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1，上海地區擬在建的有那些項目
2，2019年上海市棚戶區改造計劃及棚戶區改造補償標準
3，嘉定新城或者嘉定還有地鐵規劃嗎求大神幫助
4，2019年上海市十三五發展規劃全文
5，上海正在新建中的市政工程有哪些
6，上海十三五規劃綱要全文2019年上海十三五規劃綱要解讀
7，2007上海重大項目名稱及所在區縣
8，詢問上海快速路詳細規劃尤其是三縱三橫
9，上海軌道交通8號線的延伸規劃
10，上海最火爆的投資項目是什么啊

1，上海地區擬在建的有那些項目

項目實在太多了，看你想了解哪方面的？我知道有一些項目信息網站還是不錯的，比如擬在建網、工程資訊網、效果網~

上海地區擬在建的有那些項目

2，2019年上海市棚戶區改造計劃及棚戶區改造補償標準

為進一步加大棚戶區改造力度，讓更多困難群眾的住房條件早日得到改善，同時，有效拉動投資、消費需求，帶動相關產業發展，推進以人為核心的新型城鎮化建設，發揮助推經濟實現持續健康發展和民生不斷改善的積極效應，國務院發布《國務院關于加快棚戶區改造工作的意見》（國發〔2013〕25號），對棚戶區改造提出了指導性意見，其中涉及落實稅費減免政策，支出要擴大棚戶區改造安置住房的稅收優惠政策范圍。　　具體優惠政策范圍包括：　　一、棚戶區改造支出，準予在企業所得稅前扣除　　根據《國務院關于加快棚戶區改造工作的意見》（國發〔2013〕25號）精神，財政部國家稅務總局發布《財政部國家稅務總局關于企業參與政府統一組織的棚戶區改造有關企業所得稅政策問題的通知》財稅〔2013〕65號規定：企業參與政府統一組織的工礦（含中央下放煤礦）棚戶區改造、林區棚戶區改造、墾區危房改造并同時符合一定條件的棚戶區改造支出，準予在企業所得稅前扣除。　　所稱同時符合一定條件的棚戶區改造支出，是指同時滿足以下條件的棚戶區改造支出：　　（一）棚戶區位于遠離城鎮、交通不便，市政公用、教育醫療等社會公共服務缺乏城鎮依托的獨立礦區、林區或墾區；　　（二）該獨立礦區、林區或墾區不具備商業性房地產開發條件；　　（三）棚戶區市政排水、給水、供電、供暖、供氣、垃圾處理、綠化、消防等市政服務或公共配套設施不齊全；　　（四）棚戶區房屋集中連片戶數不低于50戶，其中，實際在該棚戶區居住且在本地區無其他住房的職工（含離退休職工）戶數占總戶數的比例不低于75%；　　（五）棚戶區房屋按照《房屋完損等級評定標準》和《危險房屋鑒定標準》評定屬于危險房屋、嚴重損壞房屋的套內面積不低于該片棚戶區建筑面積的25%；　　（六）棚戶區改造已納入地方政府保障性安居工程建設規劃和年度計劃，并由地方政府牽頭按照保障性住房標準組織實施；異地建設的，原棚戶區土地由地方政府統一規劃使用或者按規定實行土地復墾、生態恢復。　　在企業所得稅年度納稅申報時，企業應向主管稅務機關提供其棚戶區改造支出同時符合上述規定條件的書面說明材料。　　本通知自2013年1月1日起施行。　　二、棚戶區改造安置住房稅收優惠政策　　為貫徹落實《國務院關于加快棚戶區改造工作的意見》（國發〔2013〕25號）有關要求，財政部國家稅務總局發布《財政部國家稅務總局關于棚戶區改造有關稅收政策的通知》財稅〔2013〕101號支出棚戶區改造安置住房可享受以下稅收優惠：　　（一）對改造安置住房建設用地免征城鎮土地使用稅。對改造安置住房經營管理單位、開發商與改造安置住房相關的印花稅以及購買安置住房的個人涉及的印花稅予以免征。　　在商品住房等開發項目中配套建造安置住房的，依據政府部門出具的相關材料、房屋征收（拆遷）補償協議或棚戶區改造合同（協議），按改造安置住房建筑面積占總建筑面積的比例免征城鎮土地使用稅、印花稅。　　（二）企事業單位、社會團體以及其他組織轉讓舊房作為改造安置住房房源且增值額未超過扣除項目金額20%的，免征土地增值稅。　　（三）對經營管理單位回購已分配的改造安置住房繼續作為改造安置房源的，免征契稅。　　（四）個人首次購買90平方米以下改造安置住房，按1%的稅率計征契稅；購買超過90平方米，但符合普通住房標準的改造安置住房，按法定稅率減半計征契稅。　　（五）個人因房屋被征收而取得貨幣補償并用于購買改造安置住房，或因房屋被征收而進行房屋產權調換并取得改造安置住房，按有關規定減免契稅。個人取得的拆遷補償款按有關規定免征個人所得稅。　　本通知所稱棚戶區是指簡易結構房屋較多、建筑密度較大、房屋使用年限較長、使用功能不全、基礎設施簡陋的區域，具體包括城市棚戶區、國有工礦（含煤礦）棚戶區、國有林區棚戶區和國有林場危舊房、國有墾區危房。棚戶區改造是指列入省級人民政府批準的棚戶區改造規劃或年度改造計劃的改造項目；改造安置住房是指相關部門和單位與棚戶區被征收人簽訂的房屋征收（拆遷）補償協議或棚戶區改造合同（協議）中明確用于安置被征收人的住房或通過改建、擴建、翻建等方式實施改造的住房。　　本通知自2013年7月4日起執行。2013年7月4日至文到之日的已征稅款，按有關規定予以退稅。

