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1，銀川去清河南街有地鐵嗎
2，銀川有地鐵嗎
3，新鄉到銀川阿拉善左旗的地鐵多少錢
4，2019年10月1號銀川到中衛可以坐地鐵嗎
5，銀川到烏海是否有地鐵
6，寧夏銀川什么時候修建地鐵什么時候正式通車
7，銀川寧東通輕軌是真的嗎何時開工
8，銀川BRT的為何要建

1，銀川去清河南街有地鐵嗎

整個銀川都沒有地鐵得，銀川本來就不大，地鐵沒有必要。有快速公交

沒有

銀川去清河南街有地鐵嗎

2，銀川有地鐵嗎

截止2021年4月19日銀川有地鐵。共由6條放射線路組成。其中市區線1、2、3號線為骨干線，4號線為輔助加密線，市域線包含濱寧線（中心城區至寧東和濱河新區）和永賀（永寧縣至賀蘭縣）線。線網總長227.8km，設站117座，換乘站17座。中心城線網密度：0.69km/ km2，其中核心區：1.46km/ km2。全網共設車輛段6處，停車場7處，控制中心1座。市區線1、2、3、4線采用地鐵制式，地下鋪設。市域線濱寧線采用國鐵制式，部分采用高架方式鋪設。永賀線以輕軌制式，采用高架方式鋪設。擴展資料：銀川市軌道交通規劃區內交通瓶頸問題，先修建線網中的1號線、2號線和濱寧線，形成覆蓋中心成熟的線網基線，解決寧東地區職工出行問題。1號線始于懷遠西路，止于望遠組團，加強西夏、金鳳和興慶三區之間的聯系，促進主城區東西軸向的發展，緩解中心城區的交通供需矛盾。其次向南北向促進城市向南拓展，聯系了西夏客運站、銀川火車站、火車站客運樞紐站和銀川汽車站，加強了樞紐點的交通便捷性。向西延伸可至賀蘭山沿線旅游帶，與濱寧線連接可以與濱河新區全域旅游帶相連，打通了銀川全域旅游的脈絡，真正形成銀川市旅游景區一網全覆蓋。參考資料來源：百度百科-銀川軌道交通

銀川有地鐵嗎

3，新鄉到銀川阿拉善左旗的地鐵多少錢

沒有地鐵，而且銀川和阿拉善左旗不是一個地方，銀川屬于寧夏，阿拉善左旗屬于內蒙古，兩者之間還有100多公里的路程

新鄉到銀川阿拉善左旗的地鐵多少錢

4，2019年10月1號銀川到中衛可以坐地鐵嗎

答:2019年10月1號銀川到中衛事實應該可以坐地鐵。

坐火車，汽車，飛機都可以到達

建議早點。。 1月1日是元旦。家里也叫我回一次老家。估計人會很多所以不想回去。

5，銀川到烏海是否有地鐵

沒有

等北京50環修到銀川就有啦。

銀川市區的地鐵估計都要二三十年以后了，就別說那么遠的距離的了，能能有輕軌就不錯了！！！

沒有

沒有，整個內蒙古就沒有有地鐵的城市，不過坐火車和汽車從烏海去銀川也挺快的。

6，寧夏銀川什么時候修建地鐵什么時候正式通車

首先，修建地鐵有三個硬性指標，城市人口超300萬，GDP超1000億元，地方財政一般預算收入超100億元，銀川基本達不到。銀川市目前全國為數不多的省會城市沒有地鐵的，不過短期內不會規劃，銀川暫時以BRT作為公共交通發展的新方向。

19年以后

最快也要到下半年動工

好像是2018年

等你當市長的時候

近20年是不會的，你別期盼了。

7，銀川寧東通輕軌是真的嗎何時開工

寧夏新聞網　WWW.NXNEWS.NET　發布時間: 2009-12-23 08:06:06　　　　　　　記者從寧夏寧東辦獲悉，寧夏將投資50多億元，興建銀川至寧東交通輕軌，有效解決企業職工上下班通勤問題，減少企業運行成本，實現寧東基地規劃提出的“工作在寧東，生活在銀川”目標。　　　　　　銀川至寧東交通輕軌建設自銀川汽車站（南站）至寧東鎮，是銀川市軌道交通網中銀川至寧東基地之間重要的交通運輸線，也是加快寧東基地跨越式發展的客運軌道交通線。線路全長45公里，總投資約57.5億元。

