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1，中國產(chǎn)業(yè)鏈條最全的城市
2，上海2021年金融市場成交總額達2511萬億元這一數(shù)據(jù)說明了什么百度
3，求上海物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和投資分析 2000字左右即可第一次用百度知道

1，中國產(chǎn)業(yè)鏈條最全的城市

中國產(chǎn)業(yè)鏈條最全的城市是上海。首先我們可以參考上海市2021年的證券投資規(guī)模來分析，上海市目前已經(jīng)有上市公司380多家，這些上市公司涵蓋的產(chǎn)業(yè)鏈五花八門、齊全備，科技含量、民生用品、重工輕工、交通運輸、物流服務、醫(yī)藥衛(wèi)生、食品紡織、休閑旅游都是上海市的產(chǎn)業(yè)強項。上海市每年的國民生產(chǎn)總值在全國都是名列前茅。上海的成就上海是我國核電的肇興之地，從自主設計研發(fā)我國大陸第一座核電站（728工程），到自主設計研發(fā)我國第一個出口的核電站；從技術(shù)支持我國第一座重水堆核電站建設，到肩負我國“三代核電自主化”引進消化吸收再創(chuàng)新的重任；從全面建成三代核電自主化依托項目三門。

中國產(chǎn)業(yè)鏈條最全的城市

2，上海2021年金融市場成交總額達2511萬億元這一數(shù)據(jù)說明了什么百度

上海2021年金融市場成交總額達2511萬億元，這一數(shù)據(jù)說明了什么首先就是說明了上海市整體的金融體系非常穩(wěn)定并且處于穩(wěn)中求進的狀態(tài)，其次就是上海市的商業(yè)體系很完善，再者就是中國人民群眾對于理財?shù)男枨蟪潭仍絹碓酱螅硗饩褪呛Ｍ獾囊恍┙鹑谕顿Y者轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的市場，需要從以下四方面來來闡述分析上海2021年金融市場成交總額達2511萬億元，這一數(shù)據(jù)說明了什么。一、說明了上海市整體的金融體系非常穩(wěn)定并且處于穩(wěn)中求進的狀態(tài)首先就是說明了上海市整體的金融體系非常穩(wěn)定并且處于穩(wěn)中求進的狀態(tài) ，對于上海市的金融體系而言非常穩(wěn)定這樣子對于上海市的發(fā)展是非常有利的可以更好的構(gòu)建一個強大的金融商業(yè)規(guī)模。二、上海市的商業(yè)體系很完善其次就是上海市的商業(yè)體系很完善，對于上海市的商業(yè)體系而言越來越完善在這個過程中會主動加強多渠道的合作，這樣子可以更好的讓上海市的人民群眾生活的更好。三、中國人民群眾對于理財?shù)男枨蟪潭仍絹碓酱?再者就是中國人民群眾對于理財?shù)男枨蟪潭仍絹碓酱?，對于中國人民群眾而言他們對于理財?shù)男枨蟪潭戎粫絹碓酱螅饕褪侨嗣袢罕妼τ诿篮蒙畹南蛲絹碓綇娏摇Ｋ摹⒑Ｍ獾囊恍┙鹑谕顿Y者轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的市場另外就是海外的一些金融投資者轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的市場，這樣子使得國內(nèi)的金融市場聚集了很多的優(yōu)秀的金融人才。中國應該做到的注意事項：應該加強多渠道的合作，并且應該主動釋放一些有利的政策才可以更好的推動經(jīng)濟市場的發(fā)展。

上海2021年金融市場成交總額達2511萬億元這一數(shù)據(jù)說明了什么百度

3，求上海物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和投資分析 2000字左右即可第一次用百度知道

公路運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的趨勢與方法當前公路運輸企業(yè)面臨激烈的競爭壓力，不僅來自行業(yè)外部，還來自行業(yè)內(nèi)部不同性質(zhì)的企業(yè)間的競爭。在這雙重壓力之下，如何通過創(chuàng)新提高自身的市場競爭力和實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就成為公路運輸企業(yè)面臨的迫切問題。