戰(zhàn)斗機和客機發(fā)動機有什么區(qū)別？發(fā)動機相當于戰(zhàn)斗機的心臟，沒有發(fā)動機、戰(zhàn)斗機，它沒有運算能力，不會飛。2.渦噴發(fā)動機是目前最常用的主流戰(zhàn)斗機、發(fā)動機，產生的高溫氣體向后噴射，再反推發(fā)動機來推進飛機。

殲-10A之前的型號是俄羅斯AL31FN(俄羅斯)，改進型殲-10B是俄羅斯發(fā)動機改進型WS10A/B(中)。ws10的結構特點:WS10(渦扇10)的結構特點是:進氣道為圓形，三級軸流風扇，壓比3.5。十一級軸流風機，壓比12，效率0.89。燃燒室為短環(huán)無煙燃燒室，出口溫度場均勻。高壓渦輪為單級軸流，高壓渦輪的轉子和定子葉片可以分開更換，效率為0.91。

加力燃燒室為微型AL31F，采用螺旋混合器有效混合內外涵道氣流，整個工作范圍內溫度平穩(wěn)上升。尾噴管由AL31F 發(fā)動機改裝而成，噴管面積由液壓作動筒和作動環(huán)控制。在高性能推進系統(tǒng)初步發(fā)展計劃的指導下。經過幾年的努力，出現(xiàn)了三個關鍵的工程挑戰(zhàn):七級高壓壓縮室、帶空氣爆炸噴霧器的短環(huán)形燃燒室、氣霧冷卻渦輪轉子葉片。

中國先進三代戰(zhàn)斗機 發(fā)動機使用壽命超過10000小時，達到國際水平。至于最新型號，屬于保密范疇，也需要時間驗證。美俄航空兵發(fā)動機的壽命設計與戰(zhàn)爭概念不同。美國航空公司發(fā)動機是考慮到飛機的訓練壽命而設計的。一般總使用壽命在5000小時以上，基本可以和戰(zhàn)斗機的使用壽命同步，不會被擊落或墜毀。例如，F(xiàn)16A/B在1980年開始服役，但還沒到完全壽命就退役了。

而且價格昂貴，一架F110高達1300萬美元。俄羅斯的發(fā)動機 design最初是按照戰(zhàn)爭的概念設計的。戰(zhàn)士本來就是要戰(zhàn)斗的，發(fā)動機無論活多久，一旦被打敗，就等于零，再長的生命也是浪費。所以根據(jù)二戰(zhàn)時期戰(zhàn)斗機的平均壽命和訓練墜毀概率，計算出戰(zhàn)斗機的壽命為300小時，所以米格-21之前的發(fā)動機的壽命設計為300小時。后來戰(zhàn)斗機的質量和功能都有所提高，俄羅斯發(fā)動機的使用壽命也相應提高。

當然各種發(fā)動機都可以，但是性能遠不如世界。航空發(fā)動機是一個國家綜合國力的最好體現(xiàn)。到現(xiàn)在為止有三家頂級航空發(fā)動機廠商，蘇聯(lián)航空發(fā)動機都是破爛不堪。我國的綜合國力與發(fā)動機的現(xiàn)狀基本一致。1.渦扇發(fā)動機研制時間短。事實上，中國在60年代就試圖建造渦扇發(fā)動機(WS6)發(fā)動機，但與發(fā)達國家的科技水平差距太大，不得不轉向渦噴打基礎。WS6最終沒有建成，項目在80年代就停止了(當然這個過程也受到了很多歷史因素的干擾。

直到上世紀90年代國內才生產出第一臺國產渦扇發(fā)動機發(fā)動機WS9(仿制英國Spey 發(fā)動機)，2003年后才實現(xiàn)100%國產化。2.基礎工業(yè)落后(與西方先進國家相比)。中國生產規(guī)模世界第一，但基礎工業(yè)水平只是二流。即使是世界上二流的高精度機床，95%也要進口。向中國出口一流產品在國際上普遍受到限制。同樣，法國自己的基礎工業(yè)也只是二流，但法國不受限制(美國、英國、德國、日本的基礎工業(yè)都是一流的)。

