上海新規11月起施行，上海車輛年檢新規2021年新規定是什么

來源：整理時間：2023-02-28 09:40:58 編輯：大上海生活手機版

1，上海車輛年檢新規2021年新規定是什么

綜述：1、擴大私家車免檢范圍、優化年檢周期（新規自2020年11月20日起實施）在實行6年內6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，6年以內的7至9座非營運小微型客車納入免檢范圍。對非營運小微型客車超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。注意，以下三種情況是不能享受免檢政策的：1、面包車；2、非法改裝被依法處罰的車；3、造成人員傷亡的交通事故的車。另外，自出廠之日起超過4年未辦理登記注冊手續的車，不享受6年內免檢政策。2、年檢標簽電子化從2020年3月1日起，北京、天津、上海、重慶、哈爾濱、南京、杭州、寧波、濟南、株洲、深圳、海口、成都、貴陽、玉溪、烏魯木齊等16個城市成為第一批試點機動車檢驗標志電子化。檢驗標志電子憑證與紙質憑證具有同等效力，已領取檢驗標志電子憑證的車輛，不需要再粘貼紙質標志，交管部門不以機動車未放置（粘貼）檢驗標志為由進行處罰。檢驗標志電子憑證可以下載并保存于手機中，方便手機離線時出示使用。

上海車輛年檢新規2021年新規定是什么

2，上海市人民政府關于修改上海市城市管理行政執法條例實施辦法的決

一、刪去第四條第二款第三項、第五項，增加一項作為第四項：　　（四）其他需要由區城管執法部門負責查處的。　　將第三款修改為：　　街道辦事處、鄉鎮人民政府按照職責查處在本轄區內發生的違法行為。　　增加一款作為第四款：　　城管執法部門應當建立和完善城市管理綜合行政執法重大案件、跨區域流動案件統一調動指揮工作機制。二、刪去第七條。三、將第十一條改為第十條，修改為：　　對當事人的同一個違法行為，城管執法部門和街道辦事處、鄉鎮人民政府不得給予兩次以上罰款的行政處罰。同一個違法行為違反多個法律規范應當給予罰款處罰的，按照罰款數額高的規定處罰。四、將第十三條改為第十二條，增加一款作為第三款：　　當事人同意并簽訂確認書的，城管執法部門和街道辦事處、鄉鎮人民政府可以采用傳真、電子郵件等方式，將行政處罰決定書等送達當事人。五、將第十五條改為第十四條，第二款增加一項作為第五項：　　（五）重大案件督辦；六、其他修改：　　將本辦法中的“上海市城市管理行政執法條例”均修改為“上海市城市管理綜合行政執法條例”。　　將第一條、第三條中的“城市管理行政執法工作”均修改為“城市管理綜合行政執法工作”，第二條第一款中的“城市管理行政執法活動”修改為“城市管理綜合行政執法活動”，第二條第二款中的“前款所稱的城市管理行政執法”修改為“前款所稱的城市管理綜合行政執法”，第五條、原第十條中的“城市管理行政執法”均修改為“城市管理綜合行政執法”，第六條第二款中的“城管執法機構”修改為“綜合行政執法機構”，第十五條第一款中的“鄉、鎮、街道城管執法工作”修改為“街道、鄉鎮綜合行政執法工作”。　　將第二條、第三條、第五條、第六條第一款、第八條至原第十四條、第十七條中的“鄉、鎮人民政府”均修改為“街道辦事處、鄉鎮人民政府”。　　將第十五條第三款中的“行政處分”修改為“處分”。　　本決定自2021年11月1日起施行。《上海市城市管理行政執法條例實施辦法》根據本決定作相應修改并對條款順序和部分文字作相應調整后，重新公布。