2019年上海市棚戶區改造計劃及棚戶區改造補償標準

3，嘉定新城或者嘉定還有地鐵規劃嗎求大神幫助

上海軌道交通20號線，及原17號線（莘莊-寶山工業園）上海軌道交通L3線（“L3線”并不是最終命名，僅為區別現17號線）。為上海其中一條規劃中的軌道交通路線。起訖點大致為寶山工業園經南翔站至莘莊，其中虹橋火車站站至寶山工業園站17.2公里，改線為上海2010~2020年建規劃建設線路，寶山工業園以東線路尚無時間表。部分規劃換乘車站嫩江路站— 換乘8號線江灣體育場站— 換乘10號線上海財經大學站(站名待定) — 換乘18號線江灣鎮站— 換乘3號線彭浦新村站 — 換乘1號線場中路站 — 換乘7號線南大路站 — 換乘15號線南翔站— 換乘11號線江橋站(站名待定) — 換乘14號線華江路站 — 換乘13號線虹橋火車站站— 換乘2號線、10號線、17號線(原20號線)七寶站 — 換乘9號線七莘路站— 換乘12號線莘莊站— 換乘1號線、5號線、金山支線（軌道交通22號線）查看原帖>>

嘉定新城或者嘉定還有地鐵規劃嗎求大神幫助

4，2019年上海市十三五發展規劃全文

　●大楊浦，“大”以后是一個優勢，是楊浦的一個后勁。我們有載體，有縱深，有資源，有人才。　　●以后應該是一個環境優美、宜居、宜業、宜創的交通便捷的科創中心承載區，一個百姓喜歡的濱江區。　　●楊浦的干部要有擔當，要講誠信，要依法辦事，要有百姓的情懷，從“十三五”規劃角度，要按照中央和市委的要求，按照創新、協調、綠色、共享、開放的原則來布局好楊浦的“十三五”。　　“我的區縣我的家，我們一起來勾畫。”11月10日，區委書記諸葛宇杰走進上海新聞廣播《市民與社會》節目，與東方廣播中心首席主持人秦暢以及來自楊浦的50位市民面對面，現場傾聽市民的愿望，解答市民提出的熱點問題，一起勾畫楊浦“十三五”的未來愿景。　　“濱江留白，想清楚了再做!” 　　楊浦的濱江是除了浦東新區以外，中心城區里長度最長的一個區，有15.5公里長的濱江岸線。　　楊浦的濱江分成三段，第一段是濱江南段，從秦皇島路一直到定海橋;第二段是整個復興島;第三段是軍工路沿線。目前，楊樹浦路水廠這600米南段岸線已經建成，中部和北部濱江開發是一個留白的狀態，有待于進一步做好控詳規劃，為楊浦未來濱江的發展奠定更好的基礎。　　“明年上半年，第一段濱江的開發區域就可以還江于民!”諸葛宇杰打了個比方，就像一滴水掉入池塘激起的漣漪，要一圈一圈地拓展出去，楊浦的濱江也有一個持續推進的過程，先南段，再中段，再北段。“我們要好好思考楊浦濱江的未來，這是一塊上好的料子，我們不能把它做成一件馬夾，而是一件漂亮的大衣。” 　　“把楊浦打造成創新活動最活躍、創業最容易成功的區域之一” 　　近年來，楊浦堅持大學的校區、公共社區和科技園區“三區融合、聯動發展”理念，走出了一條具有楊浦特色的創新轉型之路。今年5月，上海市委要求楊浦要打造上海科創中心重要承載區，建成萬眾創新的示范區。　　今年7月，楊浦出臺《關于加快建設具有全球影響力的科技創新中心重要承載區的實施意見》。實施意見明確，楊浦建設具有全球影響力的科技創新中心重要承載區，必須樹立國際視野，對標國際領先水平，必須在創新創業方面走在上海前頭，走到全國前列、提升國際影響力和競爭力，躋身全國、全球重要的創新創業城區行列。楊浦計劃分三步實現上述奮斗目標，即底完成科技創新中心重要承載區基本布局，2020年前，形成科技創新中心重要承載區框架體系，到2030年，著力體現科技創新中心重要承載區核心功能。　　“楊浦高校眾多，高校背后是人才，人才背后就是創新的源頭。我們一定要把這個資源在楊浦得到充分的涌流和迸發。”諸葛宇杰表示，大學校區是創新的源頭，科技園區是創新活動的載體，公共社區是創新活動的支撐。現在我們還提出要做“三城融合”，就是產城、學城、創城的融合。我們希望，不光要拆掉有形的圍墻，還要拆掉無形的圍墻，首先要聯，聯之后是通，通了以后就能合，最高境界就是融，這樣才能把楊浦打造成創新活動最活躍、創業最容易成功的區域之一。　　如今的大學路已經成為楊浦最有“創業街區”范兒的地塊，書店、餐廳、咖啡吧，學生、創客、投資人。在這個開放、自由的環境中，最能感受到“大眾創業、萬眾創新”的激情。　　諸葛宇杰說：“我經常去大學路，去那感受青年人的想法，去跟青年人交流。創業青年可以去那點一杯奶茶，跟你的小伙伴一起溝通交流。我們的想法就是，大學路要讓項目走得進去、坐得下來、談得起來，最后留得下來，留在大學路附近，留在楊浦，留在上海。” 　　對于有創業者代表提出，希望有創業公寓解決住宿問題，諸葛宇杰表示，楊浦有不少老廠房，這些廠房是非常寶貴的資源。前段時間，區政府和寶鋼、上海電氣兩個大的企業簽訂了戰略合作的協議，將老廠房拿出來整體轉型，改造成創新區、生活區、工作區。　　諸葛宇杰說：“我們還考慮在楊浦合適的地方，利用一些資源，提供例如小米公寓等服務，滿足創業者的各種需求，讓創業者留得下來。” 　　“以后來五角場交通更便捷” 　　“周末車子進到五角場就很堵，在未來的規劃里面，交通方面是不是有什么設想能夠讓五角場交通更方便?” 　　諸葛宇杰透露，底五角場的最后一個角就建好了，就是合生國際廣場那一片，未來那里可以購物、休閑、觀光。他表示，交通一直是五角場比較大的問題。在上海市交通委的支持下，楊浦區政府正在推進五角場交通示范區的建設，估計快的話明年上半年可以初見成效。　　諸葛宇杰希望通過建設這個交通示范區，一是要擴大公共交通，希望公共交通成為五角場區域的出行首要選擇;二是在交通的微處理上更加合理;三是通過停車誘導系統，還有在交通比較遠的地方建設下立交或高架，從外圍疏解五角場的交通壓力。　　“我是復旦大學江灣校區的學生，我們這兒交通太不方便了。”對于這位學生代表提出，希望復旦大學江灣校區周邊有更好的環境和交通，諸葛宇杰表示，最近，殷高東路(國權北路-淞滬路)、新江灣城殷行路(國權北路-淞滬路)實現了通車，已經正式打通了淞滬路以西的部分。此外，已經準備在淞滬路、三門路和閘殷路那建下立交。　　諸葛宇杰說：“將來還有一個選擇，未來的兩年多時間里，在市政府大力支持下，軍工路將全線建成高架7.8公里，其中7.5公里在楊浦區內，其他的在寶山。根據市委市政府的要求，要盡快打通區區對接的道路。所以有了這些基礎設施作支撐的話，我們相信將來你們來五角場、到新江灣的校區會更加便捷。” 　　“舊區改造我們會釘在心上” 　　“我住在定海路街道，我們那個地方都是洼地。一下雨就水漫金山，都漫到膝蓋這個地方，下暴雨的時候下水道排水不通暢，家家都積水……”在節目中，一位穿著雨鞋的阿姨談起了今年6月17日的那場大雨。　　諸葛宇杰回憶起當時的情景：“我記得那天我是先走在隆昌路，再一點點往里走，走到波陽路，慢慢水都漫過我們的膝蓋。很多老人家在家里望水興嘆。他們給我念過一首小詩描述舊區改造，叫門對門，窗對窗，白天要點燈，家家拎馬桶。” 　　楊浦是整個中心城區中二級以下舊里面積最多的一個區域，諸葛宇杰算了一筆賬：目前還有132萬平方沒有拆，涉及到5.2萬戶居民，平均每3位的話，楊浦還有15萬人住在住房條件比較差的二級以下舊里。在“十二五”期間，楊浦以每年征收5000戶的速度，已經完成了2.5萬戶。　　在未來的“十三五”，舊區改造還要提速。“手心手背都是肉，楊浦的舊區改造我們都會釘在心上，一定會想方設法盡快拆到你們的家門口。但總的改造思路是自西向東、自南向北、成片聚焦，不能夠滿天星、東一點西一片，還要跟整個城市的功能更新聯系在一起。”諸葛宇杰表示，有些舊里雖然現在不能拆，但居民家被水淹的問題一定要解決，在市相關部門的支持下，大定海泵站計劃明年汛期前就要啟用，明年下大雨的時候，定海社區的居民不會被淹了。此外，丹東、松潘、民星南三個排水泵站，力爭在2017年汛期來臨之前具備排水系統。　　諸葛宇杰說，舊區要改造，現在是最差的地方，但未來一定是最好的地方。我們一定要有信心，共同把楊浦的舊區改造工作做好。