由于公路運輸企業(yè)不同于制造業(yè)，它給市場提供的不是具有某種使用功能的產(chǎn)品而是運輸服務方式，這就需要在對創(chuàng)新理論進行深入理解的基礎上，從經(jīng)濟學、技術(shù)學、管理學等多種視角，根據(jù)行業(yè)和專業(yè)特點進行應用研究，從而實現(xiàn)運輸產(chǎn)品、運輸技術(shù)、運輸市場、運輸組織與管理以及運輸企業(yè)制度的創(chuàng)新。一、運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新公路運輸企業(yè)向市場提供的是運輸服務，因此，運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新也就是運輸服務方式的創(chuàng)新。在運輸市場上，新產(chǎn)品主要通過開設新的運輸服務項目來體現(xiàn)。隨著社會生產(chǎn)力水平的不斷提高，新的運輸需求不斷出現(xiàn)，如旅客運輸中的安全性、快捷性、舒適性要求，貨物運輸?shù)姆奖阈浴⒖焖傩院徒?jīng)濟性等。因此，不斷推出新的運輸“產(chǎn)品”即新的運輸服務項目，使運輸服務多樣化，滿足人們對運輸?shù)母鞣N需求，企業(yè)才能在市場競爭中處于有利地位。適應這種多樣化的市場需求，成為公路運輸企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向，可以歸結(jié)為專業(yè)化、個性化、柔性化三種基本類型。專業(yè)化是工業(yè)化時代社會生產(chǎn)的普遍要求。在信息化與工業(yè)化并存的今天，運輸產(chǎn)品設計的專業(yè)化仍然具有一定的時效性。特別是在我國許多經(jīng)營者頭腦中充斥著“高、大、全”的設計理念時，專業(yè)化產(chǎn)品創(chuàng)新反而能夠贏得更多的市場機會和利潤空間。如高速客運、散貨專運、液態(tài)貨物專運、氣態(tài)貨物專運、高低溫貨物專運、動植物專運、防暴專運、旅游運輸、學校巴士、救護救援、禮賓服務等。專業(yè)化意味著大批量、低成本和高效率，意味著質(zhì)優(yōu)、便捷和安全。個性化是新經(jīng)濟時代的一大特征。這一趨勢反映到公路運輸領(lǐng)域，就成為一種日益增長的個性化運輸服務需求。個性化需求是指在需求種類、性質(zhì)、批量、安全、速度、形態(tài)等方面的非同一般性的運輸服務要求。個性化運輸產(chǎn)品創(chuàng)新是指針對這些非同一般性的服務要求設計的運輸服務形式和方式。如針對汽車市場需要提供整車運輸服務，針對散裝貨物運輸提供分裝服務，將運輸和保安職能結(jié)合提供保安客貨運輸服務，全時空電話要約運輸服務等等，都屬于個性化運輸產(chǎn)品設計。柔性化是適應我國經(jīng)濟發(fā)展多種經(jīng)濟成份并存的現(xiàn)狀，滿足運輸市場出現(xiàn)的一般和個別，批量和特殊共存的服務要求，策劃和設計新型運輸產(chǎn)品。這種柔性化運輸產(chǎn)品的提供，要求企業(yè)具備較為豐富的內(nèi)部資源以及完善的信息管理系統(tǒng)。前者是必要條件，后者是充分條件。柔性化運輸產(chǎn)品的開發(fā)和營銷，不僅可以提高企業(yè)資源配置和利用的效率，還可在為運輸市場提供柔性化服務的同時獲得更多的利潤來源和發(fā)展空間。如深圳運發(fā)集團目前已經(jīng)開發(fā)了旅游運輸、觀光運輸、城市客運線路和會議服務運輸、客運聯(lián)網(wǎng)售票、市區(qū)免費接送上車等資源共享、合理調(diào)度的有限柔性服務產(chǎn)品。進一步提高柔性化服務程度和范圍，還需要企業(yè)運輸技術(shù)的創(chuàng)新相適應。當然，不論哪一種創(chuàng)新，在具體設計上都必須滿足方便、快捷、安全、舒適和經(jīng)濟等一般約束條件。二、運輸技術(shù)的創(chuàng)新在產(chǎn)品不變的情況下，為提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量對相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)進行創(chuàng)新，是一般生產(chǎn)型企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的一種類型。公路運輸技術(shù)包括運輸服務裝備和調(diào)度管理手段。運輸技術(shù)的創(chuàng)新，一是指在產(chǎn)品不變的情況下，通過裝備水平的提升而提高產(chǎn)品的性價比；二是根據(jù)產(chǎn)品創(chuàng)新的需要構(gòu)建新的裝備系統(tǒng)或體系。