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本文目錄一覽

1，漂移怎么漂
2，汽車漂移操作技巧詳解
3，跑跑怎么才能漂移好特別是平路怎么漂移
4，自駕車飄移的具體操作方法是什么
5，汽車怎么漂移

1，漂移怎么漂

1先按下↑＋→＋Shift進入普通第一次飄移狀態(tài)。 2.↑＋←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放開?。? 3.按下↑＋→＋Shift進行第一次噴火，并且開始第二次飄移！ 4.↑＋←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放開?。? 5.↑＋→＋Shift進行第二次噴火、第三次飄移！

漂移怎么漂

2，汽車漂移操作技巧詳解

其實漂移是一個賽車術(shù)語，指的是使汽車前部的方向與車身實際運動方向形成較大角度，導(dǎo)致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力，前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式，分別是后輪鎖死和后輪空轉(zhuǎn)彎(一般情況下后驅(qū)用動力，前輪用手剎，專業(yè)漂移車手經(jīng)常做。汽車如何漂移？ 1.直道上拉手剎后轉(zhuǎn)向。2.轉(zhuǎn)彎時拉手剎。3.在直路上行駛時，猛踩剎車，然后轉(zhuǎn)向。4.轉(zhuǎn)彎時要急剎車。5.有足夠動力的后輪驅(qū)動(或者前后輪驅(qū)動力分配比趨于后輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動)在速度不是很高的時候踩油門，轉(zhuǎn)向。車輛漂移準(zhǔn)備 1.選擇馬力合適的車。對于漂移來說，大馬力不是必須的，事實也是如此。對于任何軌道路況，300-550之間的馬力都足以滿足漂移的需求。馬力過高，車輪容易打滑，漂移時難以控制。 2.選擇一輛重量合適的車。車輛重量是漂移過程中非常重要的因素，在啟動漂移、保持漂移穩(wěn)定和停止漂移中起著重要作用。馬力不足的車輛會利用車重開始漂移通過駕駛員的聰明技能，而重型車輛則需要更大的馬力來彌補車輛的超重。車輛越重，漂移越難。 3.檢查剎車。為什么要檢查剎車？因為練習(xí)漂移時輪胎和剎車會嚴重磨損，使用剎車的頻率很高，也是為了安全著想，在學(xué)習(xí)漂移前一定要做好檢查準(zhǔn)備。彎曲漂移的操作技巧 1.進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速將方向盤轉(zhuǎn)向彎道，同時踩下離合器，掛入低檔(油門不松，使發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動空后輪失去抓地力)。 2.急進彎道后，注意用油門調(diào)節(jié)動力的連續(xù)性，保持平衡。 3.汽車慣性拖尾后，向彎道相反方向轉(zhuǎn)動方向盤增加回轉(zhuǎn)半徑，保持踩油門，保持高速漂移和轉(zhuǎn)彎。 4.在駛出彎道前，保持持續(xù)供油(新手可以在駛出彎道前減油剎車，總之前提是控制好車輛行駛軌跡)。 5.滑出彎道后，糾正方向，使車盡快與賽道平行，加擋，恢復(fù)正常行駛。整個一步要在2-3秒內(nèi)完成，太早打到角球內(nèi)側(cè)，太晚打到外線。