5，上海正在新建中的市政工程有哪些

上海嘉閔高架路新建工程開工、建設項目概況　　項目名稱：朱家角工業園區規劃一路、康工路東段新建工程　　項目地點：上海市朱家角工業園區　　項目所屬行業：E4721 鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑　　項目內容：　　本項目具體實施范圍包括2條道路、3座橋梁及相關市政配套工程。　　朱家角工業園區規劃一路，東至康歐路，西至老朱泖河，道路等級為城市支路，全長621m，紅線寬度為10m，設計車速30km/h，新建橋梁1座。項目建設內容包括道路工程、橋梁工程、雨污水排管工程、附屬工程。項目總投資為740萬元。朱家角工業園區康工路東段，東至康歐路，西至老朱泖河，道路等級為城市支路，全長621m，紅線寬度為18m，設計車速30km/h，新建橋梁2座。項目建設內容包括道路工程、橋梁工程、雨污水排管工程、附屬工程。項目總投資為1269萬元。項目環境影響評價結論：項目建設在落實本報告書提出的各項污染控制措施的前提下，可最大限度地減少項目對周圍環境的影響，滿足環境經濟協調發展的要求。在此基礎上，從環保角度出發，項目建設可行。

利潤率基本上是20%左右,如果你層層分包到你手中,那利潤就不知道了。

6，上海十三五規劃綱要全文2019年上海十三五規劃綱要解讀

上海十三五規劃綱要全文,上海十三五規劃綱要解讀是“十三五”規劃開局之年，也是我國進入全面建成小康社會決勝階段的開局之年。開局之年，我們當樹立必勝信念，拿出有力舉措，貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，激發創新活力，尋求改革突破，為今后五年的發展開好局、起好步。為此，我們特邀四位學者，圍繞推進結構性改革、加快發展動力轉換、創新社會治理和實現城市更新四個方面，展望上海改革發展圖景。　　為供給側改革注入創新探索　　■陳憲　　從某種意義上說，供給側結構性改革就是經濟領域的全面深化改革，當然，也會涉及社會、生態，甚至文化和政治領域。因此，供給側改革進展如何，在很大程度上決定了“十三五”主要目標能否如期完成。　　需求和供給，乃至總需求和總供給，是經濟學的一條主線。是古典經濟學的供給決定需求，還是凱恩斯經濟學的需求決定供給，是迄今為止經濟學爭論不休的重要命題。但有一點是有共識的：需求主要是短期運行問題，總量問題；供給則事關中長期增長和發展問題，并與結構問題息息相關。供給側結構性改革的提出，就是基于我國經濟生活中存在的結構性矛盾，要求通過深化改革，破解這些矛盾，進而形成創新驅動、轉型發展的新格局，形成有利于經濟中長期增長的新動力。長期以來，在討論經濟增長，以及決定經濟增長的動力時，人們總會糾結于需求與供給這一對關系。具體地說，就是市場需求導向，企業供給創新，孰為主導？其實，在現實經濟生活中，二者有著各自發生作用的條件和領域，并隨著條件的變化而變化。在需求導向和供給創新的關系上，需求導向是比較純粹的市場決定，供給創新則是一個創業者、企業家不斷試錯的過程性活動。在完全競爭、信息對稱的假設下，市場和企業本質上是等同的。但是實際上，不完全競爭、信息不對稱是經濟活動的常態，因此，作為市場經濟主體的企業和企業家，不僅成為經濟研究和分析的基本對象，而且是現實經濟活動的決定性力量。　　在市場經濟國家，過去很長時間，需求導向是經濟增長、產業發展的主要路徑，它的優點是比較可靠，缺點是有滯后效應。然而，在現今社會，需求表現出兩個顯著特征：其一，在市場經濟條件下，有效需求不足成為常態，上海也不例外。其二，隨著居民收入水平的不斷提高，需求更多地表現為潛在需求，也就是說，在消費者的購買行為中，越來越多的需求是由他們的潛在需求轉化而來的。上述兩個特征表明，一個國家、一個地區、一個企業，要想在競爭中取勝，不僅要著眼于現實需求，更要通過供給創新的不斷試錯，創造新的需求，并將潛在需求轉化為現實需求。誰在這個創造和轉化中得到先機，誰就能得到更大的市場份額，進而獲得更大的競爭優勢。所以，考慮到需求導向的缺點，以及動態的技術進步和企業家精神，那么，供給創新就成為解決問題的關鍵，也是上海轉型發展的必然選擇。　　進一步結合2008年以來的實際情況，強調供給側改革和供給側動力的必要性，可以看得更加清楚。經濟危機對全球經濟及各主要經濟體造成了巨大的需求沖擊。此后，各國政府一如慣常，采取了總需求管理政策即貨幣政策和財政政策，大規模刺激經濟，以期走出危機。但由于這場危機波及之廣泛、影響之深重超出預期，所以，各種短期政策都未能達到預想的效果，不得不反復使用，造成短期政策長期化的基本事實。