你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧。做為經常在1號線西鄉站乘地鐵的普通市民，我就不明白主張坪洲和前海兩站方案的那些人，為什么要拉那么多人到坪洲來?坪洲到科技園上班的人多，也是走1號線，即使把城際拉過來，也是離1號線坪洲站500 米遠，要坐到科技園，還是要排隊進，只不過是把地上的隊伍分了一部分到地下去排。
1、為何廣州、東莞和深圳的地鐵還不能互通？
你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧？如果是這樣，那實際上就是城際鐵路了。我們知道城市里的地鐵一般站間距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小時左右，我們看，廣州東站-東莞汽車客運總站差不多52公里。那如果是修地鐵的話，要在40個站左右，平均單程耗時估計在一個半小時以上，這樣的話，功能定位以通勤商務為主的地鐵與其他交通方式相比就沒有什么優勢了。
目前國鐵集團所屬的C字頭的城際鐵路廣州東-東莞也就30分鐘，如果是修類似廣州-清遠的城際鐵路，那就不一樣了。城際鐵路一般來說五六公里設一個站，如廣清城際鐵路廣州北站至清遠站段全長38.2公里，共設6座車站，列車設計時速200公里/小時，那廣州-東莞之間設10個站，加上城際列車一般最高速度會在140-200公里/小時（地鐵一般是80公里/小時），平均旅行速度可以達到60公里/小時以上，那么兩地之間的通勤效率就會大大提高。
2、穗莞深城際延長線曝光，東莞直達深圳前海,你怎么看？
支持銀田、寶體、前海三站方案，做為經常在1號線西鄉站乘地鐵的普通市民，我就不明白主張坪洲和前海兩站方案的那些人，為什么要拉那么多人到坪洲來?坪洲到科技園上班的人多，也是走1號線，即使把城際拉過來，也是離1號線坪洲站500 米遠，要坐到科技園，還是要排隊進，只不過是把地上的隊伍分了一部分到地下去排。從換乘方便的角度看三站方案可以包括了前海灣站，這個換乘點想換哪條線不方便!兩站方案中坪洲這里只能換乘15號線一條線，如果要換1號線，還要在地下走500 米。
