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2，合寧高速鐵路經(jīng)過哪幾個(gè)站
3，為什么合寧高鐵的部分動車由CRH2G型降格為crh1型動車組明顯蔑
4，合寧高速鐵路真的不能提速到300公里
5，合寧鐵路建成后合肥到揚(yáng)州要多久
6，合寧鐵路安徽段經(jīng)過哪些城市有哪些站點(diǎn)
7，合寧鐵路通車時(shí)間

2，合寧高速鐵路經(jīng)過哪幾個(gè)站

合寧高速鐵路正線初期設(shè)置合肥、肥東、欄桿集、馬廠、全椒、永寧、南京等7個(gè)車站，

合寧高速鐵路經(jīng)過哪幾個(gè)站

3，為什么合寧高鐵的部分動車由CRH2G型降格為crh1型動車組明顯蔑

樓上說錯(cuò)了，CRH2B也是大編組的2型車，1B也是，而1A還是小編組呢，不是因?yàn)檫@個(gè)原因才換的，合寧剛開通時(shí)全部用的都是大編組，不存在為這換車。因?yàn)楹戏蕦儆谏暇?，車輛由上局調(diào)配，上局從整體決定用什么車，比如2車更適合跑跨局的長途，所以不一定要用在合寧這種局內(nèi)路線上浪費(fèi)資源。而1型車極速雖然不如2型車高，但是提速減速相對快，停車時(shí)間可以相應(yīng)有優(yōu)勢，適合用于站停的較多的路線另外，樓主也說不是所有的車都換了。因?yàn)橐徊糠周囀俏渚值能?，他們自己調(diào)配。另外一些上局的車停的站較少，也是繼續(xù)用2型車對了，樓主估計(jì)打錯(cuò)了，2車沒有2G，目前有2A（臉上沒燈的），2B（長編），2C（車頭多一圈藍(lán)漆），2E（動臥）

為什么合寧高鐵的部分動車由CRH2G型降格為crh1型動車組明顯蔑

4，合寧高速鐵路真的不能提速到300公里

控制客專速度的最大限制條件是曲線半徑，越高的速度，為了減小離心力，只能采用更大的半徑。京滬高速、武廣客專的曲線半徑一般為7000m。而合寧高速的旅客列車最高運(yùn)行速度為每小時(shí)200公里，并預(yù)留時(shí)速250公里，曲線半徑一般為4000m。曲線半徑越小建設(shè)成本越低。如果一旦建成，想把半徑改大，就是傷筋動骨了。在實(shí)際鐵路建設(shè)中，如果有條件的化還是會采用大半徑的。比方說，在某個(gè)路段采用7000半徑和4000半徑成本一樣，自然是選擇7000了合寧每小時(shí)282公里是在沿線選了一段大半徑的線路，試驗(yàn)的沖刺速度，實(shí)際運(yùn)營時(shí)是達(dá)不到的?，F(xiàn)在的規(guī)范比較保守，個(gè)人估計(jì)國內(nèi)高速鐵路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富后，合寧的穩(wěn)定運(yùn)營速度能達(dá)到280km/h擺式列車可以通過車體傾斜，來平衡過彎時(shí)離心力，以提高速度。也就是說，某條鐵路，半徑只能保證140km速度過彎安全，但采用擺式列車后，能將過彎速度提高到180km/h。國內(nèi)也在對擺式列車進(jìn)行研究，但擺式列車技術(shù)復(fù)雜，使用成本高，最高速度未超過200，故世界上只是在山區(qū)鐵路少量使用。等未來技術(shù)成熟了，使用成本降低了。合寧線采用擺式列車實(shí)現(xiàn)300km時(shí)速還是很有希望的

5，合寧鐵路建成后合肥到揚(yáng)州要多久

合寧高鐵本月18號正式開始運(yùn)營后，除了合肥--南京--上海一線的部分列車改變運(yùn)行線路以外，只有阜陽、鄭州等下行列車的線路發(fā)生變化，由原先經(jīng)蚌埠而改為走淮南線--合寧線再上京滬線。所以說，目前還無法確定LZ所說的合肥到揚(yáng)州的火車是否改由合寧線走。不過，據(jù)俺這樣的老百姓想，以后肯定是要走合寧線的，因?yàn)橐粊砘茨暇€運(yùn)力有線；二來如果繞線蚌埠的話，不僅增加京滬線原本就十分緊張的運(yùn)輸壓力，而且距離上也在繞行，不合算。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與寧啟鐵路在揚(yáng)州境內(nèi)交匯但不并站，但是有聯(lián)絡(luò)線預(yù)留。

）18日9時(shí)48分，經(jīng)過1小時(shí)25分的行駛，T756次南京到合肥的列車抵達(dá)合肥火車站，標(biāo)志著合寧鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營。這條鐵路的開通運(yùn)營，使合肥至南京運(yùn)行里程由目前的314公里縮短近一半路程。到8月份開行動車組列車后，合肥到南京的車程僅需45分鐘，到上海僅需3小時(shí)。合寧鐵路建成，為安徽和我國中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸增加一條快速便捷通道。據(jù)了解，合寧鐵路工程總投資43億余元，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)（縣），全長166公里。全線客車最高運(yùn)行時(shí)速200公里，http://www.tielu.org/Result/Result.aspx

6，合寧鐵路安徽段經(jīng)過哪些城市有哪些站點(diǎn)

