怡红院av在线,亚洲一区黄色,久久日韩精品一区二区五区

本文目錄一覽

1，工程船舶包括哪些船型
2，中國古代的三大船型是哪些
3，中國古代的三大船型是哪些
4，古代船舶有哪些種類中國古代四大船分為哪四類
5，什么叫船型

1，工程船舶包括哪些船型

船舶按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為許多種不同的船型。 (1) 按用途可分為民用船舶和軍用船舶。在民用船舶中又分為運(yùn)輸船舶、科學(xué)調(diào)查船、公務(wù)執(zhí)法船、工程船舶、漁船、海洋開發(fā)裝置等。 (2) 按航區(qū)可分為海船和內(nèi)河船。 (3) 按航行姿態(tài)可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、地效應(yīng)船等。后四種船型基本上屬高性能船舶。 (4) 按推進(jìn)器型式可分為螺旋槳推進(jìn)船、噴水推進(jìn)船、明輪船等。 (5) 按動(dòng)力裝置種類可分為柴油機(jī)推進(jìn)船、電力推進(jìn)船、蒸汽動(dòng)力裝置船、燃?xì)鈩?dòng)力裝置船、核動(dòng)力裝置船

工程船舶包括哪些船型

2，中國古代的三大船型是哪些

中國古代有四種船型：福船。亦稱“大福船”。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。明代一種巨型戰(zhàn)船。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。廣船。廣船產(chǎn)于廣東，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨和大維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。沙船。沙船，是一種平底、方頭、方艄的海船，是我國最古老的一種船型。在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型，成為我國北方海區(qū)航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，適航性特別強(qiáng)，寬、大、扁、淺是其最突出的特點(diǎn)。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用扁龍骨”，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣，沙船縱橫一體，抗沉性較好。同時(shí)，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，使船減少搖擺。鳥船。船首形似鳥嘴，因船頭眼上方有條綠色眉而得名，是我國優(yōu)秀船型，并與沙船、福船、廣船一起，形成中國古代“四大名船”。

中國古代的三大船型是哪些

3，中國古代的三大船型是哪些

中國古代的三大船型是哪些

4，古代船舶有哪些種類中國古代四大船分為哪四類

1、古代船舶有哪些種類：舟、舸、艨艟、樓船、平船、躉船。2、中國古代四大船分為哪四類：福船和廣船、沙船、鳥船并稱為中國古代四大名船。　　15世紀(jì)是中國帆船發(fā)展鼎盛時(shí)期，造船工藝和技術(shù)領(lǐng)先世界，而福船是當(dāng)時(shí)應(yīng)用最廣泛、最具代表性的船型之一。　　（一）福船，亦稱“大福船”，是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。也是明代一種巨型戰(zhàn)船。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。抗倭名將戚繼光說：“福船高大如城，非人力可驅(qū)，全仗風(fēng)勢，倭船自來矮小如我小蒼船，故福船乘風(fēng)下壓，如車碾螳螂。斗船力而不在斗人力。”（二）廣船。廣船產(chǎn)于廣東，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨和大維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。廣船圖（三）沙船，是一種平底、方頭、方艄的海船，是我國最古老的一種船型。在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型，成為我國北方海區(qū)航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，適航性特別強(qiáng)，寬、大、扁、淺是其最突出的特點(diǎn)。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用扁龍骨”，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣，沙船縱橫一體，抗沉性較好。同時(shí)，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，使船減少搖擺。沙船圖沙船的特點(diǎn)：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時(shí)，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調(diào)俄使斗風(fēng)，順風(fēng)逆風(fēng)都能航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項(xiàng)保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使風(fēng)，吃水淺，阻力小，快航性好。（四）鳥船。船首形似鳥嘴，因船頭眼上方有條綠色眉而得名，是我國優(yōu)秀船型，并與沙船、福船、廣船一起，形成中國古代“四大名船”。鳥船圖　　當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的造船工藝，在四種船上都有使用。比如最典型的“水密隔艙”，明代制造的遠(yuǎn)洋航船上，一般都有很多個(gè)這樣的隔艙。它可用來放貨物，還能提高船的安全性能，“當(dāng)其中一個(gè)艙進(jìn)水時(shí)，由于其他艙位密封，所以船只不會(huì)下沉。”18世紀(jì)末，這種結(jié)構(gòu)引起了西方人的注意，并被逐漸采用。

5，什么叫船型

　　因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。　　客貨船：除了載運(yùn)旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）。客貨船在要求上與客船相同。　　普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：　　（1）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時(shí)間長，雜貨船的載重量過大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）。　　（2）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級(jí)的雜貨船，設(shè)有5個(gè)- 6個(gè)貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型。　　（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級(jí)雜貨船，多采用三島型。　　（4）許多萬噸級(jí)的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時(shí)深艙可以用來裝載液體貨物（動(dòng)植物油、糖蜜等）。　　（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。　　（6）大多數(shù)雜貨船，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。　　（8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。　　集裝箱船：集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變設(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損。　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列四種：　　（1）普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。　　（2）海蜂式載駁貨船又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點(diǎn)是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車水平滾動(dòng)裝卸駁船。　　（3）雙體載駁貨船又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船。　　（4）浮塢式載駁貨船又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。　　散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別。　　（1）總載重量DW為100000噸級(jí)以上，稱為好望角型船。　　（2）總載重量DW為60000噸級(jí)，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米。　　（3）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí)，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。　　（4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí)，稱為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。　　油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級(jí)油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼。　　液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：　　（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。　　（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點(diǎn)，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。采用這種方式運(yùn)輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置。　　（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。　　兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：　　（1）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％一50％左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。　　（2）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O