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1，地理五大區(qū)位論都有什么

比較經(jīng)典的杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論、韋伯的工業(yè)區(qū)位論、克里斯泰勒的中心地理論、廖什的中心地理論。不夠五個哦至于帕蘭德、胡佛、艾薩德、史密斯……等不算很經(jīng)典的

問題問得很奇怪，這些都是區(qū)位理論，實際就是經(jīng)濟活動的區(qū)位選擇問題。在地理學中歸經(jīng)濟地理。在經(jīng)濟學中，歸空間經(jīng)濟學或區(qū)域經(jīng)濟學。

地理五大區(qū)位論都有什么

2，什么是區(qū)位理論解釋外國服務業(yè)在中國跨過經(jīng)營中如何選擇區(qū)位搜

區(qū)位指某一事物的地理位置以及和周邊事物的聯(lián)系跨國公司選擇區(qū)位一般考慮這幾個方面交通和通信要便利且通達度要好市場需求大受地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度影響也較大如果是大規(guī)模服務業(yè)還需要有充足的廉價勞動力

在經(jīng)濟發(fā)展和人均收入增長的帶動下，服務業(yè)呈現(xiàn)長期、穩(wěn)定、持續(xù)增長的態(tài)勢，非周期性特征顯著。未來5-10年，我國gdp增長速度有望繼續(xù)保持在7%以上的高速運行態(tài)勢，將為服務業(yè)發(fā)展營造一個需求不斷擴張的良好外部發(fā)展環(huán)境。未來我國服務業(yè)發(fā)展空間，具有雙重推動力：一方面國民生產(chǎn)總值的高速增長帶來服務業(yè)增加值總量增長；另一方面是服務業(yè)增加值占國民生產(chǎn)總值比重的不斷提升。依據(jù)過去20年的歷史發(fā)展經(jīng)驗進行推算，預計2009年服務業(yè)比重可以提高到35.9%；我國服務業(yè)增加值在2005年至2009年期間，年均增長速度將達到9.60%，考慮價格上漲因素后，名義增長速度可以達到11.60%至12.60%。因此，未來5年中，我國服務業(yè)增長將再次提速，城市化、消費升級、信息化將持續(xù)推動服務業(yè)增長和結(jié)構(gòu)升級。政策扶持力度以及服務業(yè)開放等產(chǎn)業(yè)供給因素推動服務業(yè)投入加速增長，需求和供給的良性增長使我國服務業(yè)迎來新一輪重大發(fā)展機遇。宏觀調(diào)控的不斷深入，有望加快我國經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)型步伐，間接促進服務需求增長和服務業(yè)比重提升，同時將相應提高服務業(yè)的政策扶持力度及投資規(guī)模。服務業(yè)與國民經(jīng)濟增長聯(lián)動性強、非周期性、壟斷地位較高、具有定價權(quán)的盈利性服務行業(yè)，有望成為宏觀調(diào)控引發(fā)工業(yè)經(jīng)濟周期性影響下的防御型投資品種。當前a股市場面臨經(jīng)濟增長減速、重化工業(yè)上升周期見頂、工業(yè)企業(yè)效益下滑等壓力，而服務行業(yè)未來持續(xù)、穩(wěn)定增長的前景相對明確，促使服務業(yè)的系統(tǒng)性投資機會凸現(xiàn)。2005年下半年，我們重點跟蹤分析服務行業(yè)中的運輸、商業(yè)、金融、傳媒、公用事業(yè)等子行業(yè)及相關公司。但是需要提防其中存在局部的結(jié)構(gòu)性風險，主要是以生產(chǎn)服務為主、周期性特征明顯和成本推升導致經(jīng)濟效益滑坡的服務子行業(yè)，如航運、以散貨吞吐為主的港口，以及航空業(yè)。因此，在服務業(yè)這個大行業(yè)中，我們看好的子行業(yè)有：高速公路、港口、機場、商業(yè)、銀行以及公用事業(yè)等；中性的行業(yè)有：傳媒業(yè)；看淡的行業(yè)有：航運和航空。另外，港口行業(yè)中需要再次細分：繼續(xù)看好以集裝箱吞吐為主的港口類公司，同時建議回避以散貨吞吐為主的港口類公司。

