成貴高鐵從成都，上接西成高鐵，在宜賓與在建的川南城際鐵路和渝昆高鐵相連，在貴陽和貴廣，滬昆高鐵相連，建成后將成為快速出川的又一條重要線路。建設中的成貴鐵路樂山段成貴高鐵新建線路實際上是從樂山站引出，經五通橋，犍為，泥溪，從宜賓到興文，成貴高鐵樂山岷江大橋然而，很多年來，宜賓一直沒有高鐵，乘著復興號馳騁在祖國的大好河山，成了川南人民的一種渴望。

1、成貴高鐵已經經過宜賓，為什么還要規劃一條成都經自貢到宜賓的高鐵？

你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用，

為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲，二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。

三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實，綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車，

2、成貴高鐵四川段開通在即，坐高鐵去宜賓進入倒計時,你怎么看？

我一直關注著成貴高鐵的情況，因為我有幸參與了成貴高鐵的建設。2015年，我結束了在昆明滬昆高鐵建設工作，來到了樂山，老不出蜀，少不入川，在樂山的工作讓人非常愉快而有成就感。現在成貴高鐵成宜段馬上正式通車，這確實是一件值得高興的事，尤其是要恭喜宜賓人民喜提成貴鐵路成宜段。宜賓，川南的一座重要城市，中國酒都，

有著深厚的歷史文化底蘊和秀麗的自然風光。金沙從雪嶺而來，岷江經青衣而至，金沙江，岷江在三江口匯成長江滾滾而下，“萬里長江第一城”因此得名。成貴高鐵樂山岷江大橋然而，很多年來，宜賓一直沒有高鐵，乘著復興號馳騁在祖國的大好河山，成了川南人民的一種渴望，因此，成貴高鐵從規劃設計到施工建成整個過程，都一直備受人們關注，大家都希望這樣一條經濟線，旅游線，美食線早日通車。

現在這個愿望馬上就要實現了，從成都飆攏至宜賓只需要一個小時二十分左右，這在以前是不可想象的，建設中的成貴鐵路樂山段成貴高鐵新建線路實際上是從樂山站引出，經五通橋，犍為，泥溪，從宜賓到興文。云南段經過威信，鎮雄，貴州段則經畢節，大方，黔西終至貴陽，成都到興文段目前在試運行，有望上半年正式通車，云南和貴州段有望在今年底實現通車。

成貴鐵路旁的柑園成貴高鐵沿途風景秀麗，是名副其實的景觀線路，大成都大樂山就不說了，樂山大佛以后，沿途風景有:被稱為“中國工業革命活化石”的犍為小火車，“中國的諾亞方舟”的羅城古鎮，宜賓的蜀南竹海，李莊古鎮，興文石海以及川滇邊境的水富峽谷，威信扎西會議舊址等。坐上這趟列車，一次性打卡這么多祖國的大好河山，想想都是件很美好的事情。