但其后果是政策效應不斷減弱，并造成了一系列新的問題，如增長持續低迷。在我國，大規模刺激也會進一步加劇本來就已存在的產能過剩、房地產泡沫，以及地方政府和國有企業的高杠桿。簡言之，一方面，總需求管理政策的空間日益逼仄，另一方面，總供給管理的迫切性日益彰顯，這就是提出供給側改革的基本背景。著力加強供給側改革，既是應對這一輪經濟增長下行的正確對策，又是從根本上轉換經濟增長動力的唯一藥方。上海“十三五”規劃建議提出，要用好改革開放發展長期積累的豐碩成果，把握重要改革先行先試、創新發展率先探索的機遇，走出創新驅動發展的新路。要真正走出這樣一條新路，就需要在供給側改革方面積極探索。　　供給側動力就是現代經濟增長的原始動力，主要來自：內生于經濟體系的技術變革，有著邊際報酬遞增特征的知識（人力）資本和企業家精神——創業創新精神。這里，企業家精神具有主體意義，進而具有根本性。上海也應在如何激發企業家精神方面動腦筋。企業家精神作為經濟增長的動力，具體表現在：企業家具有將儲蓄轉化為有效投資并形成資本的能力；企業家的創業和創新是吸納就業、提高居民收入的主渠道；企業家通過對需求的不斷試錯，以發現新的市場，轉化潛在需求，由此促進消費增長；企業家通過自身的創新，實現產品和服務的升級，增強出口的競爭力。所以，為“大眾創業，萬眾創新”創造良好環境，讓更多人投入創業創新的試錯，并提高他們的成功率，就將為經濟社會的可持續增長和發展提供強有力的保證與支撐。　　面對當下的增長下行，總需求不足是客觀存在的，也就是說，在強調供給側改革和管理的同時，也要保證總需求處于合理的水平，進而為供給側改革創造必要的條件。而且，無論需求導向，還是供給創新，最終目的都是為了更好地滿足廣大人民群眾的物質和精神需求，把握這一根本性要求，才能處理好總需求管理和總供給管理的關系，提高經濟運行發展的質量和效率。　　（作者為上海交通大學安泰經濟與管理學院教授）　　上海未來發展取決于動力再造　　■石良平　　上海“十三五”規劃建議中一個引人注目的亮點，是在經濟新常態下，上海正在通過經濟轉型激發經濟發展的新動力。　　經濟發展有不同階段。按照美國經濟學家劉易斯提出的“經濟成長階段”論，經濟發展可以分為傳統社會階段、為起飛創造條件階段、起飛階段、走向成熟階段、大眾高額消費階段和追求生活質量階段六個階段。另一位美國經濟學家錢納里根據劉易斯的理論，對各個階段按照人均GDP進行了劃分。按照錢納里的劃分，上海目前已經越過了第四階段，正在從成熟階段向大眾高額消費階段邁進。　　不同階段經濟發展的動力機制不一樣。上海在為起飛創造條件階段和起飛階段，由于正處于工業化中期，其發展動力主要來自于要素驅動。從浦東開發開放起，資本投入成為上海經濟發展的主要動力，大量的資本投入到城市建設、開發區建設、保稅區建設、房地產建設上去，投資對上海經濟發展的貢獻率超過了50%。其次，勞動力的投入，尤其是高素質勞動力投入的貢獻率也在不斷提升。上海作為人口導入區，從上世紀90年代起，各類人才大量開始涌入，為上海經濟發展作出了很大貢獻，人口紅利被大量釋放，成為上海發展的重要動力來源。　　2008年全球金融危機后，國家實施了積極的財政政策。此后，上海經濟在全國最早進入增長速度換檔期和結構調整陣痛期的經濟新常態。正因此，上海在全國最早提出以“創新驅動、轉型發展”作為今后經濟工作的指導方針。實際上，從那時起，上海經濟就開始從成熟階段向大眾高額消費階段邁進了。與此同時，新階段的發展動力也要求從原來的要素驅動轉向創新驅動。正是基于這樣一種調整，上海提出了“上海為什么留不住馬云”的疑問，也正是基于這樣一種新的方針，上海開始引入創新資源、創新人才、創新模式，調整發展的動力模式，調整現有的產業結構，調整傳統的經濟業態，以全要素生產率的提高來衡量經濟轉型的效果。到2013年，上海全要素生產率的貢獻率已經上升到了46%，效果還是比較明顯的。但從整體看，上海的經濟轉型還不夠穩定，創新驅動模式還沒有占據主導地位，新經濟發展業態還沒有完全定型。上海“十三五”規劃建議提出以下奮斗目標：基本建成“四個中心”和國際大都市，形成具有全球影響力的科技創新中心基本框架。這個目標體現了上海作為大都市未來發展戰略的取向和功能定位，強調了增強全球資源配置能力和提升城市輻射帶動的作用，同時確定了上海今后的發展必須進行動力再造。　　新動力之一，是從要素驅動全面轉向創新驅動，不斷完善創新驅動所需要的體制機制。在上海制定的《關于加快建設具有全球影響力的科技創新中心意見》中，已經明確了建設科創中心的奮斗目標，就是努力把上海建設成為世界創新人才、科技要素和高新科技企業集聚度高，創新創造創意成果多，科技創新基礎設施和服務體系完善的綜合性開放型科技創新中心，成為全球創新網絡的重要樞紐和國際性重大科學發展、技術和高新科技產業的重要策源地之一，躋身全球重要的創新城市行列。