鐵則指代時(shí)速在300km/h以上的動(dòng)車組，其實(shí)那是不正確的。高鐵是鐵路，是一個(gè)系統(tǒng)，動(dòng)車組只是其中的一個(gè)部分。就像原來(lái)大家不會(huì)說(shuō)列車和鐵路是并列的關(guān)系，因?yàn)榱熊囍皇氰F路的一個(gè)組成部分。

【動(dòng)車組】是指驅(qū)動(dòng)力分散在各節(jié)車廂下的列車，也就是沒有機(jī)車頭拉自己【高鐵】在我國(guó)，動(dòng)車組分250公里級(jí)別和300及以上公里級(jí)別，一般250公里級(jí)別

高鐵是三者中最貴的，在速度和舒適度方面都比較好，不過(guò)目前只有少部分大城市開通了。動(dòng)車也是比較快的，而且普及面也比較廣，價(jià)格是普通列車的一倍。普通列車最大優(yōu)點(diǎn)就是實(shí)惠，坐過(guò)高鐵和動(dòng)車的，會(huì)覺得有點(diǎn)慢了。環(huán)境也不是特別好！

高鐵，很多人誤認(rèn)為高鐵是一種車，其實(shí)是指運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里以上的鐵路，是高速鐵路的簡(jiǎn)稱。動(dòng)車，是動(dòng)力分散在各節(jié)車廂下的列車，傳統(tǒng)的列車為動(dòng)力集中型（即有個(gè)火車頭在前面拉著跑的）。列車是所有在鐵路上運(yùn)營(yíng)的編組機(jī)車車輛的統(tǒng)稱。

6，高鐵與動(dòng)車有什么區(qū)別

高鐵與動(dòng)車的區(qū)別：在我國(guó)目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國(guó)內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國(guó)內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過(guò)200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。而中國(guó)的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過(guò)300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國(guó)的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。對(duì)于長(zhǎng)組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的都是動(dòng)車組，和中國(guó)一樣；但是在歐洲，尤其是德國(guó)與法國(guó)，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國(guó)ICE和法國(guó)TGV都有由車頭牽引無(wú)動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過(guò)200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車組。所以，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國(guó)的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。

高鐵走專線，動(dòng)車走普通鐵路，高鐵更快些

高鐵時(shí)速300以上，動(dòng)車時(shí)速200

1、根據(jù)uic（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。，一般特指運(yùn)行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵，區(qū)別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。3、動(dòng)車是機(jī)車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動(dòng)力。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無(wú)接觸式有軌交通工具，時(shí)速可達(dá)到500公里。它的原理，是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場(chǎng)之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無(wú)摩擦的運(yùn)行，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問(wèn)題，并且具有啟動(dòng)、停車快和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

速度不一樣，而且線路也有不同。

7，什么叫動(dòng)車與高鐵區(qū)別是什么

通常說(shuō)的動(dòng)車指普通的動(dòng)車組列車，車次為D開頭（動(dòng)車），最高運(yùn)營(yíng)速度為200~250公里/小時(shí)，今年動(dòng)車降速，一般客運(yùn)專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動(dòng)車限速160公里。　　區(qū)別：　　1、高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動(dòng)車指的是車。　　2、高鐵，通常是以G打頭，全稱“高速動(dòng)車組旅客列車”。我們平時(shí)簡(jiǎn)稱它為“高鐵”實(shí)際上是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”，但這里就暫且把它簡(jiǎn)稱為高鐵。　　動(dòng)車，通常是以D打頭，全稱“動(dòng)車組旅客列車”，簡(jiǎn)稱為“動(dòng)車”。　　3、高鐵是指時(shí)速超過(guò)300KM的列車，車次以G開頭(“高”字拼音首字母)。目前在中國(guó)的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車(即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成)，而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。　　在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國(guó)的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。　　4、動(dòng)車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車(D字頭列車)，比高鐵(G字頭列車)最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。

主要差別如下：1、動(dòng)車是以D字開頭的列車，速度有160級(jí)、200級(jí)和250級(jí)。動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一是動(dòng)力分散，二是動(dòng)力集中。一般列車用分散式：前者是每個(gè)動(dòng)車帶若干拖車，后者是若干動(dòng)車并列。列車有兩個(gè)司機(jī)室，一般分布于列車兩端，在列車終到換向或中途換向時(shí)無(wú)須調(diào)頭。有些列車具有更多司機(jī)室，可以在中途停站時(shí)輕易分解成獨(dú)立而完整的若干列車。2、高鐵是以G字開頭的列車，速度有250級(jí)、300級(jí)和350級(jí)。高速動(dòng)車組時(shí)速在不同時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)不同，在中國(guó)是適應(yīng)中國(guó)高速鐵路，速度一般不低于250級(jí)。高速動(dòng)車組使用四動(dòng)車組（4動(dòng)4拖），一般是用于時(shí)速300公里上下的列車，六動(dòng)車組目前只有更高速度試驗(yàn)列車使用。擴(kuò)展資料中國(guó)動(dòng)車組在前期即CRH動(dòng)車組，后來(lái)分為兩級(jí)：一般動(dòng)車組（D字頭列車）主要用于快速鐵路（中國(guó)快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動(dòng)車組（G字頭列車）主要用于高速鐵路。正在研制低速動(dòng)車組適合將來(lái)的中短途城際列車。高速鐵路主要用高速動(dòng)車組列車而兼行一般動(dòng)車組列車，快速鐵路主要用一般動(dòng)車組列車而兼行普速列車，如丹大快速鐵路。參考資料：百度百科-動(dòng)車組

動(dòng)車一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車”。高鐵就是動(dòng)車組，只不過(guò)在中國(guó)將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國(guó)動(dòng)車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C CRH3型車，至于你說(shuō)的為什么滿足不了高鐵的速度，是因?yàn)檐囕v在設(shè)計(jì)時(shí)CRH1 CRH2 CRH5就是按時(shí)速200公里設(shè)計(jì)的，最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速250公里，而高鐵的CRH2C CRH3型車，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就定義為時(shí)速300公里，最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速350公里。

你的意思是不是G字頭列車和D字頭列車有什么區(qū)別？G字頭列車就是高速動(dòng)車組列車時(shí)速300KM/H以上D字頭列車就是動(dòng)車組列車時(shí)速200KM/H以上按照國(guó)際上的普遍認(rèn)為，中國(guó)G/D字頭的列車都屬于高鐵列車像中國(guó)的高鐵，有3種1、新修建的200KM/H以上級(jí)高速鐵路如海南東環(huán)高鐵（車型都是D字頭）2、新修建的300KM/H以上級(jí)高速鐵路如京滬高鐵（車型大多是G字頭）3、已有的鐵路線改建升級(jí)為200KM/H以上的高速鐵路如老京滬鐵路（車型中含有D字頭列車）高鐵和動(dòng)車被劃分為兩個(gè)概念，并不是其軌道、車體的不同，而是媒體宣傳的需要，一般來(lái)說(shuō)，既有線的提速為200KM/H的高速鐵路質(zhì)量相對(duì)較差，速度相對(duì)不穩(wěn)定，較不舒適，一般不說(shuō)是高鐵（但是還是屬于高鐵的范疇）在鐵路上，列車的類型沒有高鐵和動(dòng)車之分，只有高速動(dòng)車組和動(dòng)車組之分。

高速鐵路------是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做【動(dòng)車】。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。高鐵是指高速鐵路而言，動(dòng)車是對(duì)車輛而言。通常把速度在300公里/每小時(shí)以上稱為高鐵。