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1，上海的磁懸浮在哪

磁懸浮(龍陽路-浦東國際機場) 地鐵2號線或地鐵7號線到龍陽路站，可以換乘磁懸浮到浦東機場鐧懼害鍦板浘

浦東

上海的磁懸浮在哪

2，上海的磁懸浮列車是哪一年建成的

上海市的磁懸浮列車是2002年12月31號建成的。

上海的磁懸浮列車是哪一年建成的

3，上海磁懸浮列車站點

上海磁懸浮只有兩個站，龍陽路和機場站，單程50元，你可以坐地鐵2號線到機場，坐磁懸浮回來。 http://www.smtdc.com/zw/jszl1_2.asp

上海磁懸浮列車站點

4，上海的磁懸浮列車都經過哪些地方

龍陽路地鐵站-(直達)-浦東國際機場

地鐵2號線-浦東國際機場

32-19磁懸浮(8:32)龍陽路地鐵站-(8:30-19

上海磁懸浮列車運行時最高時速430公里

從龍陽路地鐵站到浦東國際機場,途經農田~

浦東龍陽路站直達浦東國際機場，不到八分鐘，窗外的風景一嘯而過。

5，上海的磁懸浮主要是市里公交還是有別的用處

上海磁浮列車是全世界第一條磁浮列車商業運營線，主要用于連接市區和浦東機場，全程30公里只需8分鐘，最高時速高達430km/h，單程僅50元

市政形象工程

現主要是去浦東機場的(天天上班不可能單程花50元的),市內交通乘軌道交通

2號線延長后,磁浮會有一定影響

你好！認真的說上海磁浮是實驗品，也是上海人打腫臉充胖子，敗家子的”優秀”產品．我的回答你還滿意嗎~~

做客運的

6，上海的磁懸浮列車簡介

上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。　　上海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。　　這列當今世界上最酷的列車，帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，14分鐘內能在上海市區和浦東機場之間打個來回。置身其中，您將親身體驗到這架“陸地客機”所帶來的奇異感受。　　它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。目前，我國和日本、德國、英國、美國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入實用階段，運行時速可達500 千米以上。

7，上海磁懸浮列車票價多少起點終點是哪全程需多少時間

磁懸浮列車實行了全新的票價體系，增設了往返票、特殊人群優惠票等一系列新的票種。票價調整之后，單程票普通席由以往的75元降為50元，貴賓席由150元降為100元；而新推出的往返票價為普通席80元，貴賓席160元。為了充分體現磁懸浮列車的交通優勢，上海磁浮交通發展有限公司工作人員表示，凡是搭乘飛機的旅客都可憑其本人當日機票以八折的價格購買磁浮單程票一張，即普通席40元或貴賓席80元。對榮譽軍人、離休干部、殘疾人等特殊人群，也推出了憑證八折購票的優惠措施。同時，身高120cm以下的兒童在成人陪同下免票的規定也將繼續實施。起點為浦東龍陽路，終點為浦東國際機場，最高時速430KM/H

單程票50優惠票40往返票80龍陽路～浦東機場全程8分鐘

磁懸浮列車實行了全新的票價體系，增設了往返票、特殊人群優惠票等一系列新的票種。票價調整之后，單程票普通席由以往的75元降為50元，貴賓席由150元降為100元；而新推出的往返票價為普通席80元，貴賓席160元。為了充分體現磁懸浮列車的交通優勢，上海磁浮交通發展有限公司工作人員表示，凡是搭乘飛機的旅客都可憑其本人當日機票以八折的價格購買磁浮單程票一張，即普通席40元或貴賓席80元。對榮譽軍人、離休干部、殘疾人等特殊人群，也推出了憑證八折購票的優惠措施。同時，身高120cm以下的兒童在成人陪同下免票的規定也將繼續實施。起點：龍陽路地鐵站終點：浦東機場全程從浦東國際機場到龍陽路站全程29.873公里,單行全程時速7分20秒

終點為浦東國際機場。為了充分體現磁懸浮列車的交通優勢、離休干部，即普通席40元或貴賓席80元，貴賓席160元。同時。起點為浦東龍陽路，身高120cm以下的兒童在成人陪同下免票的規定也將繼續實施，貴賓席由150元降為100元，單程票普通席由以往的75元降為50元，最高時速430km/、殘疾人等特殊人群，增設了往返票，上海磁浮交通發展有限公司工作人員表示。對榮譽軍人，凡是搭乘飛機的旅客都可憑其本人當日機票以八折的價格購買磁浮單程票一張；而新推出的往返票價為普通席80元磁懸浮列車實行了全新的票價體系、特殊人群優惠票等一系列新的票種，也推出了憑證八折購票的優惠措施。票價調整之后

上海磁懸浮到現在只有一條線，從龍陽路站開出到浦東機場只需8分鐘，沿線沒有景點，它只是體現快捷、舒適，不宜觀賞沿途風景.票價50元，可憑當日機票打折

8，上海磁懸浮列車

　磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。　　世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。　　上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。　　列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。　　懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它于列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。　　列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈里流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環交替，列車就向前奔馳。　　穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。　　“常導型”磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼肯佩爾于1922年提出。　　“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”，“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的“定子”通電時，通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動。　　上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州。并且直接為世博會服務。具體的可以看這里 http://baike.baidu.com/view/34814.htm

http://baike.baidu.com/view/34814.htm

是牛B 啊