F22戰(zhàn)斗機發(fā)動機Model 1。F119渦扇發(fā)動機，并致電美制F22 戰(zhàn)斗機 發(fā)動機異常。2.推重比為2。F119高達11.7。研制推重比大于10的發(fā)動機不容易，研制11.7的高推重比更難。3.F119在零件數(shù)量少40%的情況下可以多輸出22%的推力，采用推力矢量技術。發(fā)動機噴管可以在縱向偏轉20度，這使得F22具有優(yōu)異的機動性和短距起降性能。

發(fā)電機就像戰(zhàn)斗機的心臟。如果沒有發(fā)電機，戰(zhàn)斗機就不能正常工作。所以尤為重要。發(fā)動機心臟相當于戰(zhàn)斗機，沒有發(fā)動機，戰(zhàn)斗機，它沒有運算能力，不能飛行。航空發(fā)動機也是飛機最重要的核心技術之一。機體作為發(fā)動機的各種機構和系統(tǒng)的裝配基礎，其本身的很多零件都是曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的部件。

中國長期以來一直在改進其他國家發(fā)動機，比如殲6裝備的渦噴6和殲7裝備的渦噴7都是前蘇聯(lián)的改進型發(fā)動機。從殲8的渦噴13開始，我們的飛機就加大了自己的研發(fā)力度。到目前為止，中國在上世紀八九十年代向羅馬尼亞介紹了英國。在羅公司仿制Spey MK202渦扇發(fā)動機后，我們也自行研制了部分機型。現(xiàn)在實驗成功的有“太行”發(fā)動機“昆侖”發(fā)動機。

我國自主研發(fā)的三大航空品牌發(fā)動機分別是昆侖、秦嶺、太行。“昆侖”發(fā)動機是我國第一個完成自行設計、試制、試驗和試飛全過程的航空發(fā)動機，是目前我國最先進的中等推力軍用渦噴發(fā)動機發(fā)動機。昆侖發(fā)動機的軍事代號是“渦噴14”。“秦嶺”發(fā)動機:我國第一臺中等推力加力航空渦扇發(fā)動機發(fā)動機“秦嶺”是繼昆侖發(fā)動機-1/之后我國航空制造領域的又一重大突破。

1，通用航空活塞發(fā)動機是最大10000轉，民用渦扇發(fā)動機是30000。渦噴發(fā)動機靠噴流的反推力工作，只有壓氣機要旋轉才能壓縮空氣。渦槳發(fā)動機由渦輪驅動，渦輪轉速約10000轉/分，螺旋槳轉速約1000轉/分。渦扇發(fā)動機的轉速在8000轉左右。2.渦噴發(fā)動機是目前最常用的主流戰(zhàn)斗機、發(fā)動機，產生的高溫氣體向后噴射，再反推發(fā)動機來推進飛機。

渦扇發(fā)動機:渦扇發(fā)動機主要用于800公里以上1000公里以下的飛機。如波音B737/747/757/767，空客A300/310/320/330，國產ARJ21/運10，巴西EMB145/190，俄羅斯TU154/TU204/ IL 76/96等飛機，渦扇。一般采用高涵比(內導管與外導管的氣流之比)發(fā)動機比渦噴發(fā)動機更省油，亞音速時比渦噴發(fā)動機推進效率更高，噪音更低。

渦噴發(fā)動機:渦噴發(fā)動機主要用于軍用飛機，但在民用飛機上也有使用，如協(xié)和發(fā)動機使用的奧林巴斯593渦噴；渦噴發(fā)動機的典型應用是前蘇聯(lián)的SU25飛機，該機采用了魯里卡設計局的渦噴發(fā)動機作為動力，曾創(chuàng)下3.3馬赫的戰(zhàn)斗機的速度紀錄和37250米的升限紀錄。與渦扇發(fā)動機相比，渦噴發(fā)動機的特點是高速/高空性能。