美國目前有超過20萬架私人飛機，占了全世界私人飛機的一半之多，當然大多數都是小型飛機，曾經有一片新聞中說過，美國平均3000個人中就有一個有飛行執照，至少有3人以上擁有飛行駕駛經驗。私人飛機的平時管理問題；目前國內購買私人飛機不是什么難事，只要有錢就可以。

1、私人飛機美國最多，那中國目前有多少私人飛機呢？共享飛機在未來有可能實現嗎？

美國目前有超過20萬架私人飛機，占了全世界私人飛機的一半之多，當然大多數都是小型飛機，曾經有一片新聞中說過，美國平均3000個人中就有一個有飛行執照，至少有3人以上擁有飛行駕駛經驗。而我國目前私人飛機的發展還停留在初級階段，限制小型飛機發展的因素很多，其中最主要的是低空沒有開放，所以就算有私人飛機也是沒有飛行權利的，再加之我國航空產業落后世界，私人飛機的價格高昂也是限制私人飛機發展的一大因素，

目前我國擁有私人飛機主要還是一些國內大型公司，對于這些商業公司來說，時間可以說是私人飛機的最大價值，比如領導要視察全國各地的工廠情況，由于我國地緣較廣，開車太慢太累，只能適合短途。而公共交通工具中飛機是最快的，但是在一些二三線城市，如果要一天到達三個目的地，選擇商業航班往往沒有直飛，所以去三個項目地最少得耽擱兩三天時間，大部分時間都耗在了等待上。

這個時候入如果能有一架屬于自己的飛機，就可以做到在一天內完成考察，從而節約大量時間，提高了工作效率，這也是我國第一個購買私人飛機的遠大集團老總的初衷，根據胡潤排行榜的數據來看，截至2017年末，我國大陸地區共有私人飛機的數量為466架，其中至少有164架公務機是為全國114位企業家獨有。這個數字相比美國一個州的私人飛機也只算個零頭，

私人飛機在我國發展最大的限制就是貴，飛機本身購買價格貴，比如我國最暢銷的灣流飛機，單價超過4億美元。其次飛機維護保養貴，比如停機費每天得好幾萬，這還不包括平時的維修保養，還有稀缺的飛行員等，所以養一架私人飛機每年的費用就超過了幾百萬元。雖然私人飛機對于我們普羅大眾來說遙不可及，但是也并非沒有可能，比如有些私人飛機在平時是外出租借的，據說有的時候拼機的價格比坐普通客機還便宜，

像趙本山曾經買的挑戰者私人飛機據說平時是用于租借的。飛機共享雖然看起來很美好，但是發展起來很難，首先最大的限制還是采購費和維護保養費貴，如果由企業做飛機共享的生意，共享的人多了，雖然企業的收入增加了，但是由于飛機起降次數多了，維護保養的費用也更高了，所以要想等飛機也能夠像現在大街小巷隨處可見的共享單車一樣方便，那至少得等我國的私人飛機數量過萬，低空開放后小型飛機更多了，國內航空產業發達了，駕駛飛機像駕駛汽車一樣普通后，共享飛機才會長久的運作下去。

2、私人飛機升空需要申請航線嗎？最便宜的飛機多少錢？

這個問題涉及到目前國內通航的運作模式了，老鷹航空來簡單從下面三個方面談一下吧：1、私人飛機的使用方式；目前國內3000米以下空域其實都是放開的，當然這是一種原則性放開，具體到管理流程上，國內目前的低空空域使用一直堅持審批報備制度。無論是個人飛行還是通航公司的商業飛行，都是需要向所在地轄區的空軍航管中心進行空域申報，涉及到飛行器機型、性能參數、飛行航線、航時、任務性質、空域使用范圍、起降機場/點、備降機場/點等諸多信息，還需要申報飛機駕駛員、隨行教員、飛機所有人情況等，

這種申報一般都是需要提前幾個小時到幾天，這就看具體情況了。獲得批準之后，就可以在規定的時間進行規定的航線飛行了，如果涉及民航空域，還同時需要向航線所設計的空管局申報，一樣需要獲得批準，當然，最難的還是空軍航管中心的批準，只要這個拿到了，空管局的就相對容易了，沒有獲得批準就擅自飛行，那后果極其嚴重；一旦被空軍防空雷達捕捉到信號，又無法建立起無線電通訊通道，空軍可能機會派遣戰斗機進行升空查巡了。