什么是區(qū)位理論解釋外國服務業(yè)在中國跨過經(jīng)營中如何選擇區(qū)位搜

3，什么是區(qū)位論

區(qū)位一詞來源于德語“standort”，英文于1886年譯為“l(fā)ocation”，即定位置、場所之意，我國譯成區(qū)位，日本譯成“立地”，有些意譯為位置或布局，在某些情況下也可用。課本中的解釋是：“某事物的區(qū)位包括兩層含義：一方面指該事物的位置，另一方面指該事物與其他事物的空間的聯(lián)系?！睂^(qū)位一詞的理解，嚴格的說還應包括以下兩個方面：1、它不僅表示一個位置，還表示放置某事物或為特定目標而標定的一個地區(qū)、范圍；2、它還包括人類對某事物占據(jù)位置的設計、規(guī)劃。擴展資料區(qū)位論作為人類征服空間環(huán)境的一個側(cè)面，是為尋求合理空間活動而創(chuàng)建的理論，如果用地圖來表示的話，它不僅需要在地圖上描繪出各種經(jīng)濟活動主體（農(nóng)場、工廠、交通線、旅游點、商業(yè)中心等）與其他客體（自然環(huán)境條件和社會經(jīng)濟條件等）的位置，而且必須進行充分地解釋與說明，探討形成條件與技術合理性。由于其實用性和應用的廣泛性，使區(qū)位活動成為人文地理學基本理論的重要組成部分。參考資料來源：搜狗百科-區(qū)位論

區(qū)位論分類；　　主要包括: 杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論、韋伯的工業(yè)區(qū)位論、克里斯泰勒的中心地理論和廖什的市場區(qū)位論　　對區(qū)位一詞的理解，嚴格的說還應包括以下兩個方面：　?、偎粌H表示一個位置，還表示放置某事物或為特定目標而標定的一個地區(qū)、范圍；　　②它還包括人類對某事物占據(jù)位置的設計、規(guī)劃?！　　　^(qū)位活動是人類活動的最基本行為，是人們生活、工作最初步和最低的要求，可以說，人類在地理空間上的每一個行為都可以視為是一次區(qū)位選擇活動。例如：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中農(nóng)作物種的選擇與農(nóng)業(yè)用地的選擇，工廠的區(qū)位選擇，公路、鐵路、航道等路線的選線與規(guī)劃，城市功能區(qū)（商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、生活區(qū)、文化區(qū)等）的設置與劃分，城市綠化位置的規(guī)劃以及綠化樹種的選擇，房地產(chǎn)開發(fā)的位置選擇，國家各項設施的選址等。　　區(qū)位論作為人類征服空間環(huán)境的一個側(cè)面，是為尋求合理空間活動而創(chuàng)建的理論，如果用地圖來表示的話，它不僅需要在地圖上描繪出各種經(jīng)濟活動主體（農(nóng)場、工廠、交通線、旅游點、商業(yè)中心等）與其他客體（自然環(huán)境條件和社會經(jīng)濟條件等）的位置，而且必須進行充分地解釋與說明，探討形成條件與技術合理性。由于其實用性和應用的廣泛性，使區(qū)位活動成為人文地理學基本理論的重要組成部分。

區(qū)位論區(qū)位論的鼻祖為農(nóng)業(yè)區(qū)位論，即“杜能環(huán)”，之后又有學者對此進行了繼承和發(fā)揚，韋伯提出了工業(yè)區(qū)位論，克里斯泰勒（Christ?ller，1933）提出了中心地理論，廖什（L?sch，1940）則在1940年對中心地理論中六邊形市場區(qū)的形成作了嚴密的經(jīng)濟論證，提出了更具有靈活性的模式。區(qū)位論發(fā)源于20世紀30年代，它及其后來的發(fā)展改變了20世紀50年代之前，城市地理學醉心于描述和分析城市位置、自然條件和城市形態(tài)的局面，直接導致了“空間分析”學派的建立，同時，它也是將空間概念引入經(jīng)濟學的早期嘗試，建立了經(jīng)濟分析和空間研究之間的聯(lián)系。