鑒于運輸企業(yè)的行業(yè)特點，其技術(shù)裝備的創(chuàng)新一般并不需要自主研發(fā)，而是根據(jù)自己的總體設計向廠家或市場擇優(yōu)配置選購。例如開發(fā)汽車整車運輸服務項目，需要訂購大型平板車；利用大型平板車開發(fā)散裝貨物運輸，需要購置或租賃專用貨柜或集裝箱等裝備。要推廣應用先進實用技術(shù)，促進企業(yè)技術(shù)進步；加速折舊，到期報廢，加快更新新型車輛，提高客運中、高檔快速車輛比重，大力發(fā)展大噸位貨車、集裝箱、零擔、快件等特種車，形成高、中、輕比例合理的運力結(jié)構(gòu)。汽車維修要積極推廣新工藝、新技術(shù)、新設備，努力提高維修質(zhì)量，為運輸發(fā)展提供可靠的技術(shù)保障。隨著運輸產(chǎn)品柔性化程度的提高，調(diào)度和管理手段的創(chuàng)新在運輸技術(shù)創(chuàng)新中的比重將越來越大，其重要性將越來越高。信息管理系統(tǒng)的建立和優(yōu)化，智能運輸?shù)耐菩泻蛻茫钱斍斑\輸企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的一個重要方面。對于公路運輸企業(yè)而言，信息化和智能化可實現(xiàn)營運管理、運輸網(wǎng)絡組織、客貨營銷、運輸服務和安全監(jiān)控等方面的管理創(chuàng)新，不僅是資源配置的需要，生產(chǎn)效率提高的保證，更是提高服務質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理水平的關(guān)鍵。因此，當前公路運輸企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的首要任務就是消滅內(nèi)部和外部兩方面的信息孤島現(xiàn)象，通過有效覆蓋全部供銷市場的信息網(wǎng)絡，建立起全時空的市場運營機制，以適應國際化大物流網(wǎng)絡的發(fā)展需要。目前公路運輸已經(jīng)成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，對整個物流效率和質(zhì)量都起著至關(guān)重要的作用。由于物流效率表現(xiàn)為物流總量和物流時間的商數(shù)，因此物流效率對運輸時間提出了更高的要求，包括：運輸時間的準確性，即在規(guī)定的時間段(如天、小時)內(nèi)完成運輸任務，運輸時間的精確性，即運輸?shù)乃瓦_時間的精確性，如零庫存的生產(chǎn)線、JIT物流系統(tǒng)等；運輸時間的可調(diào)節(jié)與可控制性，即運輸速度和運輸時限的可調(diào)節(jié)和可控制性運輸時間的穩(wěn)定性，即運輸過程的穩(wěn)定性。運輸企業(yè)只有通過信息化，智能化等不斷的技術(shù)創(chuàng)新才能適應現(xiàn)代物流的要求，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。三、運輸市場的創(chuàng)新市場創(chuàng)新是企業(yè)創(chuàng)新理論中的一個重要概念，更是企業(yè)創(chuàng)新的重要內(nèi)容。公路運輸市場競爭激烈，經(jīng)營分散，與其他運輸方式相比市場化程度最高。所以同各個細分市場一樣，市場創(chuàng)新是企業(yè)贏得競爭求得發(fā)展的一條重要途徑。運輸市場創(chuàng)新要以市場需求為導向，在研究和預測運輸市場需求變化及發(fā)展趨勢的基礎上，重點發(fā)展市場有需求而又供給不足的運輸服務形式，努力適應市場需求多層次、優(yōu)質(zhì)化和不斷發(fā)展的需要，同時通過調(diào)整經(jīng)營服務方式，拓展“專、精、特”的新的運輸服務項目，開辟新的運輸市場。公路運輸市場創(chuàng)新的基本原則是最大限度地發(fā)揮自己的企業(yè)優(yōu)勢，以自身優(yōu)勢克服或彌補其他運輸方式的不足，從而拓展市場，贏得更多的市場份額。立足于自身優(yōu)勢，并將市場創(chuàng)新的目標由運輸擴展為物流和人流等國際大網(wǎng)絡坐標之中，將上述基本思路輻射狀展開，開闊的市場創(chuàng)新思路就會立刻顯現(xiàn)出來。