這一目標顯示，上海所建設的科創中心主要是一個科創集成中心，在這個過程中，體制機制的開放度和便利化至關重要。這個體制機制是要能充分鼓勵自主創新、充分鼓勵集約創新、充分鼓勵形成“大眾創業、萬眾創新”平臺的。目前的移動互聯網時代會不斷催生各種新型業態和新型商業模式，一個健全的符合創新驅動的體制機制，就是要能自動保護這種創新新生力量、自動促進這種新生力量發展壯大。只有形成了這樣一種體制機制，創新才能真正成為上海發展的主要動力源。　　新動力之二，就是進一步發揮上海自貿試驗區的引領作用，真正做好“先行者”和“排頭兵”。改革開放以來，上海作為中國最早對外開放的區域，一直在全國享有開放領先之風氣。中國第一個保稅區、第一個新區、第一個出口加工區、第一個保稅港區都是在上海誕生的，現在也建立了中國第一個自由貿易試驗區。實踐證明，對外開放已成為上海發展的重要動力之一。在自貿試驗區運行了兩年多的今天，我們所面臨的外部環境已發生了很大變化。在這種情況下，上海自貿區將承擔更為重要的開放試驗的責任，那就是要全面對接國際貿易投資新規則，通過貿易自由化和投資便利化，真正實現國際前沿技術與國內消費市場的有效對接。為更好地完成這些試驗任務，可以設想在現有自貿試驗區的基礎上，劃出更小的一塊區域（如洋山港區域），實施更加開放的政策，真正做到一線徹底放開，成為真正的“境內關外”，以試驗更為高端的貿易投資規則，為迎接下一輪全球化新浪潮做好充分準備。（作者為上海社會科學院經濟研究所所長、研究員）為社會治理現代化探出新路　　■劉建軍　　社會成長是中國改革開放時期的基本特征之一。以社會組織、社區、網絡空間等要素為載體的社會，正顯示出迅猛的發展態勢。如何推動社會治理體系現代化，成為******的重要課題。中央對社會治理的總體布局是黨委領導、政府主導、社會協同、公眾參與、法治保障，推進路徑是系統治理、依法治理、綜合治理、源頭治理。上海如何落實這一戰略布局和實踐這一推進路徑，是“十三五”開局之年要思考的問題。　　的市委“一號課題”，將創新社會治理、加強基層建設作為主題，可謂切中要害，其積極成果已經顯現出來。其中最為重要的成果，就是街居制的功能重構與能力開發。這是將治理邏輯從社區層面上升到街道層面的產物。街道功能的轉化和居民自治能力的提升為上海基層建設注入了可持續性的發展動力。但是，從上海未來發展趨勢來看，僅僅依靠社區治理是無法支撐現代化社會治理體系的。從要素構成的角度來看，除社區治理之外，社會治理至少還包含社會組織治理、社會誠信治理、社會融合治理、社會景觀治理、社會公共安全治理等多重要素。因此，“十三五”開局之年，上海當務之急是將社區治理的探索提升為社會治理體系的構建，成為率先探索和構建現代化社會治理體系的排頭兵，為中國大城市的社會治理提供有益的經驗。具體可從以下幾方面入手：　　社會治理開放化。社會治理的基本邏輯是共建共享、合作、協同。重管理、輕治理不符合社會治理的基本邏輯。從政府負責到政府主導的轉變，是推動社會治理現代化的第一要求。實際上，上海在過去幾年推行的區域化黨建、公益招投標等，已經顯現出社會治理的開放化特征。在互聯網時代和多元化時代，社會治理尤其講求跨界思維和跨界合作。試想一下，如果大數據都是被部門所壟斷，信息封存在封閉性的行政系統之中，現代化社會治理體系如何得以構建呢？在開放化的格局和思維中，構建政黨與社會的聯結機制，推動政府、社會和市場的合作與聯結，使各種主體的積極能量匯聚于社會治理之中，正是現代化社會治理體系的基本特征。　　社會治理精致化。一座有靈魂的城市，應該是一座精致化的城市。精致化是現代化社會治理體系的重要特征。比如，在日本，殘疾人坡道的建設在坡度、長度等方面，都有嚴格的規定。在這一方面，上海還有很大改進和上升空間。我們走在摩天大樓云集的大都市里面，就會發現有很多細節是極其粗糙的。粗糙的細節不僅僅是質量問題，更是一座城市優雅氣質的喪失。其實，上海的文化、建筑和歷史中包含著社會治理精致化的氣息，我們應善加開發和利用。　　社會治理專業化。社會治理是有規律可循的，社會治理也是需要專業知識支撐的。在這一方面，上海“十三五”規劃建議中提出的健全統一規范的社區工作者職業化體系，就是實現社會治理專業化的重要基礎。長期以來，我們一直以為只有城市交通、城市規劃等領域是需要專業化的，但顯然這種觀念是與現代化社會治理體系不相容的。上海要成為推動社會治理體系現代化的排頭兵，就必須在社會治理專業化上率先走出一步。