合肥到武漢是叫合武鐵路經(jīng)過合肥六安金寨客運(yùn)站就是合肥合肥西六安金寨，其他小站沒有客運(yùn)

合寧鐵路是自合肥到南京的時(shí)速200公里的客運(yùn)專線，2005年7月21日動工，全線工期30個(gè)月。屆時(shí)，從合肥到南京只需要59分鐘。合肥至南京鐵路自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經(jīng)合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)，全線建筑總長度166公里，其中安徽境內(nèi)119公里，全線總投資44億

合武鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里合武鐵路線路全長357公里，安徽段長約212公里。據(jù)上海鐵路局方面介紹，合武鐵路合肥、武漢將形成“2小時(shí)交通圈”。屆時(shí)，合武鐵路開行動車組列車后，武漢到合肥的路程由目前的10小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。車次站次站名到達(dá)時(shí)間開車時(shí)間運(yùn)行時(shí)間里程 1618/1615 1 合肥始發(fā)站 21:37 0分 0 1618/1615 2 淮南 22:47 22:50 1小時(shí)10分 95 1618/1615 3 張集 23:32 23:34 1小時(shí)55分 152 1618/1615 4 阜陽 00:25 00:33 2小時(shí)48分 221 1618/1615 5 淮濱 01:32 01:34 3小時(shí)55分 282 1618/1615 6 潢川 02:12 02:14 4小時(shí)35分 337 1618/1615 7 麻城 03:28 03:35 5小時(shí)51分 457 1618/1615 8 紅安 04:02 04:35 6小時(shí)25分 494 1618/1615 9 漢口 05:24 終點(diǎn)站 7小時(shí)47分 565 合寧鐵路是從合肥到南京車次站名到達(dá)時(shí)間開車時(shí)間運(yùn)行時(shí)間里程一等軟座二等軟座 D495/D498 1 合肥始發(fā)站 15:55 0分 0 0 D495/D498 2 肥東 16:07 16:09 12分 19 0 7 6 D495/D498 3 全椒 16:32 16:34 37分 99 0 37 31 D495/D498 4 南京 17:04 終點(diǎn)站 1小時(shí)9分 156 0 58 48

7，合寧鐵路通車時(shí)間

昨天上午，備受關(guān)注的合寧鐵路動車組有望于4月18日開通發(fā)車。屆時(shí)，合肥人乘“動車組”到南京約45分鐘，到上海約3小時(shí)?！　∮浾叨喾搅私猓瑥慕衲?月起，合寧鐵路就開始進(jìn)入靜態(tài)試驗(yàn)階段，對建成設(shè)施進(jìn)行了逐項(xiàng)檢測，之后計(jì)劃開始進(jìn)行列車動態(tài)試驗(yàn)，測試鐵路的通行能力。但受1月下旬持續(xù)暴雪的影響，動車組列車試驗(yàn)被推遲。隨著天氣的好轉(zhuǎn)，各方準(zhǔn)備工作正在加緊進(jìn)行?！　?jù)介紹，鐵道部每年有兩次列車運(yùn)行圖調(diào)整，只有等到鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，才能確定開通合寧鐵路動車組列車的具體時(shí)間。根據(jù)最新進(jìn)展，日前，該動車組已列入上海鐵路局的夏季運(yùn)行圖。初步計(jì)劃，爭取在4月18日開通該動車組，計(jì)劃每天開通6趟車，3趟到南京，3趟到上海。雖然初步計(jì)劃開通6個(gè)班次，但這位負(fù)責(zé)人告訴記者，該動車組設(shè)計(jì)的滿負(fù)荷密度為4分鐘，即每隔4分鐘可以發(fā)出一輛動車組。動車組開通后，合肥到南京約45分鐘，到上海約3小時(shí)?！　?jù)悉，合寧高速鐵路全長166公里，我省境內(nèi)119公里，為國家I級雙線鐵路，2005年7月開工建設(shè)，設(shè)計(jì)旅客列車最高運(yùn)行速度為每小時(shí)200公里，并預(yù)留時(shí)速250公里的條件。今后合寧高鐵將可與西安-合肥鐵路、合肥-武漢-重慶-成都鐵路、京滬鐵路銜接，為中西部地區(qū)與東部增加一條快速便捷的客貨運(yùn)輸通道。

都在等待之中,可能4月18號通車.

4月18日開動車組,參考豪華大客車票價(jià)

現(xiàn)在合寧鐵路通車了，從南京西發(fā)車，每天一班。安徽新聞網(wǎng)4月19日電 “今天起，合肥到成都隔日發(fā)車將成歷史，每天都有一趟車到成都?！弊蛉?，合肥火車站營銷科有關(guān)負(fù)責(zé)人說。 4月18日之前，合肥到成都的1432次列車是隔日發(fā)車，這趟車的車票常年“一票難求”。合寧鐵路通車后，這趟車始發(fā)站將從合肥延伸到南京西，而且每天都發(fā)車。此趟列車每天20：02從南京西始發(fā)，22：13到合肥火車站，從成都返回到達(dá)合肥時(shí)間為凌晨4：50。受此次合寧鐵路通車影響，部分列車不從蚌埠?？?，改走合寧鐵路，使得不少列車原先放在蚌埠火車站的票額劃歸到合肥火車站。合肥站營銷科的這位負(fù)責(zé)人稱：“原先合肥火車站每天有2.5萬張票額，現(xiàn)在一天有約2.8萬張票額，增加了兩三千張票，乘客買票當(dāng)然稍微容易點(diǎn)?！?/section>