高鐵、動(dòng)車組幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。技術(shù)上所有載重輕客車（包括普客和動(dòng)車）均可上高鐵線運(yùn)行，但考慮到普客與動(dòng)車尤其是高速動(dòng)車速度差太大，共線營(yíng)運(yùn)將嚴(yán)重影響高鐵線的運(yùn)行效率，因而在我國(guó)只有中低速動(dòng)車組（屬稱D車）經(jīng)常跨線營(yíng)運(yùn)于高標(biāo)準(zhǔn)普鐵線上，也有一些普客跨線營(yíng)運(yùn)于低標(biāo)準(zhǔn)高鐵線（指設(shè)計(jì)時(shí)速250km）上。

1、中國(guó)現(xiàn)在鐵路有多少里？火車有多少輛？

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，十三五期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程由十二五末的12.10萬(wàn)公里增加到14.63萬(wàn)公里，高鐵線路營(yíng)業(yè)里程由1.98萬(wàn)公里增加到3.79萬(wàn)公里。可以說(shuō)最近二十年的時(shí)間，中國(guó)鐵路迎來(lái)了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期，在改造一些既有線推行大提速的同時(shí)又新建了大量高標(biāo)準(zhǔn)的線路，尤其是高鐵線路的建設(shè)更是極大地方便了人們的出行，也在相當(dāng)程度上改變了人們對(duì)鐵路出行的印象，

在裝備方面，目前全國(guó)鐵路擁有機(jī)車（火車頭）2.2萬(wàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車約8000臺(tái)，因?yàn)榇罅烤€路電氣化，所以很多內(nèi)燃機(jī)車也退出了，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車還有相當(dāng)一部分是車站的調(diào)車機(jī)車。相應(yīng)的電力機(jī)車的數(shù)量和占比在上升，目前全國(guó)鐵路電力機(jī)車擁有量是1.38萬(wàn)臺(tái)，因?yàn)殡姎饣F路現(xiàn)在是相當(dāng)普及了，主要是電力機(jī)車功率大，拉得多，同時(shí)也比較環(huán)保，而且中國(guó)的石油資源不如電力資源豐富，所以中國(guó)現(xiàn)在是重點(diǎn)發(fā)展電氣化鐵路，

2、高鐵線路上為什么有綠皮火車？

高鐵線的設(shè)計(jì)軸載重只17t及以下，遠(yuǎn)低于普鐵線設(shè)計(jì)軸載重在25t及以上的要求。因此，所有高鐵線是禁止載重大的貨車上線運(yùn)行的（特殊設(shè)計(jì)的輕快列車除外，國(guó)外己開(kāi)發(fā)有少量特種輕快貨車，我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有），技術(shù)上所有載重輕客車（包括普客和動(dòng)車）均可上高鐵線運(yùn)行，但考慮到普客與動(dòng)車尤其是高速動(dòng)車速度差太大，共線營(yíng)運(yùn)將嚴(yán)重影響高鐵線的運(yùn)行效率，因而在我國(guó)只有中低速動(dòng)車組（屬稱D車）經(jīng)常跨線營(yíng)運(yùn)于高標(biāo)準(zhǔn)普鐵線上，也有一些普客跨線營(yíng)運(yùn)于低標(biāo)準(zhǔn)高鐵線（指設(shè)計(jì)時(shí)速250km）上。

3、高鐵和動(dòng)車的區(qū)別是什么，現(xiàn)在還有綠皮火車嗎？

高鐵和動(dòng)車的區(qū)別是有兩方面：1、列車型號(hào)不同：高鐵的列車為“G”開(kāi)頭，如：G1635，動(dòng)車的列車為“D”開(kāi)頭，如：D31012、工作原理不同：高鐵不用火車頭來(lái)牽引列車，而是用動(dòng)車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅力量大，而且變速也靈活，這樣速度才快。高鐵、動(dòng)車組幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。