四、運輸組織與管理創(chuàng)新就公路運輸企業(yè)而言，運輸過程和運輸方式的組織與管理，一方面要隨著運輸產(chǎn)品、技術(shù)和市場的不斷創(chuàng)新而進行適應性創(chuàng)新，另一方面還可以通過先行創(chuàng)新帶動或促進運輸產(chǎn)品、技術(shù)和市場的不斷創(chuàng)新。其中，管理理念和管理手段的創(chuàng)新，又是運輸過程和運輸方式組織創(chuàng)新的基礎條件。管理理念的創(chuàng)新，首先要樹立現(xiàn)代化客貨運輸組織技術(shù)和經(jīng)營管理技術(shù)也是先進生產(chǎn)力的思想。客運方面要樹立“旅客至上、服務第一”和全心全意為人民服務的經(jīng)營理念，通過對傳統(tǒng)的客運組織進行改革，重點在效率、成本、質(zhì)量上下功夫，為乘客提供安全、舒適、方便、快捷和人性化的服務。在貨運、物流方面，要建立“大物流”概念，不僅把自身看作是國家綜合運輸體系中的一個要素、一個功能模塊，而應把企業(yè)看作是國家整個物流體系的一個組成部分；不僅發(fā)揮自己專業(yè)功能、承擔物的流動職能，還要向物的流動過程中的形態(tài)轉(zhuǎn)換方面滲透。其次是將單純的運輸思想拓展為滿足國家物流體系的優(yōu)化需要的全方位服務理念。管理手段的創(chuàng)新，亦即管理技術(shù)的創(chuàng)新，主要是根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的需要，整合先進的信息技術(shù)、智能運輸GPS、CIS、IC卡，識別技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)等，形成互聯(lián)物流市場和客運市場的信息系統(tǒng)。從而消除各種信息孤島現(xiàn)象，使得企業(yè)能夠隨著不斷變化的市場需要及時做出反應。公路運輸企業(yè)要優(yōu)化運營組織方式，推進規(guī)模化經(jīng)營、網(wǎng)絡化經(jīng)營，發(fā)展快件運輸、集裝箱運輸、多式聯(lián)運、長途干線客運、快速運輸?shù)认冗M運輸組織方式，走集約化經(jīng)營之路。五、運輸企業(yè)制度的創(chuàng)新制度創(chuàng)新尤其對國有運輸企業(yè)有著特別重要的現(xiàn)實意義。國有運輸企業(yè)要以調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)為重點，大力發(fā)展股份制經(jīng)濟。要加快國有企業(yè)股份制改革的步伐，通過控股、戰(zhàn)略投資者參股和經(jīng)營者、員工持股，走投資多元化的道路。在多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)下，將有可能克服企業(yè)“所有者缺位”的敝端，有利于在國有運輸企業(yè)中建立有效的現(xiàn)代企業(yè)制度。要完善公司法人治理結(jié)構(gòu)，形成有效的權(quán)力制衡和激勵約束機制，確保國有企業(yè)內(nèi)部的權(quán)力機構(gòu)、決策機構(gòu)、監(jiān)督機構(gòu)和經(jīng)營層協(xié)調(diào)發(fā)展。要建立完善現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營制度，形成與市場經(jīng)濟相適應的業(yè)績考核、薪酬分配、員工管理、市場營銷等機制，不斷增強企業(yè)的活力和市場競爭力。六、公路運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢和特點 “十五”以來，以高等級公路為主的國道主干線的全國聯(lián)網(wǎng)，為公路運輸發(fā)展創(chuàng)造了基礎設施條件。政府對運輸行業(yè)管理的加強，使運輸結(jié)構(gòu)不斷趨向合理，是公路運輸企業(yè)發(fā)展的又一契機。當前公路運輸雖然仍處于市場整合階段，但卻已經(jīng)開始醞釀一場重大變革，各個公路運輸企業(yè)將在這新一輪的變革浪潮中接受考驗。研究公路運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的思路與方法，及時調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，是當前公路運輸企業(yè)面臨的重要任務。綜觀公路運輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，其創(chuàng)新發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個方面的趨勢和特點。 