什么是區(qū)位論

4，區(qū)位理論分析包括哪些

區(qū)位主體是指與人類相關的經(jīng)濟和社會活動，如企業(yè)經(jīng)營活動、公共團體活動、個人活動等。區(qū)位主體在空間區(qū)位中的相互運行關系稱為區(qū)位關聯(lián)度。區(qū)位關聯(lián)度影響投資者和使用者的區(qū)位選擇。一般來說，投資者或使用者都力圖選擇總成本最小的區(qū)位，即地租和累計運輸成本總和最小的地方。區(qū)位理論是關于人類活動的空間分布及其空間中的相互關系的學說。具體地講，是研究人類經(jīng)濟行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)內(nèi)經(jīng)濟活動優(yōu)化組合的理論。

資源、氣候、地形、交通、人口、文化科技等。但要看是分析什么問題，都有側(cè)重。

氣候因素、交通因素、自然因素、人為因素

區(qū)位理論一、區(qū)位及區(qū)位理論的概念區(qū)位是指人類行為活動的空間。具體而言，區(qū)位除了解釋為地球上某一事物的空間幾何位置，還強調(diào)自然界的各種地理要素和人類經(jīng)濟社會活動之間的相互聯(lián)系和相互作用在空間位置上的反映。區(qū)位就是自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和交通地理區(qū)位在空間地域上有機結(jié)合的具體表現(xiàn)。區(qū)位主體是指與人類相關的經(jīng)濟和社會活動，如企業(yè)經(jīng)營活動、公共團體活動、個人活動等。區(qū)位主體在空間區(qū)位中的相互運行關系稱為區(qū)位關聯(lián)度。區(qū)位關聯(lián)度影響投資者和使用者的區(qū)位選擇。一般來說，投資者或使用者都力圖選擇總成本最小的區(qū)位，即地租和累計運輸成本總和最小的地方。區(qū)位理論是關于人類活動的空間分布及其空間中的相互關系的學說。具體地講，是研究人類經(jīng)濟行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)內(nèi)經(jīng)濟活動優(yōu)化組合的理論。二、農(nóng)業(yè)區(qū)位理論農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的創(chuàng)始人是德國經(jīng)濟學家馮?杜能，他于1826年完成了農(nóng)業(yè)區(qū)位論專著——《孤立國對農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟之關系》（簡稱《孤立國》），是世界上第一部關于區(qū)位理論的古典名著。（一）杜能“孤立國”理論的前提條件1.在孤立國中只有一個城市，且位于中心，其他都是農(nóng)村和農(nóng)業(yè)土地。農(nóng)村只與該城市發(fā)生聯(lián)系，即城市是“孤立國”中商品農(nóng)產(chǎn)品的唯一銷售市場，而農(nóng)村則靠該城市供給工業(yè)品。2.“孤立國”內(nèi)沒有可通航的河流和運河，馬車是城市與農(nóng)村間聯(lián)系的唯一交通工具。3.“孤立國”是一天然均質(zhì)的大平原，并位于中緯，各地農(nóng)業(yè)發(fā)展的自然條件等都完全相同，宜于植物、作物生長。平原上農(nóng)業(yè)區(qū)之外為不能耕作的荒地，只供狩獵之用，荒地圈的存在使孤立國與外部世界隔絕。4.農(nóng)產(chǎn)品的運費和重量與產(chǎn)地到消費市場的距離成正比關系。5.農(nóng)業(yè)經(jīng)營者以獲取最大經(jīng)濟收益為目的，并根據(jù)市場供求關系調(diào)整他們的經(jīng)營品種。（二）杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的主要內(nèi)容1.杜能區(qū)位理論的基本經(jīng)濟分析。杜能根據(jù)其理論前提，認為市場上農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格決定農(nóng)業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品和經(jīng)營方式；農(nóng)產(chǎn)品的銷售成本為生產(chǎn)成本和運輸成本之和；而運輸費用又決定著農(nóng)產(chǎn)品的總生產(chǎn)成本。