京津城際鐵路，京津城際鐵路是甚么樣的鐵路

來源：整理時(shí)間：2022-10-26 20:07:42 編輯：天津本地生活手機(jī)版

1，京津城際鐵路是甚么樣的鐵路

是依照高速鐵路建造的。

京津城際鐵路是甚么樣的鐵路

2，京津城際鐵路什么時(shí)候投入使用

京津城際鐵路在2008年8月1日正式開通運(yùn)營。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動(dòng)工，于2008年8月1日正式開通運(yùn)營，于2015年9月20日開通運(yùn)營延伸線工程。京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站，全長約166千米，設(shè)7個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高時(shí)速350千米/小時(shí)。截至2018年8月，京津城際鐵路的運(yùn)行速度為350千米/小時(shí)。截至2020年底，京津城際鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客2.5億人次。京津城際鐵路的建造意義：京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個(gè)特大型城市的距離，放大了各類生產(chǎn)要素、資源配置的空間，對(duì)兩大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念，方便了百姓的出行。同時(shí)，作為中國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路不僅培養(yǎng)出一批中國高速鐵路發(fā)展和建設(shè)的探路人、先行者，還為中國高鐵領(lǐng)跑世界提供了技術(shù)積累和寶貴經(jīng)驗(yàn)；再者，京津城際鐵路以運(yùn)行安全平穩(wěn)、乘坐舒適快捷、消耗節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，推動(dòng)了交通運(yùn)輸方式的巨大變革。

京津城際鐵路什么時(shí)候投入使用

3，京津城鐵都有哪些站啊

北京南、亦莊、永樂、武清、天津

京津城鐵都有哪些站啊

4，中國第一輛高鐵

京津城際高鐵。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動(dòng)工；于2008年8月1日正式開通運(yùn)營；于2015年9月20日開通運(yùn)營延伸線工程。京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站，全長約166千米，設(shè)7個(gè)車站（其中1個(gè)暫緩開通），設(shè)計(jì)的最高時(shí)速350千米/小時(shí)。截至2018年8月，京津城際鐵路的運(yùn)行速度為350千米/小時(shí)。截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客2.5億人次。歷史沿革2002年2月，天津南開大學(xué)教授劉秉鐮在“京津經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略研究與建議”的課題討論上，首次提出在在北京和天津之間建設(shè)高速鐵路。 2003年6月起，原中華人民共和國鐵道部和北京市、天津市政府開始進(jìn)行初商。2004年1月，中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，京津城際鐵路被列入其中；同年10月24日，原中華人民共和國鐵道部與北京市、天津市政府聯(lián)合確定了線路規(guī)劃；同年12月3日，《京津城際軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》經(jīng)中國國務(wù)院總理辦公會(huì)討論通過，京津城際鐵路正式立項(xiàng)。

5，京津城際鐵路于京津城際鐵路于2008年8月1日開通運(yùn)營運(yùn)營之前預(yù)

設(shè)速度為X(1/2 6/60)=1/2(X 40)youknow？

6，京津城際軌道交通全長多少千米

京津城際軌道交通(京津城鐵)是連接北京和天津兩座城市的準(zhǔn)高速鐵路系統(tǒng)。京津城鐵西北起北京南站，東南至天津站，全長115千米，其中高架線96.7千米，設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津五座車站，其中武清為預(yù)留車站。工程已于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月建成通車，2008年7月投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間為30分鐘。城鐵從北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護(hù)城河至左安門后折向東南，再由亦莊開發(fā)區(qū)及永樂新城東側(cè)的京津第二高速信道出京，直抵天津站。城鐵北京段全長49.3千米，其中高架線42千米，由北京環(huán)線特大橋(全長16千米)連續(xù)跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)和通黃路，經(jīng)崇文區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越?jīng)鏊雍土h(huán)。城鐵北京南站位于北京地鐵4號(hào)線站臺(tái)上方，與地鐵實(shí)現(xiàn)零換乘。城鐵亦莊站將與規(guī)劃中的輕軌線路實(shí)現(xiàn)換乘。城鐵在天津站可以與規(guī)劃中的天津地鐵2號(hào)線(試驗(yàn)段在建)、3號(hào)線(試驗(yàn)段在建)和在建的9號(hào)線(津?yàn)I輕軌西段)實(shí)現(xiàn)換乘。