7，2007上海重大項目名稱及所在區縣

上海2007年全年共計劃安排58個重大工程項目（時間:2007-3-14 12:06:45 ）今年上海重大工程建設計劃排定，全年共計劃安排58個項目，其中基礎設施建設將占60%以上，圍繞世博會籌備的一系列項目將全面啟動。這是市政府3月12日召開的2007年推進重大工程建設工作會議上傳出的信息。會議透露，今年年內該市將確保16個項目開工，13個項目建成，并力爭啟動21個預備項目。基礎設施建設將是今年重大工程建設的“重中之重”，圍繞著2010年成功舉辦世博會，今年的軌道交通建設將實現在建結構施工車站超過100個、盾構掘進里程達到100公里、盾構同時推進達100臺的“三百”目標，并確保6號線、8號線、9號線一期3條線路基本建成投入試運行。越江通道、虹橋樞紐、世博場館設施建設和外灘地區綜合交通改造等世博項目將重點推進，其中新建路和人民路越江工程今年將確保開工。羅涇港二期、殘疾人綜合設施暨特奧競賽訓練基地等在建項目將按期建成。據透露，今年該市將加快推進環保三年行動計劃項目，確保蘇州河綜合整治三期工程、青草沙原水工程等新開工項目按期開工，并繼續推進合流污水三期工程、加大郊區污水管網建設力度。

不明白啊 = =！

8，詢問上海快速路詳細規劃尤其是三縱三橫

三橫中線即延安高架路、延安東路隧道、東西通道。三橫北線即即將建設的北橫通道。而三橫南線：浦東為成山路、楊高南路（成山路以北段）、楊高中路、金海路，黃浦江中：但浦西卻是漕寶路。三縱中線即南北高架路三縱西線即真華路、曹楊路、江蘇路、華山路、漕溪路、滬閔高架路。而三縱東線：浦東南路、浦三路、楊高南路（成山路以南段），連接林海公路黃浦江中：浦西，逸仙路高架。這從上海“中心城骨干道路網規劃深化方案圖（2020年）”，也可以看出端倪（加點線），其實骨干道路成網后，除了運輸車輛外，“環線”完全可以逐步淡化為網的一部分。擴展資料：線路覆蓋：2011年7月，《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通規劃（2011-2020）》獲得了國家發改委的批復。原規劃編制范圍覆蓋山東半島城鎮群和濟南都市圈，包括以濟南、青島為中心的周邊等14城市。然而，為了實現山東省1、2、3小時快速鐵路交通圈，本次調整增加臨沂、菏澤、棗莊市，涵蓋山東全省17個地級以上城市。國家發改委在批復中指出，在充分利用該區域鐵路客運專線、一般鐵路開行城際列車的基礎上，新建一批城際軌道交通線路。山東省城際軌道交通網將以濟南、青島為中心，包括淄博、濰坊、東營、煙臺、威海、日照、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、濟寧、臨沂、菏澤、棗莊全省17市市域，共包括兩個副省級市，15個地級市。本次山東半島城市群城際軌道交通網規劃確定以濟南、青島、煙臺等城市為中心，以聊城至濟南至青島、德州至濟南至泰安（濟寧）、日照至青島至煙臺為交通主軸，輔以濟南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路。規劃線網長度2391公里。參考資料來源：搜狗百科-三縱三橫