不通，近三年不會

8，銀川BRT的為何要建

建設地鐵、輕軌等軌道交通，一直是包括銀川在內的很多城市的夢想。但根據國家有關規定，建設地鐵必須符合四個條件：地方財政一般預算收入在100億元以上；國內生產總值達到1000億元以上；城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人次以上；此外必須是網絡化，單線不能審批。和規劃建設地鐵相比，建設大容量的BRT顯然來得更為實際些。王天山認為，BRT作為一種快速公交系統與常快速公交系統相比，具有運量大、速度快、服務水平高等優點；與地鐵、輕軌相比，具有造價低、靈活性高、建設周期短等特點。從城市發展規模來看，銀川市城市總人口為200萬，預計到2015年將達到250萬以上，總出行次數預計將達到490萬人次/日。盡管現有公交線路以及規劃中的公交線路連接了銀川中心城區和重點發展片區，并覆蓋了幾乎所有的道路，但未來高強度、高密度的出行需求對城市客運交通服務水平的要求也越來越高，減小常規公交發車間隔等傳統做法已無法滿足其需求。建設BRT成為時代的呼喚。這兩年，銀川市機動車數量與日俱增。截至2011年年底，銀川市機動車保有量達到41萬輛，每天仍然以300輛的速度在增加。據銀川市公安局交通警察分局局長王青山估計，未來5年到10年，銀川市私家車數量還將高速增長，而在老城區，道路資源非常有限，BRT建成后，將吸引一些乘私家車出行的市民改乘BRT，有效地降低私家車使用率。據銀川市交通局估算，快速公交1號線建成后，公交車輛運行速度能夠從15公里每小時提高到25公里每小時，基本滿足并引導群眾出行需求，使公共交通出行分擔率從20%提高到30%以上，有效緩解城市交通擁堵問題。是城市快速公交系統，是一種大運量交通方式。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。通俗地講，BRT就是運行速度很快的大公交車，它有專用的道路、智能化的管理系統和較大的運載能力。“當大地漸要沉睡，它們還在將晚歸的人們送達一個個站臺。準點、高效、經濟、快捷、舒適，是這些綠色精靈的特點……”說起BRT，銀川市客運管理處主管王天山引用了他去年年底在常州考察時留下深刻印象的幾句話。不僅是常州，國內諸如北京、廣州等一線城市，濟南、蘭州、烏魯木齊、棗莊、連云港等二、三線城市均已開通或開建BRT。各地BRT建設、運營雖各具特色，但是BRT作為一種大容量快速公交，卻無不包含準點、高效、經濟、快捷、舒適等特點。王天山說：“作為城市交通中的動脈，公共交通不僅承載著市民最基本的出行需要，更對城市交通資源進行著有效的合理配置與整合。銀川市委、市ZF高度重視城市公共交通的發展，開建BRT的時機已經成熟。”銀川建設BRT，能給老百姓帶來啥實惠，這是每個銀川市民關心的，下面記者就給您一一解析。銀川BRT要有大容量車輛、軌道交通式車站和專用路權

北京路和上海路可以，黃河路也行，其它的路肯定不行。其實，銀川的路還是不錯的，街道算是寬的了！

因為不夠堵！沒有BRT還不堵，有了BRT私家車沒降反增，而且永久占用兩車道，BRT在快速上面沒有體現優勢，沒有時刻表，可以說和普通公交差不多快。資金方面耗資幾億。真是浪費資源和財力。勸告一句，銀川BRT不要坐，比騎自行車都慢，本人從正源街站坐到立交橋站不到十公里的路，用時一小時零五分，誤事坑爹的BRT。