7，中國有京津城際鐵路嗎

有嗎？有吧！

有京津城際鐵路，　京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路。列車時(shí)速將達(dá)350公里，京津兩地30分鐘直達(dá)。

有，剛通車不久

當(dāng)然有了，我們班同學(xué)就是天津的，他經(jīng)常做京津城際來北京，十分方便快捷。價(jià)格也不錯(cuò)

肯定有了,那還用說

8，京津城際

京津城際鐵路?更多圖片(11張)京津城際鐵路又稱京津城際軌道交通，是一條連接北京市和天津市的城際客運(yùn)專線，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。該線是中國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個(gè)開通運(yùn)營的城際客運(yùn)系統(tǒng)。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。京津城際鐵路起點(diǎn)為北京南站，終點(diǎn)為天津站，部分車次的終點(diǎn)站為塘沽站。線路全長120公里，其中無砟軌道長度為113.6公里。全線設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津5個(gè)車站。全線2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運(yùn)營。2013年12月28日零時(shí)起實(shí)施京津城際新運(yùn)行圖將實(shí)施，增天津西站至北京南站列車。2014年02月10日，京津城際列車實(shí)施新運(yùn)行圖。公交化運(yùn)行特點(diǎn)將更為明顯，早晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時(shí)段間隔不超過25分鐘。2014年9月26日下午，京津城際鐵路國家驗(yàn)收委員會(huì)全體驗(yàn)收委員討論并一致通過京津城際鐵路國家驗(yàn)收證書。京津城際延伸至于家堡工程于2009年9月1日開工建設(shè)，正線全長44.75公里，按高速客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自天津站城際場引出，沿途經(jīng)軍糧城北站、塘沽站，最終抵達(dá)坐落于天津?yàn)I海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)核心地帶的于家堡站。中文名：京津城際高速鐵路運(yùn)價(jià)里程：164.75 公里含延伸段運(yùn)行時(shí)間：33分鐘試驗(yàn)最高時(shí)速：394.3公里/小時(shí)最小行車間隔：3分鐘開工時(shí)間：2005年7月4日開通時(shí)間：2008年8月1日起止站點(diǎn)：北京南—天津于家堡設(shè)計(jì)時(shí)速：350KM分享簡介線路簡述京津城際鐵路是中國建成的第二條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線（第一條為秦沈客運(yùn)專線），連接首都北京和天津兩大直轄市。正線全長113.544公里，北京南站至天津站的實(shí)際里程全長116.939公里，運(yùn)價(jià)里程120公里，該線路采用高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通，2008年8月1日投入運(yùn)營，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間為30分鐘。試驗(yàn)最高時(shí)速394.3公里，正式最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，商業(yè)運(yùn)行速度約330公里/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間約為33分鐘，平均運(yùn)行速度為240公里/小時(shí)。點(diǎn)擊加載更多-手機(jī)百度休閑娛樂，一網(wǎng)打盡立即體驗(yàn)

9，京津城際鐵路于2008年8月1日開通運(yùn)營按設(shè)計(jì)要求在北京天津間

解：北京去天津的速度為x千米，則由天津返回北京的速度為40+x千米，半小時(shí)=30分鐘，（30+6）×x=（40+x）×30，36x=1200+30x， 36x-30x=1200， 6x=1200，x=200，答：這次試車時(shí)由北京到天津的平均速度是每小時(shí)200千米．同學(xué)您好，如果問題已解決，記得采納哦~~~您的采納是對(duì)我的肯定~祝您在新的一年一帆風(fēng)順，二龍騰飛，三羊開泰，四季平安，五福臨門，六六大順，七星高照，八方來財(cái)，九九同心，十全十美。

解:設(shè)北京到天津的平均速度為x千米/時(shí)。 (1/2+6/60)x=1/2(x+40) 原方程可化為3/5x=1/2x+20 移項(xiàng)，得3/5x-1/2x=20 合并同類項(xiàng)，得1/10x=20 化系數(shù)為1，得x=200 答:這次試車時(shí)由北京到天津的平均速度是每小時(shí)200千米

