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1，模擬城市4鐵路怎么通勤

只有道路才能通勤，鐵路不能通勤

溫州市溫州市域鐵路s1線溫州市域鐵路s2線溫州市域鐵路s3線溫州市域鐵路s4線北京市北京市郊鐵路s2線天津市薊縣市郊鐵路上海市金山鐵路蘆潮港線成都市成灌快速鐵路

建火車站，通勤的城市都要有火車站。

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2，上海火車站的汽車到太倉汽車站最晚一班車是幾點

給你個地址，你輸入：始發站～終點站。就能看到你想要得資料。火車：http://www.hao123.com/ss/lccx.htm汽車：http://wz.gocar.cn/changtu/#huazhong你查查，希望能幫上你!

有的，“太倉—昆山”城際巴士，始發站為太倉客運中心站，終點站為昆山汽車南站，沿途太倉市域內設置華盛二園、吳宮酒店、偉陽菜場、西郊菜場四個招呼站點，昆山市域內設立振東、奣子、塘涇、新鎮、國際學校、友誼醫院、富華園、千葉公館、園明路、規一路、火車南站、高鐵等12個招呼站點。太倉客運中心站從早6：00至晚18：40，全天發送班次20班，間隔時間約為40分鐘左右。

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3，中國有哪幾個城市有通勤鐵路

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就有無數代寒光在沈謙身體周圍不斷的閃現。不過鐵路通勤職工現在這時候也已經管不了那么多了，這恐怕就是敖天的絕技之一裂天爪了，只是沈謙想不明白，身體不由得接連后退，是怎么無聲無息的完全蓄力而不被自己發現的，虛空中突然探出一只巨大的龍爪，要是自己真的被這裂天爪給抓在身上，像是要將沈謙給撕成碎片一般。沈謙知道，它一出現，不由得大吃一驚，沈謙知道，這只龍爪碩大無比就在沈鐵路通勤職工謙認為敖天這是想要借助這個空隙爭取一段時間的時候。沈謙鐵路通勤職工看到這道寒光，對方想要施展這般強橫的神通

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4，現在成都到上海有沒有高鐵或是動車啊成都到紹興最快的方式除了坐

火車票團隊為您解答：這個區間直達列車沒有動車和高鐵。成都到上海列車共6趟　Z124/Z121成都 - 上海17:30 - 13:29 19小時59分硬臥下 520 硬臥中 503K1158/K1155成都 - 上海12:00 - 16:26 1天4小時26分硬座 277 硬臥下 520K698/K695成都 - 上海11:05 - 19:00 1天7小時55分硬座 265 硬臥下 499K292/K289成都 - 上海16:50 - 05:27 1天12小時37分硬座 254.5 硬臥下 464.5K284/K281成都 - 上海18:30 - 07:55 1天13小時25分硬座 278.5 硬臥下 506.5成都到紹興除了飛機沒有更好的辦法了，如果說倒動車和高鐵等待時間較長，沒有必要。好運。來自火車票團隊，請采納

