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1，做配送的成本高嗎

如果要自己建配送的話，成本就非常高，同城聚合配送平臺——閃時送。讓商戶更高效地完成訂單的自配送。

自己開發成本多高啊，試下易活軟件，這個覆蓋行業廣，適用于維修報修設備維保安裝制作、物流配送、本地o2o等行業。

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2，配送成本指標中每噸公里配送成本等于多少的公式

人力成本、車輛成本

成本費用利潤率，反映了企業在當期發生的所有成本費用所帶來的收益的能力。其計算公式為：成本費用利潤率=（營業利潤÷成本費用總額）×l00％其中：成本費用總額包括：主營業務成本、主營業務稅金及附加、營業費用、管理費用、財務費用。如果能夠獲得其他業務支出數據的，還應當包括其他業務支出數據。如果無法獲得其他業務支出數據的，計算公式也可以變為：成本費用利潤率=（營業利潤÷（營業利潤-主營業務收入-其他業務利潤））×l00％需要指出的是，成本費用利潤率中的利潤，應當是指營業利潤，而非利潤總額。這是因為： 1。利潤總額中除了包括營業利潤以外，還包括了投資收益、補貼收入、營業外收支等非營業性收入在內。 2。成本費用利潤率指標，是用于反映企業的正常的營業活動獲利能力，因此，成本費用只包括與營業活動有關的成本及費用，即營業利潤前發生的各類成本及費用。所以，基于上述原因，成本費用利潤率指標中的利潤，應當使用營業利潤，而非利潤總額。

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3，配送過程中的物流忠成本一般由哪三部分組成

配送總成本其實有四個部分：配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用，通常也把分揀費用和配裝費用合在一起，這樣就是運輸費用，分揀配裝費用和流通加工費用三個部分了。　?。ㄒ唬┡渌瓦\輸費用　　配送運輸費用主要包括以下方面：　　1、車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產而發生的各項費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養路費、車船使用稅等項目?！　?、營運間接費用。這是指營運過程中發生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用?！　。ǘ┓謷M用　　1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和?！　?、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用?！　。ㄈ┡溲b費用　　1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大?！　?、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出?！　?、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用?！　。ㄋ模┝魍庸べM用　　1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去?！　?、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。　　3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。　　實際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質不同，其成本構成差異也很大。

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4，配送成本構成不包括什么

配送是物流企業重要的作業環節，它是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，物流活動才得以最終實現，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。配送是與市場經濟相適應的一種先進物流方式，是物流企業按用戶訂單或配送協議進行配貨，經過科學統籌規劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應方式。從整個物流系統來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環節就不能成為完整的物流活動。配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的配送運輸是最后實現配送的主要手段，從這一點出發，常常將配送簡化看成運輸中的一種。其成本應由以下費用構成：配送運輸費用主要包括以下方面：1、車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產而發生的各項費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養路費、車船使用稅等項目。2、營運間接費用。這是指營運過程中發生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。 1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。 1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。 1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。實際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質不同，其成本構成差異也很大。