10，京津城際鐵路的簡介

京津城際鐵路是中國建成的第一條中國高速鐵路（符合《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》的定義）、第一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線（而秦沈客運(yùn)專線屬于快速鐵路），連接首都北京和天津兩大直轄市。正線全長113.544公里，北京南站至天津站的實(shí)際里程全長116.939公里，運(yùn)價(jià)里程120公里，該線路采用高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通，2008年8月1日投入運(yùn)營，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間為30分鐘。試驗(yàn)最高時(shí)速394.3公里，正式最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，商業(yè)運(yùn)行速度約330公里/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間約為33分鐘，平均運(yùn)行速度為240公里/小時(shí)。京津城際鐵路沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。投入運(yùn)營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，鐵路西北起北京南站，東南至天津站，正線全長113.544千米，其中約85%為高架線路，設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等五座車站。自北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護(hù)城河至左安門后折向東南，再由亦莊開發(fā)區(qū)及永樂新城東側(cè)的京津第二高速通道出京，直抵天津站。京津城際鐵路北京段全長49.3千米，其中高架線42千米，由北京環(huán)線特大橋（全長16千米）連續(xù)跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)和通黃路，經(jīng)東城區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越?jīng)鏊雍土h(huán)。城鐵北京南站位於北京地鐵4號(hào)線站臺(tái)上方，與地鐵實(shí)現(xiàn)零換乘。城鐵亦莊站將與規(guī)劃中的輕軌線路實(shí)現(xiàn)換乘。城鐵在天津站可以與天津地鐵2號(hào)線、3號(hào)線和9號(hào)線(津?yàn)I輕軌西段)實(shí)現(xiàn)零換乘。城鐵設(shè)計(jì)最小發(fā)車間隔為3.5分鐘。鐵路經(jīng)營單位會(huì)交由”京津城際鐵路有限責(zé)任公司“負(fù)責(zé)，由鐵道部、北京市及天津市政府共同組建。京津城際將會(huì)使用一套全新的電子車票系統(tǒng)，有別于一般路線使用的紙制車票。京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，目前有部分車次的終點(diǎn)站為塘沽站，總投資133.24億元人民幣，其中約85%、總長100.171公里的路段為高架線路，設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，并預(yù)留永樂站建設(shè)用地。京津城際鐵路自北京南站東端引出，沿京滬鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護(hù)城河至左安門后折向東南，再沿北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東側(cè)的京津第二高速通道出京，直抵天津站。工程于2005年7月4日開工建設(shè)，在2008年8月1日，即北京奧運(yùn)開幕前一星期，作為奧運(yùn)會(huì)交通配套工程投入運(yùn)營。試驗(yàn)最高時(shí)速394.3公里，最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，商業(yè)運(yùn)行速度約330公里/小時(shí)，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間約為30分鐘，平均運(yùn)行速度為240公里/小時(shí)。京津城際鐵路的管轄和權(quán)益由“京津城際鐵路有限責(zé)任公司”擁有，此公司由鐵道部、北京市及天津市政府，在2005年7月共同組建。至2005年12月，中國海洋石油正式宣布參與該鐵路投資，由旗下中國海洋石油基地集團(tuán)有限責(zé)任公司出資17億，獲得了京津城際鐵路有限責(zé)任公司的19.5%股權(quán)。由2008年11月10日起，《京津城際鐵路委托北京鐵路局運(yùn)輸管理協(xié)議》簽署生效后，交由北京鐵路局負(fù)責(zé)京津城際鐵路的旅客運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)。鋼軌與道岔施工技術(shù)京津城際鐵路全線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路233km，2007年7月至10月完成500m長鋼軌基地焊接，2007年11月13日至2007年12月16日完成全線500m的長鋼軌鋪設(shè)，2008年1月16日完成全線鋼軌焊接和鎖定施工。