其中之一就是濟(jì)南到鄭州的濟(jì)鄭高鐵。從濟(jì)南到武漢，就只能先從濟(jì)南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東，之所以從濟(jì)南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉(zhuǎn)徐州換車頭再北上濟(jì)南，這就說到山東高鐵發(fā)展的一個(gè)痛處了，鄭州至濟(jì)南的高鐵是山東省“三縱三橫”高鐵建設(shè)的重要組成部分，同時(shí)也是鄭州“米”字形高鐵線路延伸的一部分，建成后將大大縮短濟(jì)南鄭州之間的距離。

1、武漢到濟(jì)南的高鐵，為什么一定要到鄭州，再轉(zhuǎn)徐州呢？

之所以從濟(jì)南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉(zhuǎn)徐州換車頭再北上濟(jì)南，這就說到山東高鐵發(fā)展的一個(gè)痛處了。這就是省會濟(jì)南出省的高鐵太少了，目前山東省內(nèi)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路只有一條，還是國家統(tǒng)一建設(shè)的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉(zhuǎn)出去，從濟(jì)南到武漢，就只能先從濟(jì)南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東。

在2016年鄭徐高鐵開通之前，雖然濟(jì)南到鄭州兩個(gè)相鄰的省會城市，直線距離只有300多公里，坐動車的話卻只能繞道天津，路程長達(dá)5個(gè)多小時(shí)，和坐大巴時(shí)間差不多，看路線的話也是非常奇葩了！因?yàn)闆]有足夠的高鐵，山東的發(fā)展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵，其中之一就是濟(jì)南到鄭州的濟(jì)鄭高鐵。

濟(jì)南到鄭州的高鐵規(guī)劃線路是從濟(jì)南出發(fā)，往西經(jīng)德州齊河、聊城、濮陽、新鄉(xiāng)到鄭州，全長380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程跑下來只要1個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在繞道徐州要少用2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，目前，濟(jì)鄭高鐵鄭州段已經(jīng)開工建設(shè)，山東齊河、聊城段也已經(jīng)進(jìn)行過公示，相信很快也能破土動工。等濟(jì)鄭高鐵建好通車，借助鄭州這個(gè)“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長沙、廣州，都可以更順暢了，

2、鄭州至濟(jì)南高鐵什么時(shí)候能通車？

直接說結(jié)論：河南段已經(jīng)在2016年開始建設(shè)，預(yù)計(jì)河南段建成通車得到2020年10月份左右。由于山東省路段還沒有最終敲定，暫未開始建設(shè)，所以全部建成通車可能還需要一段時(shí)間，鄭州至濟(jì)南的高鐵是山東省“三縱三橫”高鐵建設(shè)的重要組成部分，同時(shí)也是鄭州“米”字形高鐵線路延伸的一部分，建成后將大大縮短濟(jì)南鄭州之間的距離。

鄭濟(jì)高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里每小時(shí)，全程380公里，起點(diǎn)在鄭州東站，結(jié)尾在濟(jì)南西站，規(guī)劃在“十三五期間”開建，并且河南段已經(jīng)落實(shí)開建。作為東西走向的高鐵線路，鄭濟(jì)高鐵建成后會大大方便河南山東兩地的交流和發(fā)展，并且延伸出去，可向東直達(dá)山東青島，往西將直接連接到西安重慶，可以快速通到西南、西北地區(qū)，往南往北將連接目前國家主要干線，

3、濟(jì)南鄭州高鐵進(jìn)展緩慢，到底是山東還是河南不積極呢？

作為經(jīng)常往來鄭州和濟(jì)南的山東人，我盼望鄭濟(jì)高鐵開通已經(jīng)不是一天兩天了，而5年多的時(shí)間過去了，不僅沒通車，反而進(jìn)度緩慢，尤其是山東段。先說下老劉出行的尷尬吧：老劉現(xiàn)在在山東日照工作，因?yàn)楣ぷ魃系囊恍┰?，需要?jīng)常往來于日照—濟(jì)南—鄭州方向，鄭州到濟(jì)南雖然直線距離只有370公里，但長久以來，兩個(gè)中東部省份的省會城市之間的鐵路出行卻極為不便，最根本的原因是沒有直達(dá)鐵路。

從濟(jì)南到鄭州，要么選擇北上石家莊換乘，要么選擇南下徐州換乘，無論選擇哪條換乘線，都要多繞道200公里，試想一下，在當(dāng)下高鐵年代，直線距離只有300多公里的兩個(gè)省會城市之間通勤需要4個(gè)小時(shí)左右，幾乎半天的時(shí)間都浪費(fèi)在路上，這種體驗(yàn)是非常差的。為了方便出行，也為了增加兩省之間的各項(xiàng)交流，在2016年8月份的時(shí)候，發(fā)改委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟(jì)南鐵路可行性研究報(bào)告》，鄭濟(jì)高鐵獲批，

如果鄭濟(jì)高鐵建成通車，那么濟(jì)南到鄭州僅需要1個(gè)多小時(shí)，從鄭州到山東另外一個(gè)重要城市——青島，通勤時(shí)間也將縮短到3個(gè)半小時(shí)左右，大大緩解了兩省之間通勤效率低下的尷尬。但是從批復(fù)到今天，5年多的時(shí)間過去了，鄭濟(jì)高鐵依然沒有通車，工程進(jìn)度也比較慢，這又是什么原因呢？為什么這么不積極？首先，河南段較為積極，早就開始施工了；2016年8月末，鄭濟(jì)高鐵獲批建設(shè)，時(shí)年10月29日，河南段率先施工建設(shè)，從獲批到開工僅僅用時(shí)2個(gè)月；整個(gè)鄭濟(jì)高鐵可以劃分為兩段，一段是從河南鄭州到河南濮陽，現(xiàn)在這一段已經(jīng)建設(shè)得差不多了，就在前兩天，河南發(fā)改委表示濮陽東站的建設(shè)已經(jīng)步入尾聲，雛形初現(xiàn)。