5，物流配送成本怎么進行核算

物流配送成本的核算：配送成本費用的核算是多環節的核算，是各個配送環節或活動的集成。配送各個環節的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區別，其成本計算的對象及計算單位都不同。配送成本費用的計算由于涉及多環節的成本計算，對每個環節應當計算各成本計算對象的總成本?？偝杀臼侵赋杀居嬎闫趦瘸杀居嬎銓ο蟮某杀究傤~，即各個成本項目金額之和。配送成本費用總額是由各個環節的成本組成。其計算公式如下：配送成本=配送運輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本需要指出的是，在進行配送成本費用核算時要避免配送成本費用重復交叉。（一）運輸成本的核算配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產過程中所發生的費用，按照規定的配送對象和成本項目，計入到配送對象的運輸成本項目中去的方法。1、配送運輸成本的數據來源（1）工資及職工福利費。根據“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中各車型分配的金額計入成本。（2）燃料。根據“燃料發出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計入成本。配送車輛在本企業以外的油庫加油，其領發數量不作為企業購入和發出處理的，應在發生時按照配送車輛領用數量和金額計入成本。（3）輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據“輪胎發出憑證匯總表”中各車型領用的金額計入成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據“輪胎攤提費計算表”中各車型應負擔的攤提額計入成本。發生輪胎翻新費時，根據付款憑證直接計入各車型成本或通過待攤費用分期攤銷。內胎、墊帶根據“材料發出憑證匯總表”中各車型成本領用金額計入成本。（4）修理費。輔助生產部門對配送車輛進行保養和修理的費用，根據“輔助營運費用分配表”中分配各車型的金額計入成本。（5）折舊費。根據“固定資產折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計入各分類成本。（6）養路費及運輸管理費。配送車輛應繳納的養路費和運輸管理費，應在月終計算成本時，編制“配送營運車輛應繳納養路費及管理費計算表”，據此計入配送成本。（7）車船使用稅、行車事故損失和其他費用。如果是通過銀行轉賬、應付票據、現金支付的，根據付款憑證等直接計入有關的車輛成本；如果是在企業倉庫內領用的材料物資，根據“材料發出憑證匯總表”、“低值易耗品發出憑證匯總表”中各車型領用的金額計入成本。（8）營運間接費用。根據“營運間接費用分配表”計入有關配送車輛成本。2、配送運輸成本計算表物流配送企業月末應編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運輸總成本是指成本計算期內成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。單位成本是指成本計算期內各成本計算對象完成單位周轉量的成本額。各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本，減去本期實際總成本的差額。它是反映該配送運輸成本由于成本降低所產生的節約金額的一項指標。按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運輸成本降低幅度的一項指標。各成本計算對象的降低額和降低率的計算公式如下：成本降低額＝上年度實際單位成本×本期實際周轉量-本期實際總成本成本降低率=成本降低額／（上年度實際單位成本x本期實際周轉量）×100％（二）流通加工成本的核算1、流通加工成本項目和內容（1）直接材料費。流通加工的直接材料費用是指對流通加工產品加工過程中直接消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動力等費用。與工業企業相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。（2）直接人工費用。流通加工成本中的直接人工費用，是指直接進行加工生產的生產工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費。生產工人工資總額包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼、加班工資、非工作時間的工資等。（3）制造費用。流通加工制造費用是物流中心設置的生產加工單位為組織和管理生產加工所發生的各項間接費用。主要包括流通加工生產單位管理人員的工資及提取的福利費，生產加工單位房屋、建筑物、機器設備等的折舊和修理費、生產單位固定資產租賃費、機物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費、季節性停工和機器設備修理期間的停工損失以及其他制造費用。2、流通加工成本項目的歸集（1）直接材料費用的歸集。直接材料費用中，材料和燃料費用數額是根據全部領料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購動力費用是根據有關憑證確定的。在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應單獨列出，以便直接計入該加工對象的成本計算單中；屬于幾個加工成本對象共同耗用的直接材料費用，應當選擇適當的方法，分配計入各加工成本計算對象的成本計算單中。（2）直接人工費用的歸集。計入成本中的直接人工費用的數額，是根據當期“工資結算匯總表”和“職工福利費計算表”來確定的?！肮べY結算匯總表”是進行工資結算和分配的原始依據。它是根據“工資結算單”按人員類別（工資用途）匯總編制的?！肮べY結算單”應當依據職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計算的原始記錄編制?！奥毠じ＠M計算表”是依據“工資結算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規定的提取比例計算后編制的。（3）制造費用的歸集。制造費用是通過設置制造費用明細賬，按照費用發生的地點來歸集的。制造費用明細賬按照加工生產單位開設，并按費用明細賬項目設專欄組織核算。流通加工制造費用表的格式可以參考工業企業的制造費用表的一般格式。由于流通加工環節的折舊費用、固定資產修理費用等占成本比例較大，其費用歸集尤其重要。

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6，如何降低配送成本

配送要取決配送的次數（頻率），配送的數量大小，配送的遠近等相關因素； 1、如果頻率快，數量少，路途近，可以選擇自己買輛適用的車來配送； 2、如果頻率小，數量多，路途遠，最好選擇第三方物流來完成，這樣最節約；一般可根據第三方物流的起運數量與重量來推算；

配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，并將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。通過配送，才能最終使物流活動得以實現，而且，配送活動增加了產品價值，它還有助于提高企業的競爭力。但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。　　1.混合策略?；旌喜呗允侵概渌蜆I務一部分由企業自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略(即配送活動要么全部由企業自身完成，要么完全外包給第三方物流完成)易形成一定的規模經濟，并使管理簡化，但由于產品品種多變、規格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而采用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國一家干貨生產企業為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，并擁有自己的車隊。隨著經營的發展，企業決定擴大配送系統，計劃在芝加哥投資7000萬美元再建一座新倉庫，并配以新型的物料處理系統。該計劃提交董事會討論時，卻發現這樣不僅成本較高，而且就算倉庫建起來也還是滿足不了需要。于是，企業把目光投向租賃公共倉庫，結果發現，如果企業在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設備，再加上原有的倉儲設施，企業所需的倉儲空間就足夠了，但總投資只需20萬元的設備購置費，10萬元的外包運費，加上租金，也遠沒有700萬元之多。　　2.差異化策略。差異化策略的指導思想是：產品特征不同，顧客服務水平也不同。轉自學易網 www.studyez.com 　　當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產品的銷售量比重進行分類：A類產品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產品占20%左右，C類產品則為10%左右。對A類產品，公司在各銷售網點都備有庫存，B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存，C類產品連地區分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業總的配送成本下降了20%之多。　　3.合并策略。合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并；另一個則是共同配送。　　配送方法上的合并。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是借助電腦計算貨物配車的最優解。　　共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動(或以資產為紐帶)聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由于各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。轉自學易網 www.studyez.com 　　4.延遲策略。傳統的配送計劃安排中，大多數的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？?。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：　　①產品特征：模塊化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特征易于表述，定制后可改變產品的容積或重量；　?、谏a技術特征：模塊化產品設計、設備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大；　　③市場特征：產品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。　　實施延遲策略常采用兩種方式：生產延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)，而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時間延遲方式。具體操作時，常常發生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發送(時間延遲)等領域。美國一家生產金槍魚罐頭的企業就通過采用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業為提高市場占有率曾針對不同的市場設計了幾種標簽，產品生產出來后運到各地的分銷倉庫儲存起來。由于顧客偏好不一，幾種品牌的同一產品經常出現某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業改變以往的做法，在產品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網點的具體訂貨要求后，才按各網點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。　　5.標準化策略。標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產品。如服裝制造商按統一規格生產服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠家從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本，而不要等到產品定型生產出來了才考慮采用什么技巧降低配送成本。

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