你南陽算老幾，你南陽就該永遠落后，你南陽不能發展。南陽“水車”輿情，我本不打算發言，因為我不了解事情的真相，我不知道這個“水車”技術究竟如何，這個工場，雖然母公司具備整車資質，并不代表就能在南陽生產整車，如果產地不是南陽，GDP就不能統計在南陽市了，南陽會給地方補貼嗎。

1、工信部未收到南陽氫汽車申請，72輛氫客車怎么上路？

首先，南陽青年汽車廠目前恐怕不具備申報國家工信部汽車目錄的資格。按照國家汽車產業政策八號令，異地生產整車，需要核準，這個工場，雖然母公司具備整車資質，并不代表就能在南陽生產整車。未經過國家工信部和環保等部門審批，就叫“非法拼裝”，得被“打假”，這樣的案例湖北非常多！第二，即使具備了整車生產資質，每一個車型都需要車型目錄，

這個目錄在全國車管所都可以聯網查到，然后才能進行下一步車檢，購買保險，辦理臨時牌照。第三，既然國家工信部否認了這個車有“戶口”，那么這個車就屬于“私生子”，這72輛車，如何上牌的呢？只有請車管部門出示他們的“合格證”了。上面會有：代碼，規格，產地…等等，補充一下：剛查了文件，國家工信部回應成未收到水氫車的公告申請，并不是指這已經上路的72臺氫燃料車。

那么這72臺車產地是哪兒？是否取得補貼？南陽市是否相應給予了地方補貼？如果產地不是南陽，GDP就不能統計在南陽市了，南陽會給地方補貼嗎？疑問非常多，另外普及一下目前所謂氫燃料車的應用情況：大概都是80度電左右再背三個氫氣瓶，氫氣沒用，還是靠鋰電，所以跑不遠。只是補貼政策太誘人了，一臺車補貼國補50萬元，地方再補貼國補的一半，

基本涵蓋了成本！這樣完成一個奇怪的現象，不按用戶需求而是廠家按照補貼政策設計車。真有本事的話，帶電40度，再背三個瓶，如果能跑200公里，也算“氫燃料車”，否則，絕對騙補！既然說了，不妨再補充一點有關投資的話題。目前國內車廠異地投資，大致的要求大同小異：1、所謂投資換市場，地方公交在內的公務采購得給車廠。

約定多少臺車的訂單，這就等于鎖定了第一期投資風險轉移方向（政府），第二，公交車的燃油補貼，一年大概6到10萬，根據車長。第三，科技項目經費，第四，產業發展基金。這72臺車，南陽市公交花了多少錢呢？最好公開數字，在跑夠兩萬公里以后，國補就下來了，當然歸屬車廠。實際利潤是很可觀的，當然如果項目繼續下去，南陽市起碼得換800臺車吧？最后，我們不能輕易否定一個新科技的發展，盡管目前看來違背科學常理。

2、怎樣看待南陽氫能源汽車下線？

氫能源汽車，早就有了，只是氫氣的儲存和安全問題，難以推廣，但南陽的車，號稱加水就能行駛，自帶用水制氫設備，用摧化劑制氫，零成本，這就是天方夜談了。將水分子的氫氧原子分離需要能源（電能），摧化劑沒有能量，不可能制氫，燃料電池可以提供動力，消牦氫和氧，放出電量生成水，這是電解水的逆過程，它提供電能，是制氫所牦能量。

3、南陽“水車”輿情，折射出南陽渴望發展，自謀發展出路的理念，對此，你怎么看？

南陽“水車”輿情，我本不打算發言，因為我不了解事情的真相，我不知道這個“水車”技術究竟如何，但通過這幾天的東輿論發酵，我似乎發現了一個問題——個別媒體齊刷刷地把茅頭對準了“水車”，對準了南陽。說的直白一點，就是龐青年的“水車”原本應該出現在西方，只有西方才能造出先進的東西，中國造不出來，更不要說這個“水車”竟然出現在了相對落后的河南南陽！你南陽算老幾，你南陽就該永遠落后，你南陽不能發展，

于是，個別媒體接二連三地扒出了龐青年的種種劣跡，你龐青年就是一個十足的騙子，你南陽一個地級市，一個相對落后的地級市，想急于發展，卻被龐青年這個“騙子”給騙了，給套了我不知道說什么才好，我不知道南陽為什么不能發展，我不知道南陽渴望發展有什么錯，我不知道這背后的套路又有多深。也許，這個“水車”技術并不成熟，也許，這個“水車”將來也不會成功，但個別媒體的出發點就沒有一點問題了？難道非要把它一棍子打死不成？中國的月亮真的沒有外國的圓嗎？我也奇怪了，蒸汽機剛誕生的時候，不也被當作“怪物”了嗎？對了，那不是出現在中國捍衛科學，不要僅憑自己的“常識”、“感覺”就來一窩蜂地判定，不要試圖把新技術扼殺在搖籃里。