汽車漂移操作技巧詳解

3，跑跑怎么才能漂移好特別是平路怎么漂移

Hello. This is captain of Running Service Centre of WenWen Team. My pleasure to answer your question: 你說的是段位票什么叫斷位飄？右斷位超慢動作普通右斷位斷位飄是一種用于直線，或者弧度很大的彎，以及比賽時，被撞或失誤調(diào)整車頭用。斷位飄操作：（2種） 1、右斷位 ↑+→ （轉(zhuǎn)車頭） 1、↑+→+shift 放→，shift 2、↑+←+shift 放↑，shift,← 3、按↑ 2、左斷位 ↑+← （轉(zhuǎn)車頭） 1、↑+←+shift 放←，shift 2、↑+→+shift 放↑，shift,→ 3、按↑ 2種方法選哪種取決于地圖第1種方法，車子在成功的完成漂移之后，會向右移動一到二個車位。第2種方法，車子在成功的完成漂移之后，會向左移動一到二個車位。大家想想，是不是少了什么？其實最佳化漂移是要融入所有的飄逸種類之中的，所以，斷位飄的時候，如果使用右斷位，那么就得先往右轉(zhuǎn)車頭就是先按上+右，然后才按shift，達到第1步上+右+shift。但，這時候容易出現(xiàn)問題，如果先按右，然后右飄，就容易在某些地圖（如高速）的直線上，出現(xiàn)撞墻，如此就需要先把車子往左邊開，然后才使用最佳化的右斷位飄。

跑跑怎么才能漂移好特別是平路怎么漂移

4，自駕車飄移的具體操作方法是什么

1．入彎前加速，入彎時對準(zhǔn)彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔． 2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎． 3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．漂移技術(shù)入門（10項）彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術(shù)經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。 Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術(shù)被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當(dāng)強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關(guān)系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對應(yīng)的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。技術(shù)這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進行實踐練習(xí)，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。　

　　首先，車輛要加速到一定的速度，然后左手放在方向盤10點鐘方向，右手握住手剎車拉桿，按住釋放鈕。　這個時候踩下離合器，突然將方向盤快速地打至12點鐘方向，車體因為反作用力往左晃，這時立刻進行下一個步驟！　將方向盤快速打到6點鐘方向，車體會因為反作用力往右晃，這時用力拉起手剎　車輛因為后輪鎖死，車尾向外甩出，這時持續(xù)拉緊手剎車，快速轉(zhuǎn)到180度時，回正方向盤，車輛停止后，放下手剎車，掛一檔離開