我給你在空鐵管家app上查了一下，青島到天津做飛機還是比較劃算，又快又便宜。你自己查詢一下吧。

沒有高鐵，如果有，這么遠的距離真的不如坐飛機，票價還不一定比機票便宜，火車倒是有一趟Z124的，到上海20個小時

根據計劃，滬漢蓉通道的最后一段，渝利鐵路年底建成通車，屆時滬漢蓉通道將全線打通，將會開行動車組列車，往返于成都&上海這個暑假你還沒法坐動車，只有飛機了。

整個四川盆地就沒有能開得出去的動車組。成都可以去重慶，但是重慶也只能去成都。動車只能在盆地里面打轉轉。你不想坐太久火車，那就坐飛機

5，為什么要實行長三江區域一體化

加快融入長三角一體化，鹽城正在全方位接軌上海。上半年，鹽城市新開工上海億元以上產業項目18個，總投資32.8億元。與上海高校院所新簽約產學研合作項目50個，成立普陀、鹽城、嘉興三地科技企業服務聯盟。上海100個市外蔬菜主供應基地中，鹽城簽約37個，今年新增27個。鹽城與長三角地區住院聯網結算醫療機構292家、門診聯網結算醫療機構達310家，今年分別新增271家、289家。　　不僅硬件對標，軟件也要達標。鹽城市發改委相關負責人表示，在營商環境方面，鹽城將對標世界銀行營商環境報告最高標準，借鑒上海優化營商環境“專項行動計劃”做法，不斷提高行政效率、規范服務管理。在省級經濟開發區中首先開展營商環境評價，對已落戶鹽城的上海企業開展“問需調查”，了解投資者所需所急，讓客商到了鹽城，享受到和上海無差別服務，提高鹽城軟實力。　　打造江海聯動發展新引擎　　“通州灣長江集裝箱運輸新出海口建設被寫入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，讓我們站到了百年難遇的風口上。”通州灣江海聯動開發示范區管委會副主任徐宏華感慨地說。目前重點建設3條深水航道、3條江海聯運通道、3條高速公路通道和2條鐵路貨運通道。預計到2022年，通州灣港區起步工程基本建成，實現開港運營。　　在廣闊的通州灣三夾沙碼頭，國際汽車物流港項目已完成碼頭驗收、航道疏浚等工作，約28萬平方米的后方場地建設完工，預計下月初有望實現汽車滾裝上岸。　　“我們公司來自四川，這是首次在華東地區布局。”南通公鐵物流有限公司總經理蔡鑫森介紹說。通州灣有不可多得的深水港資源，示范區圍繞“新材料、高端裝備、現代物流+生態旅游”　　今年以來，徐州建設淮海國際陸港的步伐明顯加快。徐州市發改委相關人士告訴記者，徐州聚力建設一體化綜合交通體系，構建淮海經濟區“1小時交通圈”。加快徐連高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐淮和徐宿快速通道等在建工程進度，進一步完善多式聯運網絡，真正做強“動脈”、活躍“末梢”。　　淮海經濟區聯絡處主任吳建興說，淮海經濟區與長三角區域一體化發展兩大戰略機遇在徐州重疊，徐州將在商貿物流、金融服務、科教文化上積累優勢，實現淮海經濟區內城市協同發展。同時，融入更大范圍的區域創新體系，主動在淮海經濟區與長三角地區承接、輻射作用，進一步豐富長三角一體化的要素流通、資源配置、產業布局。

有三江學院機電一體化的新生!

6，我國鐵路建設的五個之最

我國鐵路之最第一條鐵路：上海至吳嫩的鐵路（長13千米， 1876年建成）。第一條電氣化鐵路：寶雞至風州的鐵路（1996年建成）。第一條可開行單元重載列車的復線電氣化鐵路：大秦鐵路。第一條準高速鐵路：廣深鐵路（160千米／小時，1994年建成）。第一條擬建的超高速鐵路：京滬鐵路（300千米／小時）。最長的鐵路：京九鐵路（長2500多千米）。跨越省級行政區最多的鐵路：京九鐵路（10個）。經過省級行政中心城市最多的鐵路：京廣鐵路（6個）。科技含量最高的鐵路：南昆鐵路（長898千米，橋隧占1/3）。 1 中國鐵路之最 1.唐山－－胥各莊鐵路——中國人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路。 2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長30里。 3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達到每秒60－70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。 4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全采用國產材料修建的第一條鐵路。 5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。 6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”，并榮獲聯合國“全球500佳環境保護獎”。 7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669公里，四川境內374公里。 8.京九鐵路——我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里。 9.成昆鐵路——在禁區建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。 10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占80%。 11.南昆鐵路——風景最美最險峻的干線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創造出來。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。 12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。

吊鐘巖特大橋創中國鐵路五個之最據介紹，該橋以高科技的施工方法創下了中國鐵路橋梁建設史上的5個之最：首次在鐵路橋梁施工中采用勁性鋼骨架轉體軸心結構；長達140米、總重3012噸的大橋轉體主拱架，在已建公路和鐵路橋梁中為噸位最重、跨度最大；主跨橋墩基礎開挖的4個直樁8個斜樁，最深的達34.8米，為目前鐵路橋梁斜井深度之最；3萬多個焊點經檢測無一氣泡和殘渣，在贛龍全線所有焊接件施工中投入焊工最多、焊接質量最好；在短短的8個月里建成逾510米長的轉體特大橋，在已建同等規模的橋梁施工中為速度最快。

1.唐山－－胥各莊鐵路——中國人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路。 2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長30里。 3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達到每秒60－70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。 4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全采用國產材料修建的第一條鐵路。 5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。