因此，某個經(jīng)營者是否能在單位面積土地上獲得最大利潤（p），將由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本（e）、農(nóng)產(chǎn)品的市場價格（v）和把農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運到市場的費用（t）三個因素所決定，它們之間的變化關系可用公式表示為：p＝v－（e＋t）按照杜能理論的假設前提進一步分析，“孤立國”中的惟一城市是全國各地商品農(nóng)產(chǎn)品的惟一銷售市場，故農(nóng)產(chǎn)品的市場價格都要由這個城市市場來決定。因此，在一定時期內(nèi)“孤立國”各種農(nóng)產(chǎn)品的市場價格應是固定的，即v是個常數(shù)。杜能還假定，“孤立國”各地發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的條件完全相同，所以各地生產(chǎn)同一農(nóng)產(chǎn)品的成本也是固定的，即e也是個常數(shù)。因此，v與e之差也是常數(shù)，故上式可改寫成：p＋t＝v－e＝k上式中k表示常數(shù)，也就是說，利潤加運費等于一個常數(shù)。其意義是只有把運費支出壓縮為最小，才能將利潤增至最大。因此，杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論所要解決的主要問題歸為一點，就是如何通過合理布局使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)達到節(jié)約運費，從而最大限度地增加利潤。2.杜能圈。根據(jù)區(qū)位經(jīng)濟分析和區(qū)位地租理論，杜能在其《孤立國》一書中提出六種耕作制度，每種耕作制度構(gòu)成一個區(qū)域，而每個區(qū)域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓狀分布，這就是著名的“杜能圈”。第一圈為自由農(nóng)作區(qū)，是距市場最近的一圈，主要生產(chǎn)易腐難運的農(nóng)產(chǎn)品。第二圈為林業(yè)區(qū)。本圈主要生產(chǎn)木材，以解決城市居民所需薪材以及提供建筑和家具所需的木材。第三圈是谷物輪作區(qū)。本圈主要生產(chǎn)糧食。第四圈是草田輪作區(qū)。本圈提供的商品農(nóng)產(chǎn)品主要為谷物與畜產(chǎn)品。第五圈為三圃農(nóng)作制區(qū)，即本圈內(nèi)1/3土地用來種黑麥，1/3種燕麥，其余1/3休閑。第六圈為放牧區(qū)，或叫畜牧業(yè)區(qū)。3.杜能圈的修正模型。杜能根據(jù)假設前提，得出的農(nóng)業(yè)空間地域模型過于理論化，與實際不太相符。為了使其區(qū)位圖式更加符合實際條件，他在《孤立國》第一卷第二部分中將他的假設前提加以修正，指出現(xiàn)實存在的國家與“孤立國”有以下區(qū)別。（1）在現(xiàn)實存在的國家中，找不到與孤立國中所設想的自然條件、土壤肥力和土壤的物理性狀都完全相同的土地。（2）在現(xiàn)實國家中，不可能有那種惟一的大城市，它既不靠河流邊，也不在通航的運河邊。（3）在具有一定國土面積的國家中，除了它的首都，還有許多小城市分散在全國各地。針對以上情況，杜能根據(jù)市場價的變化和可通航河流的存在對“孤立國”農(nóng)業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生的巨大影響，對“杜能圈”進行了修正。他假設當有一條通航河流可達中心城市時，若水運的費用只及馬車運費的1/10，于是一個距城100英里，且位于河流邊上的農(nóng)場，與一個同城市相距10英里遠，位于公路邊上的農(nóng)場是等同的。這時，農(nóng)作物輪作制將沿著河流兩岸延伸至邊界（如圖所示）。杜能還考慮了在孤立國范圍出現(xiàn)其他小城市的可能。這樣大小城市就會在產(chǎn)品供應等方面展開市場競爭。結(jié)果根據(jù)實力和需要形成各自的市場范圍。大城市人口多，需求量大，不僅市場范圍大，市場價格和地租亦高。相反，小城市則市場價格低，地租亦低，市場波及范圍也小。