1.專業(yè)化公路運輸企業(yè)通過專業(yè)化創(chuàng)新戰(zhàn)略的實施，意味著要主動放棄一些業(yè)務，求專，不求全，不求大，將企業(yè)資源集中配置于某一種或幾種專門性職能上，使自己具備其他企業(yè)難以比擬的優(yōu)勢。專業(yè)化的創(chuàng)新不僅可以爭得更多的市場份額，還可以降低內(nèi)部運行成本，提高總體利益水平。 2.多樣化這里所指的是公路運輸企業(yè)經(jīng)營相關(guān)多樣化，主要包括長途客運、城市公交、小汽車出租、旅游運輸、貨運和汽車場站等(其中長途客運包括高速公路客運、長途干線客運、高檔長途臥鋪客運等；貨運包括零擔、集裝箱運輸、快件、聯(lián)運等)。這種相關(guān)性運輸業(yè)務可以分享相近或相同的技術(shù)、經(jīng)營方式和管理技巧，實現(xiàn)產(chǎn)品互補，市場相互交叉等，其目的是增加運輸品種和市場份額，產(chǎn)生協(xié)同效益，分散經(jīng)營風險，擴大企業(yè)規(guī)模。一般而言，多樣化創(chuàng)新戰(zhàn)略適合于實力雄厚的大、中型企業(yè)集團。 3.集團化對公路運輸企業(yè)而言，集團化作為一種創(chuàng)新趨向，是將多樣化與專業(yè)化有效結(jié)合的一種形式。企業(yè)集團可以由多個專業(yè)化運輸企業(yè)通過兼并收購、合資、合作等方式形成的強強聯(lián)合體，也可以由一個運輸企業(yè)通過發(fā)展多個專業(yè)化運輸事業(yè)部或分公司形成。集團化不僅可以顯示專業(yè)化協(xié)作的優(yōu)越性，同時在經(jīng)營服務方面，能形成功能齊全、設備先進、站點成網(wǎng)、安全優(yōu)質(zhì)、配套成龍(客運、貨運、修理“三條龍”)和競爭力強、實現(xiàn)多功能服務的大型運輸聯(lián)合體；并有利于優(yōu)化企業(yè)組織形式，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，網(wǎng)絡化經(jīng)營，增加市場份額，擴大利潤來源，形成區(qū)域性相對壟斷優(yōu)勢。 4.物流化這里指的是公路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。運輸是物流系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，這種業(yè)務功能上的繼承性使運輸向物流轉(zhuǎn)化比進一個陌生行業(yè)具有更低的門檻。公路運輸企業(yè)具有一定數(shù)量的運力裝備和場站設施，一定規(guī)模的經(jīng)營網(wǎng)絡和豐富的運輸經(jīng)驗，要緊緊抓住我國現(xiàn)代物流發(fā)展機遇，轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，大力發(fā)展物流業(yè)、快件運輸、城市“貨的”、集裝箱運輸和多式聯(lián)運等，擴大經(jīng)營范圍，應用信息技術(shù)和電子商務等，提高經(jīng)營管理和服務水平，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。 5.信息化和智能化對于其他行業(yè)企業(yè)而言屬于管理創(chuàng)新的一個重要方面，但對于公路運輸企業(yè)則是包括管理、生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新在內(nèi)的綜合創(chuàng)新，因而是企業(yè)自身升級的一種形式，更是實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化，提高市場競爭力的一種必然途徑。公路運輸企業(yè)信息化和智能化面臨的主要課題是消除企業(yè)內(nèi)外的信息孤島現(xiàn)象，整合包括客戶管理、車輛管理、生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)控，財務管理等系統(tǒng)資源，建立起運行迅捷高效的以信息系統(tǒng)為基礎的企業(yè)運營機制。 6.行業(yè)聯(lián)盟運輸行業(yè)競爭激烈，是競爭還是聯(lián)合或合作，應用博弈論可進行策略籌劃與選優(yōu)，解決企業(yè)經(jīng)營決策所遇到的一些新問題。