5，汽車怎么漂移

漂移（Drift）是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。根據(jù)我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前輪大很多，在車體已經(jīng)有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當(dāng)偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉(zhuǎn)向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側(cè)出彎的原理。簡單的說：外側(cè)入彎。入彎前在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。在車輛調(diào)整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關(guān)鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學(xué)計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學(xué)計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側(cè)偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應(yīng)該是普遍適用的。）因此，可以做以下調(diào)整。 1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），并盡量使車頭高一些（當(dāng)然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。這種做法明顯是增加了風(fēng)阻，并降低了車輛的穩(wěn)定性。 2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數(shù)（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調(diào)整）。這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產(chǎn)生動力損失。 3：增大前輪的摩擦系數(shù)。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅(qū)動的車。 4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風(fēng)阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）對于前輪驅(qū)動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數(shù)情況下前輪驅(qū)動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。 5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。不利因素：對于后輪驅(qū)動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。 6：關(guān)掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要采用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關(guān)鍵是技巧）顯然，根據(jù)以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態(tài)都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調(diào)整時根據(jù)賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。調(diào)整和駕駛時還要考慮到車輛的驅(qū)動方式。這是決定性因素。一般來說，F(xiàn)R的車容易漂移，前部懸掛可適當(dāng)少作調(diào)整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經(jīng)說過了。漂移中可能產(chǎn)生的事故和誤CAO作： 1：轉(zhuǎn)向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側(cè)。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當(dāng)然，先剎車再轉(zhuǎn)向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。 2：轉(zhuǎn)向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內(nèi)側(cè)。在這種技巧中，轉(zhuǎn)向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意并不是在車頭對準(zhǔn)出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。 3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由于轉(zhuǎn)向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。 4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——“甩尾”，這個詞在任何正規(guī)的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉(zhuǎn)的高速運行用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯漂移的實現(xiàn)由多種方法 3里容易做出 4里游戲復(fù)雜需要關(guān)閉駕駛輔助換成硬胎等等你可以去http://gtkings.com/forum/ 這個網(wǎng)站基本可以解釋所有你想了解的漂移（Drift）是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。根據(jù)我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前輪大很多，在車體已經(jīng)有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當(dāng)偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉(zhuǎn)向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側(cè)出彎的原理。簡單的說：外側(cè)入彎。入彎前在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。在車輛調(diào)整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關(guān)鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學(xué)計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學(xué)計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側(cè)偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應(yīng)該是普遍適用的。）因此，可以做以下調(diào)整。 1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），并盡量使車頭高一些（當(dāng)然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。這種做法明顯是增加了風(fēng)阻，并降低了車輛的穩(wěn)定性。 2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數(shù)（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調(diào)整）。這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產(chǎn)生動力損失。 3：增大前輪的摩擦系數(shù)。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅(qū)動的車。 4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風(fēng)阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）對于前輪驅(qū)動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數(shù)情況下前輪驅(qū)動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。 5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。不利因素：對于后輪驅(qū)動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。 6：關(guān)掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要采用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關(guān)鍵是技巧）顯然，根據(jù)以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態(tài)都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調(diào)整時根據(jù)賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。調(diào)整和駕駛時還要考慮到車輛的驅(qū)動方式。這是決定性因素。一般來說，F(xiàn)R的車容易漂移，前部懸掛可適當(dāng)少作調(diào)整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經(jīng)說過了。漂移中可能產(chǎn)生的事故和誤CAO作： 1：轉(zhuǎn)向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側(cè)。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當(dāng)然，先剎車再轉(zhuǎn)向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。 2：轉(zhuǎn)向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內(nèi)側(cè)。在這種技巧中，轉(zhuǎn)向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意并不是在車頭對準(zhǔn)出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。 3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由于轉(zhuǎn)向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。 4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——“甩尾”，這個詞在任何正規(guī)的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯漂移的實現(xiàn)由多種方法 3里容易做出 4里游戲復(fù)雜需要關(guān)閉駕駛輔助換成硬胎等等你可以去http://gtkings.com/forum/ 這個網(wǎng)站基本可以解釋所有你想了解的漂移（Drift）是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。根據(jù)我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前輪大很多，在車體已經(jīng)有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當(dāng)偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉(zhuǎn)向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側(cè)出彎的原理。簡單的說：外側(cè)入彎。入彎前在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。在車輛調(diào)整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關(guān)鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學(xué)計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學(xué)計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側(cè)偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應(yīng)該是普遍適用的。）因此，可以做以下調(diào)整。 1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），并盡量使車頭高一些（當(dāng)然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。這種做法明顯是增加了風(fēng)阻，并降低了車輛的穩(wěn)定性。 2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數(shù)（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調(diào)整）。這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產(chǎn)生動力損失。 3：增大前輪的摩擦系數(shù)。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅(qū)動的車。 4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風(fēng)阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）對于前輪驅(qū)動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數(shù)情況下前輪驅(qū)動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。 5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。不利因素：對于后輪驅(qū)動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。 6：關(guān)掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要采用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關(guān)鍵是技巧）顯然，根據(jù)以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態(tài)都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調(diào)整時根據(jù)賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。調(diào)整和駕駛時還要考慮到車輛的驅(qū)動方式。這是決定性因素。一般來說，F(xiàn)R的車容易漂移，前部懸掛可適當(dāng)少作調(diào)整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經(jīng)說過了。漂移中可能產(chǎn)生的事故和誤CAO作： 1：轉(zhuǎn)向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側(cè)。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當(dāng)然，先剎車再轉(zhuǎn)向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。 2：轉(zhuǎn)向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內(nèi)側(cè)。在這種技巧中，轉(zhuǎn)向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意并不是在車頭對準(zhǔn)出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。 3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由于轉(zhuǎn)向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。 4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——“甩尾”，這個詞在任何正規(guī)的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉(zhuǎn)的高速運行際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉(zhuǎn)的高速運行