中間站正線間渡線，正線與到發(fā)線連接道岔采用可動(dòng)心軌、分動(dòng)外鎖閉的18號(hào)道岔，側(cè)向允許通過速度為80km/h；南倉聯(lián)絡(luò)線采用39號(hào)道岔，側(cè)向允許通過速度為160km/h。中間站正線、南倉聯(lián)絡(luò)線道岔的軌下基礎(chǔ)由混凝土道床板(含岔枕)和混凝土支承層組成。亦莊站采用特殊軌道板式道岔板2組，開了世界首例。該線其中113.5公里路段為無碴軌道，采用了從德國博格公司（Max Bögl）引進(jìn)的板式軌道技術(shù)。全線共使用了36,092塊博格式軌道板。無砟軌道技術(shù)京津城際鐵路除車站到發(fā)線外，正線均采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，全線CRTSⅡ型軌道板計(jì)34527塊、其中用于直線及半徑在1500m以上曲線的標(biāo)準(zhǔn)板34061塊，用于600m～1500m半徑的曲線板186塊，用于350m～600m半徑的曲線板173塊，特殊板56塊、補(bǔ)償板51塊。全線于2006年9月1日開始制板，2007年8月18日完成全部軌道板預(yù)制。路基地段(樁板結(jié)構(gòu)地段)由100m定尺長60kg/m無螺孔新軌、Vossloh300型彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、水硬性材料支承層 (混凝土底座)組成；在橋梁地段還包括連續(xù)底座板、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)是鐵路線路的基礎(chǔ)，是支撐列車運(yùn)行的重要組成部分。世界上鐵路軌道結(jié)構(gòu)分為有砟軌道和無砟軌道兩種。與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用壽命長，維修工作量小，有利于提高運(yùn)輸效率等特點(diǎn)，尤其適合對(duì)線路的平順性和穩(wěn)定性具有很高要求的高速鐵路。日本、德國等國家和地區(qū)的部分高速鐵路鋪設(shè)了無砟軌道。無砟軌道的設(shè)計(jì)、制造、安裝要求非常高。軌道板是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)和規(guī)范的制作工藝，在工廠預(yù)制加工的，其精度誤差以毫米級(jí)計(jì)量；每個(gè)扣件承軌槽，要根據(jù)水平、高程三維坐標(biāo)，采用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行精密打磨加工，精度達(dá)到0.1毫米；無砟軌道的鋪設(shè)需要采用專門施工機(jī)械和測量設(shè)備，經(jīng)過粗調(diào)、精調(diào)等一系列步驟。京津城際鐵路共鋪設(shè)了34535塊板式軌道板。通過京津城際鐵路的建設(shè)實(shí)踐，我國已完全掌握了無砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，形成了中國鐵路無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。橋梁建造技術(shù)正線橋梁總延長為100.5km，其中跨北京環(huán)線、涼水河、楊村、永定新河、新開河5座特大橋累計(jì)長99.5km。橋梁梁部以32m預(yù)應(yīng)力混凝土箱型簡支箱梁為主導(dǎo)梁型，跨越主要道路采用連續(xù)梁，最大跨度128m。2006年4月初開始全線箱梁的預(yù)制工作，2007年8月13日完成全部箱梁的預(yù)制工作，共預(yù)制梁2745片。2006年7月15日架設(shè)全線第一片預(yù)制箱梁， 2007年8月30日完成了全線最后一片箱梁的架設(shè)工作。全線共有現(xiàn)澆簡支梁181孔、現(xiàn)澆連續(xù)梁40座，簡支拱1座，2007年10月完成全部連續(xù)梁的施工。京津城際鐵路全線共有橋墩3045個(gè)，均采用鉆孔樁施工。京津城際鐵路途經(jīng)北京、天津兩大直轄市，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，道路縱橫交錯(cuò)，土地資源極其寶貴，為最大限度地減少鐵路線路對(duì)城市的切割，節(jié)省寶貴的土地資源，經(jīng)過綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，京津城際鐵路廣泛采用了橋梁替代傳統(tǒng)路基，橋梁長度占線路總長度的87%，每公里橋梁平均節(jié)省土地44畝，僅此就節(jié)約土地1600余畝。經(jīng)過大量技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，京津城際鐵路選用了900噸級(jí)重的32米簡支整孔箱梁。這種梁，穩(wěn)定性好，更適合高速列車運(yùn)行，并且能夠?qū)崿F(xiàn)工廠化制作，有利于控制質(zhì)量和工期。京津城際鐵路的所有橋梁都做了耐久性設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命為100年。路基沉降控制技術(shù)京津城際鐵路路基全長13.14km，其中區(qū)間路基6處/8443.33m，車站路基3處/5610.15m。