運輸行業(yè)聯(lián)盟是企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的具體表現(xiàn)，既包括行業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)的聯(lián)盟，如線路聯(lián)營、合資、合作等；也包括公路運輸企業(yè)與其他行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)盟，如海陸空運輸企業(yè)大聯(lián)盟、多式聯(lián)運和第三方物流等。前者可以避免面對面的同質(zhì)競爭造成的損失，實現(xiàn)技術(shù)資源和市場資源兩方面的互補，既可減少專業(yè)設備投資，又可減少車輛的空駛率，提高企業(yè)運營效率；后者對運輸企業(yè)而言可以擴大市場，對其他行業(yè)企業(yè)而言則是通過物流社會化降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力，從而實現(xiàn)雙贏。運輸時效優(yōu)化分析隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也越來越高。時間就是金錢，時間就是生命，既快又準的時效已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標和努力的方向，那么，我們?nèi)绾蝺?yōu)化和提高運輸時效呢？在物流服務KPI指標中，絕大部分企業(yè)都采用平均運輸周期來衡量物流服務時效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會滿意嗎？下面我們來看一個具體的例子。下面是某企業(yè)運輸時效采取措施后的改進情況：運輸時效序號改進前改進后 1 9 7 2 5 2 3 7 4 4 4 2 5 9 8 6 6 3 7 5 5 8 7 3 9 2 4 10 6 2 平均 6 4 對某企業(yè)來說，平均運輸時效從6天降低到4天，已是非常不錯的成績，但詢問客戶后，客戶還是對改進后的時效不滿意，為什么呢？因為客戶關(guān)注的是每一單的時效，客戶會想起最長的時效8天，其肯定不會滿意。從以上的案例可以看出，其存在的主要問題是送貨過程的不穩(wěn)定性，即可靠性不夠，雖說平均運輸時效是4天，但客戶印象最大的是8天。所以我們在設定運輸時效衡量指標的時候，要以客戶為導向，在關(guān)注平均指標的同時還是要關(guān)注指標的可靠性，使訂單盡可能的都在指標以內(nèi)，而衡量送貨時間是否可靠的指標可用準時交貨率來計算。影響運輸時效的因素由于運輸?shù)牟豢煽匦裕绊戇\輸時效的因素比較多，也難于防范，這也就是為什么很多客戶及物流企業(yè)對時效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素，為了更好地找出影響運輸時效的因素和采取有針對性的解決措施，上面用魚骨圖的方法來進行影響運輸時效的因素分析。運輸時效的優(yōu)化和提高設立合理的運輸時效考核指標。客戶對運輸時效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準時率，這也是運輸時效優(yōu)化追求的目標。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運作水平好壞，準時交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠信和競爭力。兩個指標缺一不可，而且此兩指標互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準時交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會增加準時交貨率的達標難度。因此，企業(yè)在考核運輸時效的時候一定要設立兩個指標：平均運輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標）和準時交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強企業(yè)的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時效的服務水平時，也不能單純的考察某一指標，而是兩個指標都要考察。