7，浦東到浦西的海底隧道什么時候建成的

是在1971年6月建成通車的。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通車。為了解決浦東、浦西的交通問題，1960年代末，上海開始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國的第一條越江隧道。在2010年上海世博會時，這一地區重新開始成為熱點，2008年12月26日，打浦路隧道的復線工程開始掘進，新隧道設計為兩車道，與原來的老隧道共同構成雙向四車道，重新修繕后的打浦路隧道如今繼續在為上海“服役”。2、北線隧道于1988年12月通車；南線隧道于8年后的1996年11月通車。延安東路隧道是繼打浦路隧道之后，上海第二條越江隧道。目前，延東隧道的日均流量8.3萬輛，是上海飽和度最高的越江隧道之一。15日零時，經過上海城建路橋集團施工人員5個月的緊張施工，延安東路隧道北線開放通車。大修升級后，“安全、節能、舒適”成為延東隧道北線的三個特點。同時，延安東路隧道南線隧道進入封閉施工階段。值得注意的是，此次通車的北線隧道仍為浦西往浦東方向單向通行。3、2003年6月，外環隧道通車。標志著總長99公里的上海城市外環線全線通車，歷時10年建設、工程總投資達175.44億元的外環線畫上圓滿“句號”。

連接浦東和浦西的，都是過黃浦江隧道，沒有海底隧道。黃浦江的過江隧道，有12條已經通車，在建的有兩條。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通車。為了解決浦東、浦西的交通問題，1960年代末，上海開始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國的第一條越江隧道。　　在2010年上海世博會時，這一地區重新開始成為熱點，2008年12月26日，打浦路隧道的復線工程開始掘進，新隧道設計為兩車道，與原來的老隧道共同構成雙向四車道，重新修繕后的打浦路隧道如今繼續在為上海“服役”。2、北線隧道于1988年12月通車；南線隧道于8年后的1996年11月通車。　　延安東路隧道是繼打浦路隧道之后，上海第二條越江隧道。目前，延東隧道的日均流量8.3萬輛，是上海飽和度最高的越江隧道之一。　15日零時，經過上海城建路橋集團施工人員5個月的緊張施工，延安東路隧道北線開放通車。大修升級后，“安全、節能、舒適”成為延東隧道北線的三個特點。同時，延安東路隧道南線隧道進入封閉施工階段。值得注意的是，此次通車的北線隧道仍為浦西往浦東方向單向通行。3、2003年6月，外環隧道通車。標志著總長99公里的上海城市外環線全線通車，歷時10年建設、工程總投資達175.44億元的外環線畫上圓滿“句號”。　　上海外環隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。按隧道的車道數、管段的寬度及重量指標進行比較，上海外環越江隧道規模在當時居亞洲第一。4、2003年9月，大連路隧道通車。　　大連路隧道，開工于2001年5月，為了保證隧道內各項“親民”指標的穩定性，大連路隧道特地安裝了國內最先進的計算機監控系統，系統坐落在大連路隧道浦西入口東側管理大樓內的中控室，與以往隧道的中控室有所不同，用于控制整個系統的5臺計算機，不僅能發揮聯動作用，還能實現“單兵作戰”，也就是說，大連路隧道已一改以往其它隧道監控管理中不同計算機只能處理不同系統的模式，在正式運營后，中控室的任何一臺機器都可對整個系統進行調配。　　大連路隧道開了國內逃生通道的先河。5、2004年9月，復興東路隧道通車。　　隧道設雙向六車道，其中上層設雙向四根小型車道，下層設雙向各一根大型車道。復興東路隧道的開通對分流延安東路隧道的車流有比較大的作用，并且在延安東路隧道早晚高峰限制出租車通行的時段提供了連接中央商務區的一條比較便捷通道。6、2005年12月，翔殷路隧道通車。　　翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、軍工路交叉口起，連接浦西的中環線，越江后在浦東北路附近與五洲大道相接，隧道總長度約為二點六公里，其設計最高行車時速八十公里，雙向四車道。