根據(jù)我了解的信息顯示，未來的武漢，將建成具有武漢特色，國(guó)際示范的綜合交通樞紐城市。中遠(yuǎn)期高鐵規(guī)劃武漢12向鄭州目前相比較武漢僅有的優(yōu)勢(shì)就是高鐵交匯線路比武漢多，但也只是目前，武漢規(guī)劃了12個(gè)方向的，鄭州只規(guī)劃了8個(gè)方向（8方向的還有西安、重慶、合肥和襄陽等），9個(gè)方向的有杭州等，其他7向和6向的就更多了，而且短期內(nèi)很多城市350速度的高鐵線路都比武漢多，但不影響武漢鐵路霸主的地位（未來武漢會(huì)更多），而且隨著越來越多城市米字型高鐵建設(shè)通車，武漢的高鐵樞紐地位會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)（到武漢中轉(zhuǎn)省錢省時(shí)）。

1、武漢交通樞紐的地位在下降嗎？為什么？

這是毫無疑問的。首先看航空，天河機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)排名持續(xù)下降；再看高鐵，隨著鄭州、長(zhǎng)沙米字型高鐵成型，武漢在高鐵時(shí)代正快速從領(lǐng)先走向被動(dòng)，究其原因，很簡(jiǎn)單，不思進(jìn)取所至。航空，自我安慰說地理位置太好，航空并非最佳工具，落后難以避免，高鐵，十年前的首發(fā)優(yōu)勢(shì)蕩然無存。同樣是自我安慰說直達(dá)全國(guó)省會(huì)城市數(shù)排第一，這就好比在空調(diào)時(shí)代談電扇普及率。

航空，競(jìng)爭(zhēng)策略不是在中心機(jī)場(chǎng)模式上去一較高下，應(yīng)盡快規(guī)劃東南西北四大機(jī)場(chǎng)，真正確立從地理中心到國(guó)際物流中心的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，高鐵，要明確其真正的價(jià)值邊界是五小時(shí)內(nèi)重要城市通達(dá)數(shù)。要確立成為中國(guó)3/5小時(shí)直達(dá)重要城市數(shù)雙第一城市，這才是高鐵時(shí)代當(dāng)之無愧的中心標(biāo)準(zhǔn)，交通中心城市要成為航空、高鐵、公路、水運(yùn)的聯(lián)運(yùn)中心，通過現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提升聯(lián)運(yùn)效率，降低聯(lián)運(yùn)成本。

2、怎樣鞏固武漢的的全國(guó)交通杻紐地位？

武漢，湖北省省會(huì)城市，素有九省通衢的美譽(yù)，是中國(guó)鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)和內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)相互交匯的核心節(jié)點(diǎn)，也是全國(guó)綜合交通樞示范城市，武漢為了做好國(guó)家綜合交通樞紐示范城市，做了大量的工作。根據(jù)我了解的信息顯示，未來的武漢，將建成具有武漢特色，國(guó)際示范的綜合交通樞紐城市，未來武漢的全國(guó)交通樞紐地位會(huì)越來越穩(wěn)固，從建設(shè)運(yùn)營(yíng)全周期、運(yùn)輸服務(wù)全過程角度，系統(tǒng)規(guī)劃綜合客貨運(yùn)樞紐發(fā)展，做好城市與樞紐，新建與改造，建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

未來，武漢將按照客運(yùn)零距離換乘，貨運(yùn)無縫對(duì)接要求，推動(dòng)綜合客貨運(yùn)樞紐統(tǒng)一規(guī)劃，同步建設(shè)一體化運(yùn)營(yíng)，到2030年，武漢將在航空客貨運(yùn)雙樞紐，鐵路水路聯(lián)運(yùn)，高鐵中心和樞紐高效連接四個(gè)方面形成良好的示范。把武漢建設(shè)成為內(nèi)涵更加豐富，布局更加合理，服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)，功能更加完善，運(yùn)營(yíng)更加高效，銜接更加便捷的現(xiàn)代化綜合交通樞紐示范城市，

3、同樣都是高鐵樞紐，鄭州和武漢哪個(gè)城市的交通發(fā)展的更好？

關(guān)于交通，武漢相比較鄭州當(dāng)然是發(fā)展得更好國(guó)家定位2009年，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)武漢市為全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。《全國(guó)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2006-2020年）》提出在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)一級(jí)綜合交通樞紐城市和二級(jí)綜合交通樞紐城市，武漢是國(guó)家一級(jí)綜合交通樞紐城市（全國(guó)9個(gè)含鄭州）《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2017〕11號(hào)）文件顯示，武漢被國(guó)家定位為國(guó)際性綜合交通樞紐（全國(guó)12個(gè)含鄭州）《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號(hào)，武漢定位高居全國(guó)第4，鄭州第8（2016年鐵路、水運(yùn)、公路和航空）北京：沒有水運(yùn)，民航數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第三上海：鐵路數(shù)據(jù)偏差，水運(yùn)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第二廣州：數(shù)據(jù)最平均，公路數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第一武漢：民航數(shù)據(jù)偏差，鐵路數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第四只列舉中國(guó)城市綜合交通最強(qiáng)的4個(gè)，后者和北上廣武差距太大，運(yùn)量最大的是公路，除此之外就是水運(yùn)和鐵路，而很多城市是沒有水運(yùn)的，再就是鐵路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限，

綜合交通上鄭州肯定沒法跟武漢相提并論了，鄭州交通上相比較很多城市唯一能拿出來說的只有鐵路了，但數(shù)據(jù)目前也只是第二梯隊(duì)的水平，以下是鐵路數(shù)據(jù)。鄭州和武漢鐵路數(shù)據(jù)（2017）鄭州2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)武漢2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)鐵路數(shù)據(jù)上差距還是特別大的，過路中轉(zhuǎn)，始發(fā)車次、旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量直接影響著客運(yùn)量，隨著武漢12向高鐵慢慢建成，武漢高鐵上優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越大。