舉例來說，上海到北京，A物流公司的準時交貨率是100%，B物流公司的準時交貨率是95%，難道就能說A公司比B公司的運輸時效水平好嗎？其實不然，讓我們再看看A公司的平均運輸周期為48小時，B公司的平均運輸周期為30小時，綜合來看應是B公司的運作好于A公司的運作，因為B公司的平均運輸周期短，而且準時情況也比較好。既然考核運輸時效的指標包括平均運輸周期和準時交貨率，那么他們的指標設定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務是與高成本互相對應的，運輸時效也不例外。我們需要找到服務和成本的平衡點，使總成本最低。建議此類指標設定的范圍應參考行業(yè)內(nèi)的標準和企業(yè)的實際運行情況來設定，不要太高，也不要太低，略高于行業(yè)標準即可，比如準時交貨率一般可設定為95%，此時總成本最合適，客戶也能接受此服務水平。平均運輸周期因不同的運輸方式會不一樣，采取什么樣的運輸方式取決于企業(yè)的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內(nèi)比較適合公路運輸，1 500公里以內(nèi)比較適合鐵路運輸，1 500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里/小時來計算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時，鐵路時效可把火車發(fā)運前等待時間（火車出發(fā)時間-發(fā)貨確認時間）、火車運行時間、提貨時間和配送時間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點和實際運作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計算規(guī)則進行適當?shù)男拚暂^低的物流成本滿足客戶的時效需求。在進行運輸時效優(yōu)化分析的時候，首要的就是要解決標準（平均運輸周期）問題，只要標準沒問題，其余的就是運作問題啦。如標準制訂的有問題，物流公司再怎么努力也達不到，我們就需要考慮修改標準，舉例來說，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設航空時效是36小時，一般發(fā)完貨時間是晚上21：00，加36小時應是第三天9：00前送到不算遲到，此時客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時的指標，根據(jù)一般的運作規(guī)律，在第三天12：00前送到應該屬于正常合理時效，因此上海到烏魯木齊的航空時效就要從36小時調(diào)整到39小時才比較合理和可操作，如物流公司在39小時以內(nèi)還做不到，就是其運作問題，如航空拉貨沒趕上航班，未及時配送等。解決了標準的問題就相當于解決了平均運輸周期問題，下面主要就是解決準時交貨率的問題。運作問題優(yōu)化和防范人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。派專人對準時交貨率負責，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。健全和完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當天反饋、當天分析，對任何一票延遲的貨物都要查出相應的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注，如屬于相關(guān)環(huán)節(jié)的問題，則需要跟進相關(guān)人員分析原因并提交改進措施，直到問題最終落實解決。加強對相關(guān)的人員時效方面的培訓和宣貫。通過遲到數(shù)據(jù)的分析，有相當一部分屬于操作人員對時效標準不熟悉導致，私自認為早一點晚一點無所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時效方面的要求宣貫到每一個人，讓每一個人都明確時效的標準和注意事項，培訓內(nèi)容可包括時效考核標準，時效計算方法，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問題處理操作要求等。領(lǐng)導、司機和相關(guān)操作人員要重視。時效運作好壞與承運商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系，只有重視，才會想很多辦法去解決。