三橫中線即延安高架路、延安東路隧道、東西通道。三橫北線即即將建設的北橫通道。而三橫南線：浦東為成山路、楊高南路（成山路以北段）、楊高中路、金海路，黃浦江中：龍耀路隧道？但浦西卻是漕寶路，怎樣銜接？三縱中線即南北高架路三縱西線即真華路、曹楊路、江蘇路、華山路、漕溪路、滬閔高架路。而三縱東線：浦東南路、浦三路、楊高南路（成山路以南段），連接林海公路黃浦江中：新建路隧道？浦西，新建路、？、曲陽路？逸仙路高架。這從上海“中心城骨干道路網規劃深化方案圖（2020年）”，也可以看出端倪（加點線），其實骨干道路成網后，除了運輸車輛外，“環線”完全可以逐步淡化為網的一部分。

9，上海軌道交通8號線的延伸規劃

8號線3期工程（沈杜公路站-匯臻路站）規劃公示完畢并于2014年7月上旬批復，計劃2015年第三季度開工建設，2018年年中建成投入使用。線路自沈杜公路站引出后轉向東，進入8號線浦江鎮停車場；出停車場后，線路轉向南，沿三魯路走行；至魯南路后，線路轉向西沿魯南路走行，直至終點站。線路全長約6.6公里，并預留進一步向西延伸的可能。沿線共設地鐵車站6座：在現沈杜公路站處設沈杜公路站；在三魯公路浦放路附近設三魯公路站；在閔瑞路（下鹽公路）南設閔瑞路站；在浦航路以北的規劃路附近設浦航路站；在東方一路設東方一路站；在魯南路匯臻路口設匯臻路站。（站點均為暫命名）線路設獨立停車場用地一處，位于浦星公路東、S32公路北，8號線浦江停車場北側，面積約9.6公頃。上海軌道交通8號線（Shanghai Metro Line 8），又稱楊浦線，是上海軌道交通第七條地鐵，由上海地鐵第四運營有限公司負責運營。該線于2007年12月29日北段通車。此后，先后開通南延伸段、東方體育中心站、中華藝術宮站。該線北起楊浦區中原小區市光路，經過上海市中心人民廣場，穿越黃浦江，到達浦東新區上海東方體育中心，最后到達閔行區浦江鎮沈杜公路。截至2014年8月，該線全長37.4公里，共設30座車站，其中換乘車站9座，擁有殷行車輛段和浦江鎮停車場2個車輛段。參考資料搜狗百科：https://wapbaike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A8%E5%8F%B7%E7%BA%BF/4170530?

10，上海最火爆的投資項目是什么啊

現在最火爆的投資建設項目及區域，就是浦東新區和迪士尼樂園。若是個人投資，那么就在附近做餐飲娛樂，若是大手筆的公司投資，那么就是區域性的產業。2以下是上海市的項目計劃（轉載）： 2015年上海建設菜單：83個重大項目計劃投資1071億元今年本市重大工程建設“菜單”排定，全年共安排正式項目83個，計劃完成投資不少于1071億元，此外還安排了24個預備項目。記者從昨天召開的上海市重大工程建設工作會議上了解到，交通基礎設施建設成為重中之重，37個項目計劃完成投資500億元，約占全年重大工程計劃投資的半壁江山；年內將重點推進11條（段）軌道交通項目，計劃新增通車里程40公里。　　今年是“十二五”規劃的“收官”之年。全年計劃新開工項目9個，包括腫瘤醫院醫學中心、崇明體育訓練基地一期、滬通鐵路（南通—安亭）上海段、軌交8號線三期暨集運系統（沈杜公路站—匯臻路站）、軌交13號線三期（華夏中站—張江路站）、軌交18號線一期工程（長江南路站—航頭站）等；年內基本建成項目14個，包括迪士尼項目一期工程及市政配套、浦東機場T1航站樓改造、軌交11號線北段（羅山路站—迪士尼樂園站）、軌交12號線（七莘路站—金海路站）、軌交13號線一期（華江路站—南京西路站）、嘉閔高架南延伸段（莘松路—聯明路）、中環線浦東段、郊區下一代廣播電視網建設及有線電視數字化整體轉換項目等。　　據介紹，今年市重大工程項目將重點圍繞五個方面展開推進，為穩增長、促轉型、惠民生提供支撐。　　聚焦結構優化升級，推進產業項目建設。緊緊依托產業基地，加快推進航空、大飛機等戰略性新興產業，汽車、船舶等先進制造業，以及國際旅游度假區等現代服務業項目建設。　　聚焦民生優先，推進社會事業項目建設。加快推進復旦大學、市屬高校內涵提升等教育類項目，以及華山醫院等重點醫院建設和世博會博物館、國際乒乓球訓練基地等文化體育設施類項目。　　聚焦生態文明，推進清潔能源和生態環境項目建設。加快推進白龍港片區南線輸送干線完善工程、中心城區排水系統改善工程、黃浦江上游水源地建設、奉賢南橋新城能源中心、特高壓交流和輸變電工程等項目建設。　　聚焦城市新發展，推進交通基礎設施項目建設。圍繞城市基礎功能延伸，重點推進軌交5號線南延伸、8號線三期、9號線三期東延伸、10號線二期、11號線北段、12號線、13號線一期二期三期、14號線、17號線、18號線一期等11條（段）軌道交通項目；推進洋山深水港四期、浦東機場第五跑道和機場改擴建等對外交通設施建設；推進北橫通道、沿江通道等市域交通設施項目建設。　　圍繞城鄉一體化，推進新型城鎮化項目建設。重點推進保障性住房建設，市屬保障房計劃新開工8.09萬套，基本建成3.12萬套；此外，推進第二輪大型居住社區外圍市政配套建設，加快郊區生活垃圾無害化處理設施落地。　　據了解，2014年本市重大工程建設任務全面完成，全年完成投資1199.1億元，新開工項目24項，基本建成項目21項，是“十二五”時期最為集中的一年。今年本市重大工程推進更加注重提升科技創新含量，將進一步推廣應用BIM管理技術、裝配式施工工藝。