路基分布于北京、天津市內(nèi)和亦莊、永樂、武清站，總延長為18.9km。主要類型有軟土及松軟土地基路堤、浸水路堤、扶壁式擋土墻等。全線路基寬度(含車站)13.0～38.5m，路堤高度在0～10m。正線全部為軟土或松軟地基路堤，亦莊站、武清車站、預(yù)留永樂站路基面兩側(cè)均設(shè)置扶壁式擋土墻，普濟(jì)河橋段路基局部為浸水路堤。全線路基地基處理方式主要有樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)和樁板結(jié)構(gòu)兩種方式。路基及橋梁基礎(chǔ)的沉降控制是鋪設(shè)無砟軌道及保持軌道平順性的關(guān)鍵。京津城際鐵路對(duì)基礎(chǔ)的沉降有嚴(yán)格要求，其中路基及橋梁基礎(chǔ)工后沉降不超過15毫米，橋梁相鄰墩臺(tái)沉降差不超過5毫米。京津城際鐵路沿線地基為軟土、松軟土，天津段基巖在1000米以下。這類土具有含水量高、壓縮性高、透水性差、強(qiáng)度低的特點(diǎn)，在這類土質(zhì)上鋪設(shè)無砟軌道，國內(nèi)外沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過z6國工程技術(shù)人員的不懈努力，通過一系列技術(shù)攻關(guān)，采用封閉部分水井，減少或控制沿線地下水開采；橋梁增加樁長、樁徑，采用可調(diào)高支座；軌道采取可調(diào)扣件等措施，有效控制了松軟土地基地區(qū)的路基變形和橋梁沉降，滿足軟土地基以及區(qū)域沉降條件下鋪設(shè)無砟軌道的要求。精密控制測量技術(shù)列車在高速運(yùn)行時(shí)，對(duì)軌道的平順性和穩(wěn)定性要求非常高，傳統(tǒng)測量技術(shù)的精度已不能滿足高速鐵路修建、運(yùn)營的要求。為確保高速鐵路的橋梁、軌道、接觸網(wǎng)部件等的精確施工和安裝，京津城際鐵路建立了精密控制測量網(wǎng)。設(shè)計(jì)時(shí)，用于對(duì)線路的測量；施工時(shí)，用于對(duì)橋梁的架設(shè)、軌道的定位、路基沉降的監(jiān)測；運(yùn)營時(shí)，用于對(duì)軌道、橋梁及設(shè)備的適時(shí)監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)。精密控制測量網(wǎng)由平面網(wǎng)和高程網(wǎng)組成，其中在天津建有一個(gè)深達(dá)800多米的水準(zhǔn)基點(diǎn)，在測量方法、設(shè)備和軟件等方面也采用了多項(xiàng)新技術(shù)和新設(shè)備。聲屏障技術(shù)與普速列車相比，動(dòng)車組本身具備噪聲低、振動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)，加上高速鐵路的軌道光滑平順、橋梁自重大、路基密實(shí)度高，高速動(dòng)車組列車產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)均低于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。盡管如此，考慮京津城際鐵路與沿線群眾生活環(huán)境的和諧，在設(shè)計(jì)修建京津城際鐵路時(shí)，對(duì)經(jīng)過學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等區(qū)段設(shè)置了一道聲屏障，最大限度地降低噪聲和振動(dòng)對(duì)兩側(cè)群眾生活的影響。同時(shí)，鐵路部門還對(duì)聲屏障的外觀做了美化設(shè)計(jì)，采用了從上到下由淺至深漸變的色彩裝飾，最大程度地減小了對(duì)旅客視線的影響，在聲屏障高度高于動(dòng)車組車窗的部分，采用了新型透明的隔聲材料，具有抗污、自凈、防鳥撞、防眩目、防破碎脫落等功能。用車方面，該線第一階段使用時(shí)速350公里的CRH2C型動(dòng)車組，及時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組。在京津城際鐵路開行的動(dòng)車組列車，使用的是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組。CRH2型動(dòng)車組是由四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計(jì)制造的，CRH3型動(dòng)車組是由唐山軌道客車有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)制造的。這兩種動(dòng)車組，是我國機(jī)車車輛企業(yè)在引進(jìn)國外時(shí)速200 公里動(dòng)車組技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組國產(chǎn)化批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，通過再創(chuàng)新，在中國時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)上設(shè)計(jì)制造的，能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)速350公里平穩(wěn)運(yùn)行。