無錫高架立交側翻重大事故自昨天晚上我就一直關注著。四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好，這條高架通車已有14年左右，采用獨柱墩橋梁設計，根據獨柱墩橋梁的具體特點，有關專家研究認為，嚴重超載的車輛對橋梁的損壞是一次性的和不可逆的，應嚴格限制超載車輛上橋，更不能讓重車在橋上集中排隊靠邊行駛。
1、對于無錫高架橋坍塌你們怎么看？
說實話，很多網友都有誤解，我國實際上造橋技術工程質量都很少出現問題，并且一般設計上還要考慮到超載的問題，高出工程標準很多，但是我們只能說超載大車的底線，沒有人能夠估計。有人說中國的設計問題，大家可以看一下中國國家標準和國際標準的區別，無論是承載能力還是使用年限上，中國橋梁道路的工程設計標準都要比國際標準要高，并且監管十分嚴格，
再說工程質量問題，中國基建狂魔這個稱號不是白來的。很多技術水平國外都跟不上，并且很少出現豆腐渣工程，因為即使是完全的真材實料制作國內建設的成本也要小于國際成本，而且追責很嚴重，所以一般情況下，雖然一些小工程豆腐渣情況還時有出現，但是像這種高架橋和主要道路很難出現偷工減料的情況，有人很難理解，為什么超載大車帶來的影響那么嚴重，不就是車稍微沉一點兒嗎？怎么就把橋壓塌了呢？實際上我們可以看到，一輛小車的重量大概不到兩噸，重一點兒也就兩噸出點兒頭，大車超載之后可以達到輕松一兩百噸的重量，這樣的重量集中在一個點上，對橋的傷害可想而知，在這一次事件當中，這個大車又是走在橋的一邊，相當于把所有的重量壓在了蹺蹺板的一邊，那么橋如果不翻，真的是運氣太好了。
2、無錫市高架橋坍塌，初步調查為加長車違規超載達187噸，導致橋梁坍塌，大家怎么看？
不是超載車輛一百八十多噸，這是一輛車，但當時橋上這樣的車有四輛。所以橋上是四百多噸，我求求各位自媒體路。人血饅頭可以不要吃的這么開心嗎？又是挑唆大家說質量問題，又是一個勁的往工程黑幕上引，四百噸超載，放你家門口的橋，誰家的跨線橋也要塌。不垮是奇跡呀，四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好。
3、珍愛生命，遠離超載，你如何看待無錫立交倒塌事件？
無錫高架立交側翻重大事故自昨天晚上我就一直關注著！該起事故的發生有其偶然性，更有其必然性！從偶然性而言，盡管網上眾說紛云，各種說法應有盡有！甚至一臺核定噸位只有50噸左右的平板截貨重型車竟然裝截了170噸左右的熱軋鋼圈筒，還不含其重型車夲身的車輛自重！如此嚴重違背車輛夲身核定噸位，狂妄到極至的盲目超截行為被有個別網民竟說成是叫駕駛員背鍋了？如此偶然性之意識必需要予以堅決糾正！一臺截重貨運機動車，如不按車輛夲身其核定噸位截貨的話，別說外在路面，過境橋樑，就其貨車自身的轉向系統，制動系統，動力系統，整車各部位結構等都有其嚴重的影響，尤其是方向，制動的影響極大，其所造成的后果也都極為嚴重！從無錫高架道路側翻事故夲身說來，從設計，建設，維護，監管等等都應有一整套的設計圖紙，更應有一整套全面合法的監管實施辦法，運行處罰細則，各駛入進高架的入口正前方必需要有明顯的禁行，限行，限截核定截質量駛入等禁示，警告標志牌！包括禁行非機動車及行人進入高架路的禁示及警告牌！上述如都能過硬的拿得出其真材實料，尤其是各駛入高架路口所有標志牌乃然也都髙高且明顯旳掛在其各駛入口，則可稱其為有備案有規章更有制度！反之則其責任都不小！如上所言，從無錫高架道路側翻大致過程說來，其運截熱軋圈鋼筒的駕駛員及其運輸公司的企業法人其違法事實及責任都已事實存在，而并非讓其背鍋或各方推卸其責任！相信國家和各級政府一定會徹查并妥善及時的處理好該起重大高架道路側翻的重大責任事故！值得我們慶幸的是，自昨天事故發生后至今天中午已有二名運輸公司的企業法人被公安機關帶走調查！倒查，順查都不會影響到對該起事故的徹查！因為要給逝者及其親屬一個交代，更要給全國人民一個交代。