有錢總是好事情，但不是每個人拼死拼活地賺，就一定可以成為富翁、富婆——想成為有錢人，一定要具備某種人格特質，缺乏這種條件的人很難發財。那么，眾多富翁、富婆具有什么樣的特質呢？ 1.浪漫想成為富翁，一定要有非常強烈的賺錢欲望。而現實的金錢，也是用來滿足個人欲望的。羅曼蒂克的人為了實現人生的夢想，也就充滿了斗志，這斗志就是激勵賺錢的最大動機。因為，只有賺大錢，才能實現“美夢”。 2.很小氣，但懂得施舍越有錢的人越小氣，賺過錢的人才知道賺錢的困難，但他(她)們一定懂得適度“施舍”，因為施舍也是賺錢的重要手段。白手起家的人，一定待己儉樸，一條毛巾可以用到破，一塊香皂可以磨到完，但他知道賺錢是靠大家一起完成的，因此，他絕對樂于與他人分享。 3.有異性人緣想賺錢的男人，身上會散發一種說不出來的吸引力，他們充滿活力，熱心、勇敢、謙虛，這些也同樣是激勵個人賺錢欲望的要件。具備這種吸引力的男人，是周圍女性的關注焦點。或者說，有發財相的人，一定有女人緣。而有強烈賺錢欲望的人，一定天天充滿干勁，抬頭挺胸、勇往直前且虛懷若谷，待人客氣，謙虛有禮，這種人一定受女性歡迎。 4.富翁靠膽識，富婆靠魅力男性和女性致富的方式不太一樣。男性賺錢靠的是勤奮工作、充滿活力、勇于冒險。當今社會形態則是講究公關、人際關系，女性溫柔、體貼、亮麗的特質反而比男性更易于開拓事業、發財致富。很多舞廳、酒廊的女經理，就非常懂得這種道理，周旋于男客人中賺得大錢。 5.不滿現狀如果你已習慣朝九晚五的上班族生活，整天上班、下班，日復一日，任憑歲月消逝，你一定成不了富翁。一個積極想要賺錢的人，絕不以溫飽為滿足，一定想要讓生活多彩多姿，天天充滿賺錢的活力。具備了這個要素，再壞的天氣，再苦的工作，你也會心甘情愿地去做。而當你養成了這個賺錢“習慣”后，財富自然愈來愈多。 6.窮怕了就愈想發財社會上的大富翁，出身背景往往呈現兩極化，不是繼承祖業的企業家第二代，就是從小貧困、白手起家的創業者，而后者的能力和累積財富的持久力大多優于前者。這充分說明，一個生長在貧窮家庭的小孩子，因為窮怕了，所以有著比一般人更強烈的賺錢欲望。 7.太聰明，往往賺不了大錢按常理分析，越聰明、會讀書的人，就應該越能賺錢。然而，事實上，有智慧的人往往囿于理論，不善計謀，“智慧”反而成為賺錢的障礙。賺錢不能光靠理論，一定要親自實踐，不要在知識的象牙塔里做白日夢。如此，行行都能出狀元。 8.要動，不要害羞一般人想要賺錢，也一定要勤于“動”，不管你是一個小業務員或是修車技術工，平常勤于與人“ 互動”，讓人際關系活躍起來，賺錢的機會自然較多。賺了錢之后的投資理財行為也一樣，投資是“動”，儲蓄是“靜”。如果只是儲蓄，所賺利息常被通貨膨脹吃光，是積不了財的。在“動”的過程中，要特別記住不要害羞，不要怕沒面子。你要大膽、樂觀地試試看，這嘗試的過程，不僅讓你體會人生百態，也讓你領悟賺錢的方法。 9.充滿自信心和好奇心如果你一點自信都沒有，總覺得長得太矮、體重太胖、口才不好、肌肉不結實、年紀太大，那么，你永遠也追不到心愛的女友。賺錢也一樣，想要致富，不僅要充滿自信，更要充滿好奇心。好奇是人類生活進步的原動力，是一種創造力，也是一種魄力，有了這種魄力就會去做投資、冒險，而這種行為正是致富的主因之一。自己創業,選擇別人想不到的,稀缺的行業,有銷路的,不要搞一些熱門的行業,別人做什么你做什么那不現實,熱門的行業雖然很熱銷,但是不要忘了一點,熱銷的行業有做生意最怕的一點那就是市場競爭力同一種生意做的人多了你想還能賺什么錢? 找一些有銷路的行業,但又沒有人做的,自己去開發市場,壟斷市場,試想一個人壟斷了一個市場,沒有人和你競爭,那以后可以說是財源滾滾,做生意就是要抓住商機不要猶豫,果斷出手,放手一博，否著商機就被別人領先了,置于是什么商機,那就要看你自己能不能善于發現,有沒有頭腦!!!!!!!!!!!!記住創業要的就是自信，什么沒有也不能沒有信心。