由此，我國成為世界上少有的幾個(gè)能夠設(shè)計(jì)制造時(shí)速350公里高速動(dòng)車組的國家之一，標(biāo)志著我國機(jī)車車輛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。目前京津城際列車北京南--天津使用的是CRH3C型動(dòng)車組，最高時(shí)速可達(dá)350km/h。北京南--于家堡以及天津-于家堡使用的是CRH380B型動(dòng)車組，最高時(shí)速可達(dá)380km/h。速度快列車運(yùn)營最高時(shí)速350公里，每秒近100米。2．動(dòng)力強(qiáng)。動(dòng)車組采用動(dòng)力分散技術(shù)，也就是將列車的牽引動(dòng)力系統(tǒng)分散布置在各車廂地板的下部，列車牽引功率可以做得很高，并通過列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有效的同步控制。京津城際鐵路高速列車采用8輛編組，其中4輛動(dòng)車、4輛拖車，列車牽引總功率8800千瓦，是世界上牽引動(dòng)力最大的高速列車。能耗低動(dòng)車組列車采用流線型車體和輕量化技術(shù)，在降低能耗方面效果明顯。如：鋁合金、中空結(jié)構(gòu)的車體，最薄處只有2.5毫米，重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算，高速列車每小時(shí)人均消耗15千瓦，北京到天津人均消耗僅為7.5度電，是陸路運(yùn)輸方式中能耗最低的。零排放由于采用綠色能源的電力牽引，動(dòng)車組列車沒有任何廢氣排放。低噪聲通過高速列車外形系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效降低了高速運(yùn)行時(shí)的氣動(dòng)噪聲；采用特殊設(shè)計(jì)的消音車輪，配合使用全線無縫線路，有效降低了輪軌噪聲；系統(tǒng)采用先進(jìn)的隔音降噪技術(shù)，在車體的中空結(jié)構(gòu)和地板間填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了車內(nèi)噪聲。高速列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里時(shí)，車內(nèi)外噪聲均達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。寬車體京津城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組列車，車體斷面是目前世界上最寬的，比歐洲同類型車寬400毫米，最大限度增大了旅客使用空間。人性化動(dòng)車組列車設(shè)有完備的服務(wù)設(shè)施和殘疾人專用服務(wù)設(shè)施；座椅可旋轉(zhuǎn)，座椅間距寬于飛機(jī)和大客車；采用先進(jìn)的列車氣密性技術(shù)，高速運(yùn)行時(shí)旅客不會(huì)產(chǎn)生耳鳴；車內(nèi)的溫度、濕度、空氣流速和新鮮空氣含量等均可自動(dòng)調(diào)節(jié)，車內(nèi)空氣質(zhì)量良好，含塵量不超過每立方米0.5毫克，遠(yuǎn)低于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。高安全性京津城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組列車，其設(shè)備的安全冗余在30%以上，列車走行部試驗(yàn)室試驗(yàn)達(dá)到時(shí)速520公里；列車運(yùn)行間隔最小為3分鐘；設(shè)備發(fā)生故障自動(dòng)導(dǎo)向安全；一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車內(nèi)防火系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)。自動(dòng)控制京津城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組列車采用全自動(dòng)電子控制駕駛系統(tǒng)，在風(fēng)、雪、雨、霧、雷等惡劣氣候條件下，可以安全運(yùn)行。京津城際鐵路動(dòng)車組列車運(yùn)行由中央集中控制系統(tǒng)發(fā)布列車運(yùn)行信息，車載雷達(dá)實(shí)時(shí)接收運(yùn)行數(shù)據(jù)和指令，傳遞給車載計(jì)算機(jī)，自動(dòng)調(diào)整各列車間的追蹤間隔，防止列車超速和冒進(jìn)信號(hào)。當(dāng)前行列車發(fā)生故障后，后面的列車能夠直接得到信息減速或停車；當(dāng)線路上出現(xiàn)異物或斷軌后，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)會(huì)迅速作出反應(yīng)。通車運(yùn)營前，鐵路部門組織對(duì)京津城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組列車進(jìn)行了200多項(xiàng)綜合試驗(yàn)，歷時(shí)近半年，走行40萬公里以上，各項(xiàng)性能指標(biāo)都達(dá)到了優(yōu)良水平，完全滿足高速列車運(yùn)行對(duì)高安全性、高穩(wěn)定性、高舒適性的要求。