需要派懂業(yè)務的人來負責車輛的調(diào)度和計劃，如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有業(yè)務熟練才能很好地滿足時效的需求。車輛，這是運輸時效發(fā)生的載體，也是不容忽視的因素，因為車輛在中途出現(xiàn)任何問題或差錯都會導致貨物的遲到。可采取的措施有：成立安檢小組，定期對車輛進行保養(yǎng)和維修，并定期檢查維修記錄，不得弄虛作假，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將嚴肅處理。輪胎根據(jù)規(guī)定定期更換報廢，不能貪圖省小錢反而花大錢，并建立強制性更換制度。車輛改裝要符合國家對車輛的改裝要求，符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》，并在正規(guī)車輛改裝廠進行改裝。在車上裝載汽車行使記錄裝置又稱汽車“黑匣子”，其能夠自動、連續(xù)、真實地記錄幾十小時內(nèi)駕駛員的行駛速度和連續(xù)行車情況，而且還有語音安全提示功能，當行駛車輛超過預設速度時，汽車行使記錄裝置便會發(fā)出語音安全提示，督促司機采取減速措施，預防事故發(fā)生。每輛車發(fā)出前必須車檢，對有安全隱患的車輛堅決不予出車，車檢需檢查的內(nèi)容有：檢查轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、遠光燈、近光燈、防霧燈、尾燈、示寬燈、雙跳燈是否能正常工作；查看各種儀表的工作狀況，如油壓表、電壓表、燃油表、制動壓力表等；進行車輛制動性能檢測。一般中型貨車，在良好路面上，以30公里/小時的速度行駛，制動距離應不大于8米；而且要看制動是否跑偏，是否靈敏，制動裝置是否可靠；檢查車輛各傳動部分，連接是否可靠，緊固螺柱是否松動。輪胎要符合高速公路的行駛要求；據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上約有28%交通事故是由于爆胎引起的；檢查油料是否充分，消除油料還夠用的麻痹思想。貨物，也是導致時效遲到的一重要因素。如出現(xiàn)貨物短缺、包裝破損，客戶肯定不會正常簽收，因此我們在運輸整個過程中需要關(guān)注貨物的好壞，我們在裝貨物的時候要注意一些技巧，如裝卸的時候要輕拿輕放，不要站在貨物上進行作業(yè)操作；半裝車的時候，應按階梯型碼放，而不是垂直碼放，避免運輸途中貨物波動帶來的車輛不穩(wěn)和貨物的損壞；運易燃易爆物品應用專門有危險品運營資質(zhì)的車輛操作，并做好妥善的保護措施；貨物碼放的時候盡量不要混放，應將類似貨物放到一起，避免貨物的損壞，而且最好能輕重搭配，保持車輛的平衡；對易損壞物品做類似的二次包裝防護等。制度，是控制運輸時效的保障。任何問題靠人去盯總會出問題，因此我們要養(yǎng)成把任何措施和規(guī)范都通過流程固化下來的習慣，只有形成制度才能很好的落實貫徹下去，才能減少人為原因造成的問題，如關(guān)于時效的考核獎勵機制，異常問題反饋機制等，為保證司機和配送人員清楚公司的配送時效相關(guān)規(guī)定，可以給司機和配送人員一份配送須知，人手一份，如干線時效8小時，配送時效6小時，送貨前提前2小時給客戶打電話通知客戶做好接貨準備，遇到異常情況的信息反饋機制等。環(huán)境，是運輸時效最不能預知的因素，因此我們也要采取一些措施來防范，如事先做好線路調(diào)查報告，寫明甲地到乙地要經(jīng)過什么地方，有多少收費口，收費多少，當?shù)氐穆窙r如何，當?shù)氐闹伟踩绾危瑧吣且粭l道，如修路或堵車又可改走哪一條道，建議在什么地方停車吃飯休息等，并把線路調(diào)查報告宣貫到每一司機，讓每一司機對當?shù)氐木€路了如指掌。每天給司機手機發(fā)送當?shù)氐奶鞖忸A報信息，讓司機提前了解當?shù)氐奶鞖馇闆r做好相應的防范。司機相互間及時提醒路途中的路況，避免走彎路等。嚴寒氣候、冰雪道路駕駛注意必須隨車攜帶防滑鏈條、繩索、小型鐵鎬、噴燈以及其他防滑、取暖物品和必要的個人防寒用品。大霧天氣行駛必須注意，能見度在30米以內(nèi)的道路段最高時速不得超過20公里。碰到緊急情況要有緊急響應機制，如出現(xiàn)交通事故、車輛拋錨，影響時間較長，就應該讓最近的公司派車去把貨物轉(zhuǎn)接下來進行派送等。希望對你有所幫助！

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