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1，什么是磁懸浮列車
2，懸浮列車是不是磁懸浮列車
3，關于懸浮列車氣懸浮
4，什么是磁懸浮列車
5，高鐵和磁懸浮列車有什么區別呢
6，關于磁懸浮列車的資料
7，磁懸浮列車的資料

1，什么是磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車

什么是磁懸浮列車

2，懸浮列車是不是磁懸浮列車

對的，能讓列車懸浮目前全球范圍內目前都是通過磁鐵的同性相斥的原理讓列車懸浮在軌道上方約1厘米處，由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，所以磁懸浮列車又是未來高速交通的代表。

傻的采納我懸浮列車就是磁懸浮列車因為世界現有的能浮著開的就只有磁懸浮列車

懸浮列車就是磁懸浮列車

懸浮列車是不是磁懸浮列車

3，關于懸浮列車氣懸浮

我就看了下你提供的資料，我想了想，當然是大力發展這個磁懸浮列車啦！并且我看了下資料也都是提倡大力發展磁懸浮列車。我自己的個人意見是：你提供的資料明寫著這個氣懸浮需要功率很強的航空發動機向軌道上噴射壓縮空氣，不說別的東西了，就說這個發動機來說吧，當然是需要消耗很大的電能。那么就當今可持續發展來說，磁懸浮的磁性是永久的，不需要我們施加什么電能就能托起啊。不過在未來，氣懸浮的技術成熟了，也是有可能大力發展的。不過就當今來說還是發展這個磁懸浮好。謝謝，這是我的觀點，希望采納！

氣旋浮太耗能吧，你想它一直噴氣，做的無用功太多。

關于懸浮列車氣懸浮

4，什么是磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。http://baike.baidu.com/view/22203.html?wtp=tt

http://baike.baidu.com/view/22203.htm百科才是王道

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（ｎ極）被軌道上靠前一點的電磁體（ｓ極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（ｎ極）所排斥———一“推”一“拉”. 磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為１—１０厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車車輛使用壽命可達３５年，而普通輪軌列車只有２０至２５年。磁懸浮列車的路軌壽命是８０年，普通路軌為６０年。它能快到什么程度？磁懸浮列車啟動后３９秒即達到最大速度，目前的最高時速是５５２公里。據德國科學家預測，到２０１４年，磁懸浮列車采用新技術后，時速將達１０００公里。而一般輪軌列車的最高時速為３００公里。上海現已建成的磁懸浮列車線，據說最高時速為500公里。會有電磁輻射和嘈聲污染嗎？磁懸浮列車采用電力驅動，無任何有害氣體排放。

5，高鐵和磁懸浮列車有什么區別呢

“動車組”其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車。動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中于一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。磁懸浮：其實是高鐵的一個類型。磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。

您好:從廣義上講,高速鐵路列車包含磁懸浮列車.磁懸浮只是高速技術中的一種.高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。磁懸浮技術是利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術措施,模擬微重力環境下的空間懸浮技術.

高鐵只強調速度快，只要速度快就叫高鐵。目前高鐵有采用輪軌技術和磁懸浮技術兩類。兩類技術各有優勢和劣勢。我國的主要高鐵網采用的是輪軌技術。磁懸浮只強調用磁懸浮的力量舉起車廂，按磁力抬升方式分有拉式磁懸浮和推式式懸浮，按照速度分有低速磁懸浮，有高速磁懸浮。低速磁懸浮商業應用方向是市內公交客運，高速磁懸浮的商業應用方向是城際客運。

目前的中國的高鐵都是用的輪軌技術，就是和最普通的火車原理基本一樣，都是電動機帶動車輪，只是速度快了而磁懸浮原理是先用磁力把車子托起來，懸在空中，再加上另外的電磁力帶著車跑，可以不用車輪，即使用車輪也只是停車的時候用。原理與目前高鐵的輪軌技術完全不同，因此可以輕易做到比目前高鐵更高的速度

6，關于磁懸浮列車的資料

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以后，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海磁浮線運行。2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營，是世界上最長的中低速磁浮運營線。擴展資料：現狀由于磁懸浮列車具有造價高、高耗電、輻射大、不可靠等特點，因此前景不理想。常導磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里/小時。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車多耗電30%。因無輪軌接觸，震動大、舒適性較不好，可是顛波大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。磁懸浮列車在運行時不與軌道發生摩擦，發出的噪音較低。參考資料：百度百科--磁懸浮列車

懸浮磁列車是一輛非常先進的列車。速度超級快。而且很穩。就算一枚硬幣立在懸浮磁列車上，他也絕對不會到。懸浮磁列車的資料非常的多，我也就只能提供這些啦。

前景不理想，常導磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里/小時。

磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。它不使用機械力，而是主要依靠電磁力使車體浮離軌道。磁懸浮列車的時速可達到500公里以上，是當今（截至2011年）世界最快的地面客運交通工具之一。磁懸浮列車有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油、污染少等優點；并且它采用高架方式，占用的耕地很少。而且整個運行過程是在無接觸、無磨擦的狀態下實現高速行駛，因而具有“地面飛行器”、“超低空飛機”的美譽。

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（n極）所排斥――――結果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1―10cm），因此運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20―25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術后，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合于城市間的長距離快速運輸。而超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本maglev為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩種磁懸浮列車各有優缺點和不同的經濟技術指標，德國青睞前者，集中精力研制常導高速磁懸浮技術;而日本則看好后者，全力投入高速超導磁懸浮技術之中。

7，磁懸浮列車的資料

工作原理磁懸浮列車利用“同名磁極相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是酣釘豐固薟改奉爽斧鯨利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。通俗的講就是，在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由于它磁懸浮列車與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。當列車前進時，在線圈里流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。根據車速，通過電能轉換器調整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。

　　工作原理　　磁懸浮列車利用“同名磁極相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。　　由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。　　通俗的講就是，在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由于它磁懸浮列車與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。當列車前進時，在線圈里流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。根據車速，通過電能轉換器調整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。　　　穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。 詳細資料： <a target="_blank">http://baike.baidu.com/view/22203.htm?ss=c242445a494fa8c77da2b9122310999ad45d7156</a>

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