11，京津城際鐵路跟動(dòng)車組不是一個(gè)意思嗎

京津城際鐵路是今年8月1日開通的高速鐵路。開行CRH-2C和CRH-3型動(dòng)車組，最高時(shí)速350km/h。車次為C字頭。動(dòng)車組是指一種車廂自帶動(dòng)力的固定編組式列車。詳見百度百科——?jiǎng)榆嚱M。您說的“動(dòng)車組”是指去年4·18全國第六次提速后在既有普速鐵路上開行的D字頭動(dòng)車組，為CRH-2A型。設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h，但實(shí)際受線路和調(diào)度的影響最高速只有165KM/H左右。

動(dòng)車組不是京津之間的，很多地方都有，就是第五次提速的產(chǎn)物，京津高鐵是為了促進(jìn)兩地交流和奧運(yùn)會(huì)而開的，第六次提速，比動(dòng)車組還快

京津城際鐵路是高速鐵路時(shí)速350公里每秒而動(dòng)車組是提速之后的快速列車

京津城際鐵路是未來京滬高鐵的一部分，運(yùn)行的是中國最新的時(shí)速350公里的高速動(dòng)車，也是未來京滬高鐵上運(yùn)行的列車，現(xiàn)行普通鐵路上的動(dòng)車，是時(shí)速200-250公里的動(dòng)車。車速和技術(shù)都比不上，外形差不多。

12，京津城鐵都有哪些站啊

北京南站(始發(fā)) --> 天津北站(終點(diǎn))

北京到天津直達(dá)。

從北京到天津用時(shí)32分鐘　　昨天8時(shí)56分，京津兩地市民代表和部分媒體記者共200多人，登上京津城際列車，從北京南站出發(fā)，平穩(wěn)運(yùn)行32分鐘后，于9點(diǎn)28分到達(dá)天津站，順利完成列車的首次載客試運(yùn)營。　　鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光透露，京津城際鐵路一等車廂票價(jià)將不高于70元，二等車廂票價(jià)不高于60元。　　超高峰時(shí)段可載1200人　　鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京津城際列車自7月1日不載客試運(yùn)行以來，列車每天往返10次，發(fā)車最短間隔為3分2秒。目前列車已安全運(yùn)行6000公里。　　據(jù)悉，昨天進(jìn)行的首次載客試運(yùn)行完全按照8月1日正式運(yùn)營的指數(shù)操作，每天3對(duì)動(dòng)車組列車按5分鐘間隔追蹤連發(fā)，到達(dá)所經(jīng)站點(diǎn)時(shí)，停車兩分鐘，高度模擬正常運(yùn)行時(shí)的狀況。　　鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京津城際鐵路平時(shí)列車采用8輛編組，定員600人；超高峰時(shí)段部分列車編組16輛，定員可達(dá)1200人。　　時(shí)速394公里也無脫軌隱患　　技術(shù)人員介紹，測試過程中，最主要的數(shù)據(jù)是脫軌指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)為0.8，“也就是當(dāng)指數(shù)超過0.8時(shí)，可能產(chǎn)生不安全因素。”而京津城際列車在394公里/小時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)下，測得的脫軌指數(shù)仍為0.4。由于采用了新的行駛速度控制系統(tǒng)，在原本標(biāo)注為250公里/小時(shí)的路段行駛時(shí)，司機(jī)如果擅自想開到300公里/小時(shí)，系統(tǒng)會(huì)取代司機(jī)所下指令，由電腦控制行駛速度，不會(huì)產(chǎn)生超速。