沒有普通列車，但在地鐵軌道和部分列車軌道上會有電氣化列車(包括高鐵和動車)和地鐵列車牽引供電系統分離懸掛接觸網供電和第三軌道供電,軌道電氣化是指第三rail供電，供電rail與鋼軌平行鋪設，故稱為第三rail，列車通過車廂下方的集電靴接觸鋼軌旁邊的供電,2.第三音軌供電模式。
subway 供電有兩種模式:1。懸鏈線供電；電壓1500v，電網在列車上方。機車上的滑動觸頭與電網接觸，從電網獲取電能，再由列車的供電系統分配給列車上的設備。這種方法供電安全系數高，動力強，但技術含量高，鋪設難度大，施工成本高。上海、南京等城市的地鐵線路采用這種方式，已經成為世界地鐵的主流。2.第三音軌供電模式。這樣就有了第三 rail(北京地鐵使用60kg/m標準工字鋼)由輕型工字鋼或標準工字鋼組成，與軌道平行，位于地鐵站臺側，電壓為750v V..這種方法不是很安全，因為電壓低，列車功率小，但是價格低，技術含量低，容易鋪設。這種方式在早期的地鐵中被廣泛使用，現在有被淘汰的趨勢。
2、火車軌道下有沒有電沒有普通列車，但在地鐵軌道和部分列車軌道上會有電氣化列車(包括高鐵和動車)和地鐵列車牽引供電系統分離懸掛接觸網供電和第三軌道供電。軌道電氣化是指第三 rail 供電，供電 rail與鋼軌平行鋪設，故稱為第三 rail，列車通過車廂下方的集電靴接觸鋼軌旁邊的供電，這種供電技術在國外和國內很多城市地鐵中都有采用。其優點是外形美觀，沒有電線桿和供電線路的視覺障礙，維護成本低，供電導軌一般都配有防護罩。火車本身的鐵軌也會承載微弱的電流，作為火車通信的信號，其電壓是人體察覺不到的，信號通過鐵軌傳到車輪傳到列車，可以反饋并告訴司機前后列車的最近距離，防止追尾和碰撞。