上海市人民政府關于修改上海市城市管理行政執法條例實施辦法的決

3，上海11月起嚴限外牌新政將為特斯拉創造13萬新增銷量

“門庭若市！” 當車聚君采訪一位特斯拉上海門店的銷售時，對方用這樣一個詞總結這兩天的銷量。據他介紹，他們一個銷售小組（一位OA帶一位PS ）這兩天的銷售業績都是15臺/天，而新政出來之前還是一天兩三臺。而整個門店日銷量接近100臺，是平時的5倍左右。這里的新政是指，自11月2日起，每日7時至20時，懸掛外省牌照的小客車將不能在上海市區主要高架道路行駛。以前是中午前后的非高峰時段，外牌還能走高架，如今只能晝伏夜出了。違反者，將被罰款200元，記3分處理。更嚴厲的是，2021年五一長假之后，每個工作日7－10時、16－19時，內環內地面道路也不允許外省牌照小客車通行了！一石千浪，這會對上海及至全國的新能源市場造成什么影響？ “這股搶購熱潮，影響不會短，估計能一直到年底。”上述特斯拉銷售人員估計，“沒辦法，滬牌更值錢了，而且政府的消息非常明確。” 在剛結束的10月滬牌拍賣中，個人非營業車牌的最低成交價是90,600元，中標率只有12.7%。很多人為了不用等半年甚至更久，自愿找黃牛額外付1－2萬元的代拍費。這樣，一塊燃油車的上海牌照超過了10萬元。相比之下，新能源車的牌照相對沒什么成本，審批流程也更快捷了。 “一塊綠牌能省10多萬，我干嘛不買一輛新能源？”一位上海讀者很直白的對車聚君表示，“而且拿到綠牌后你就不太好意思買太便宜的車，所以我在看Model 3什么時候再降價。” 他認為，特斯拉的做工固然差，網上各種口碑不太好，但在上海開一輛特斯拉還是比較有面子的，而且很時髦，有很大的話題性。這位上海讀者的想法，并不孤單。上圖是隨機抓拍的一張上海高架圖，視野內可辯認的車輛有三臺，全是新能源車，兩輛均是白色的Model 3，再加上拍攝車，足見Model 3在上海的受歡迎程度。 “簡直就是街車了，”另一位準備買Model 3的女性朋友對車聚君說，“我反而開始猶豫了，因為開這車不再與眾不同了。” 特斯拉在上海有多普遍？數據說話。 2020年1－9月，Model 3在上海的銷量達到了1.6萬輛，穩居單車銷量榜冠軍，幾乎是第二名朗逸的兩倍。注意，這個榜單是所有車型放在一起比較，不只是新能源車。而且如果看漲勢的話，Model 3前三季度的同比漲幅為272%，它身后五款車全是負增長，包括紅極一時的奔馳C級。那具體到新能源車，這次“限外”新政會讓誰成為最大受益者？還是特斯拉。在上海售出的所有新能源車中，Model 3一騎絕塵，前三季度銷量比后面第二至第五名的銷量總和還要高。即使，這次新政是陽光普照，但以特斯拉的占有率顯然是最大受益者。 “政策太厲害了！”另一家門店的特斯拉銷售對車聚君說，“看來，老百姓還是買漲不買跌。10月1日降價讓大家反而持幣待購，現在相當于通過車牌漲價了，生意反而好的不得了。” 確實，國慶節時，因為突如而來的降價，引起很多老車主的不滿，甚至有組群維權的Model 3車主。特斯拉對外事務副總裁陶琳的微博，幾乎天天被抱怨的車主攻陷。當時，車聚君也一直建議：準備買Model 3的朋友再等一等，年底很可能增配又降價。現在的車相當于是舊款的庫存車，性價比不高。現在看，至少上海的準車主們已經不管這個忠告了。因為，上海的外牌數量實在太大了。根據《2019年上海市交通運行年報》數據顯示，截至2019年底，上海市小客車注冊量已達370.4萬輛（包括新能源），其中長期在滬外省市號牌小客車達到170萬輛，占比高達46% ！假設這170萬輛外牌車，有100萬是居住在郊區的車主使用，沒有進城的剛需，那么仍有70萬外牌燃油車車主，急需解決使用市區高架的難題。這時，一塊綠色的新能源牌照成為首選。假設這70萬新增剛需中，因為經濟或其它原因只有50萬人最終換新能源車。已知，前三季度上海新能源車銷量為61,478輛，Model 3銷量16,087輛，占上海新能源車銷量的26%。按此比例推算，可以得出一個粗略估計：可預見未來，將有13萬輛Model 3被上海持外牌居民購買。 13萬銷量意味著什么？要知道最近幾個月Model 3全國的平均月銷量才1.1萬。相當于上海一個新政，夠特斯拉全國整整吃一年的紅利了。甚至，不止是特斯拉Model 3，連其它品牌的新能源車也享受了新政的余澤。 “X1和5系的新能源車，這兩天全定光了。”一位寶馬上海店的銷售對媒體表示，“現在買寶馬新能源，基本上得等到明年提車了。” 車聚君還采訪了一位蔚來的銷量，他說他們店這個周末定出去十幾臺車，比新政前翻了一翻。 “這相當于這個月的第二個小高潮。”他比較開心，第一個小高潮是國慶節時，蔚來宣布自10月12日起取消免費換電，在此之前引發了一輪搶購潮。甚至，連比較冷門的沃爾沃新能源車，也收到了新政的福利。 “我們店這個周末定出去三臺新能源車，相當于過去一個月的業績。”一位市區沃爾沃店的銷售這樣表示，“當然郊區的門店可能影響比較小吧？” 總之，上海限“外牌”新政，將大大刺激本埠新能源車的銷量，特別是特斯拉。另外，容易被大家忽略的是：新政限的不只是“外牌”，還有“臨牌”。這意味著什么？特斯拉之前，有一個7天可退車的信心保障計劃，即符合條件可以無理由退車。很多沒有拿定主意的消費者，提到Model 3后并不急著上牌，因為上牌后萬一退車比較麻煩。自從10月16日起取消信心計劃后，特斯拉潛客紛紛表示不滿。現在，至少上海地區的潛客會減少一些怨恨，因為即使有7天信心計劃，他們開著臨牌的Model 3也不好在白天使用高架，而高架封閉道路才是體驗Autopilot的最佳場所。所以，現在在上海買Model 3，提車后肯定得盡快上牌，然后就永遠別再想退車這一檔子事了，安安心心做韭菜，多好。車聚小結特斯拉，作為中國第一家擁有100%外資工廠的車企，占盡了各種政策之利。它的工廠位于上海臨港，又獨享了很多上海地方的政策紅利。只希望它在大嚼大咽中國紅利時，要學會飲水思源，至少有基本尊重。比如，不要一邊在中國宣布“主動”召回，一邊又在國外媒體放風說自己是“被迫”召回。比如不要縱容自己的團隊放風說“特斯拉近期不會再降價”，然后自食其言。比如說，盡早查清數起“失控”案件，到底是什么原因？沒人希望，在街上跑的越來越多的特斯拉成為眾人擔心的對象。

上海11月起嚴限外牌新政將為特斯拉創造13萬新增銷量