三、工業(yè)區(qū)位理論工業(yè)區(qū)位理論的奠基人是德國經(jīng)濟學家阿爾申爾德?韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。（一）韋伯工業(yè)區(qū)位理論假設條件為了理論演繹的需要，與杜能一樣，韋伯首先做了下列若干基本假設：1.研究的對象是一個均質(zhì)的國家或特定的地區(qū)。在此范圍內(nèi)只探討影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素，而不涉及其他因素。2.工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地分布在特定地點，并假設該地點為已知。3.工業(yè)產(chǎn)品的消費地點和范圍為已知，且需求量不變。4.勞動力供給亦為已知，勞動力不能流動，且在工資率固定情況下，勞動力的供給是充裕的。5.運費是重量和距離的函數(shù)。6.僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷售問題。（二）以運輸成本定向的工業(yè)區(qū)位分析以運輸成本定向的工業(yè)區(qū)位分析，是假定在沒有其他因素影響下，僅就運輸與工業(yè)區(qū)位之間的關系而言。韋伯認為，工廠企業(yè)自然應選擇在原料和成品二者的總運費為最小的地方，因此，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量，即運費是運輸物的重量和距離的函數(shù)，亦即運費與運輸噸公里成正比關系。在貨物重量方面，韋伯認為，貨物的絕對重量和相對重量（原料重量與成本重量間的比例）對運費的影響是不同的，后者比前者尤為重要。為此，他對工業(yè)用原料進行了分類：一是遍布性原料，指到處都有的原料，此類原料對工業(yè)區(qū)位影響不大；二是限地性原料，也稱地方性原料，指只分布在某些固定地點的原料。它對工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生重大影響。根據(jù)以上分類，韋伯提出原料指數(shù)的概念，以此來論證運輸費用對工業(yè)區(qū)位的影響。所謂原料指數(shù)，是指需要運輸?shù)南薜匦栽峡傊亓亢椭瞥善房傊亓恐?，即：原料指?shù)＝限地性原料總重量／制成品總重量按此公式推算，可得到在工業(yè)生產(chǎn)過程中使用不同種類原料的原料指數(shù)。一般使用遍布性原料的指數(shù)為0，純原料的指數(shù)為1，失重性原料的指數(shù)大于1，限地性原料加用遍布性原料，其指數(shù)都可能大于1。由此可知，限地性原料的失重程度愈大，原料指數(shù)也愈大；遍布性原料的參用程度愈大，原料指數(shù)則愈小。而原料指數(shù)的不同將導致工業(yè)區(qū)位的趨向不同。因此，當在原料指數(shù)不同的情況下，只有在原料、燃料與市場間找到最小運費點，才能找到工業(yè)的理想?yún)^(qū)位。（三）勞工成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析韋伯從運輸成本的關系論述了工業(yè)區(qū)位模式之后，對影響工業(yè)區(qū)位的第二項因素——勞工成本進行了分析。他認為勞工成本是導致以運輸成本確定的工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生第一次變形的因素。所謂勞工成本，就是指每單位產(chǎn)品中所包含的工人工資額，或稱勞動力費用。韋伯認為，當勞工成本（工資）在特定區(qū)位對工廠配置有利時，可能使一個工廠離開或者放棄運輸成本最小的區(qū)位，而移向廉價勞動力（工資較低）的地區(qū)選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和制成品的追加運費小于節(jié)省的勞動力費用。在具體選擇工廠區(qū)位時，韋伯使用了單位原料或單位產(chǎn)品等運費點的連線即等費用線的方法加以分析。同時，還考慮了勞工成本指數(shù)（即每單位產(chǎn)品之平均工資成本）與所需運輸?shù)模ㄔ虾统善罚┛傊亓康谋戎导磩诠は禂?shù)的影響。

區(qū)位的含義特征農(nóng)業(yè)工業(yè)交通城市區(qū)位最佳區(qū)位