據介紹，該水下公路交通隧道的江中圓隧道長約一點五三公里，采用兩臺直徑為十一點五八米的泥水平衡盾構進行掘進施工，圓隧道外徑十一點三六米，內徑十點四米，它是目前中國直徑最大采用盾構法施工的隧道。7、2009年4月，世界上首條雙層雙向隧道--上中路隧道全線通車。　　上中路隧道，是上海市的一條穿越黃浦江的隧道，西起黃浦江西岸（浦西）的龍川北路上中路，東至黃浦江東岸（浦東）的濟陽路公園大道，連接了中環線的浦西段和浦東段，全長約2.8公里，直徑14.57米，供機動車通行，設計時速80公里。8、2009年11月，人民路隧道、新建路隧道同日通車。　　人民路隧道為東西走向，西起黃浦區淮海東路人民路交叉口，向東穿越河南南路、中山東二路、十六鋪碼頭、東昌路渡口等設施后止于浦東新區浦城路銀城東路口，在河南南路和銀城東路處布置有匝道，全長3.097公里，設雙向四車道，設計時速40公里。9、新建路隧道全長約2355米，浦西在周家嘴路以北、海倫路近海拉爾路設一組進出匝道；周家嘴路以南，在東余杭路設一進口匝道；唐山路近高陽路設一南向東定向出口匝道。浦東陸家嘴環路東園路以北設一出口匝道；東園路陸家嘴環路以東設一進口匝道。　　與隧道匝道段同步投入使用的還有“五合一”的隧道管理中心。據管理方透露，位于浦城路、東昌路口的隧道管理用房，除服務于本次開通的兩條隧道外，今后還將用作延安東路隧道、東西通道以及浦東銀城環路地道的管理中心。如此“五合一”的集約化管理，將極大地節約城市核心區域土地資源。10、2010年4月，西藏南路隧道作為世博園專用隧道投入使用。　　西藏南路隧道主線總長度2670米，其中江中段隧道長約1170米，其中設雙向四車道，設計時速為40公里每小時。2009年，東線率先建成，2010年，西線建成并投入運營。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社會車輛開放。　　西藏南路隧道首次引進了太陽能節能技術——在隧道進出口處的“光過渡段”頂層設置太陽能采熱板，可以用來發電，為隧道內部的部分路段提供照明。隧道內部首次采用縱向通風技術，并充分利用車道板下部空間實施排煙和通風，發生火災時，人員可在無煙或少煙情況下逃生。11、2010年4月，龍耀路隧道通車。　　龍耀路越江隧道新建工程位于上海徐匯區、浦東新區，起點為龍耀路和龍吳路交叉口，線路沿規劃的龍耀路向東在上海水泥廠北側過江，隧道下穿耀華玻璃廠碼頭在浦東登陸，之后沿規劃的緯六路下穿濟陽路、濟陽新村接成山路，至成山路長清路止，工程全場4.04公里。12、世博會后的2011年1月，軍工路隧道東線通車。　　軍工路隧道，是黃浦江上的一座雙層公路隧道，東線已經于2011年1月28日通車，西線由于金橋路施工暫緩開放。軍工路隧道是上海中環線的組成部分，為南北走向，北起楊浦區軍工路，向南穿越黃浦江后止于浦東新區金橋路張江路，全長3050米，雙向8車道，設計時速80公里。　　在隧道內開行，最快3分鐘就能抵達對岸。軍工路隧道東線通車后，最大受益者就是楊浦及浦東兩區東北部居民，沿線樓盤的購房者無論是自駕還是乘坐公共交通，都會更快速地穿越黃浦江。一定程度上緩解了楊浦大橋的交通擁堵狀況。在建的：1、虹梅南路越江隧道，是上海市閔行區的第一條黃浦江越江隧道，目前正在建設中，有希望在2015年貫通。虹梅南路隧道途經閔行區和奉賢區，全長5.26公里，起于浦西永德路北側，于劍川路北側入地跨越黃浦江，經西閘公路后出地面，終于金海路。　　今后中環線可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道過江。市規劃局表示，項目建成后將改善市中心與閔行、奉賢兩區交通聯系，改善奉賢區域越江條件，緩解莘莊和S4（莘奉金）高速公路的擁擠局面。2、長江路隧道東起港城路雙江路，西接長江路郝家港橋以東。隧道采取直徑15.43米的泥水平衡盾構，是黃浦江底最大的一條越江隧道。目前，外環隧道12小時雙向交通量已超11萬，其中集卡占了50％以上，通行情況遠遠超過當初設計標準，屬于超負荷運營。長江路隧道建成通車后，可分流外環隧道部分集卡。