叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”。卡羅拉雙擎，真是好車，家用很棒，滴滴作為網約車平臺，跑滴滴某種意義上說也是商業形式的一種，服務社會的同時也在創收，如果買雙擎，倒是可以考慮一下和卡羅拉同級的雷凌，現在的滴滴已經露出嗜血的本性了，不建議跑。

1、想買臺卡羅拉跑滴滴，有沒有跑過的兄弟啊？到底怎么樣？

都說滴滴不好跑，為什么大街上還有那么多人跑滴滴，其實都是入了坑之后出不來的，以前兼職的都不干了，之前全職的也有很多退出的。現在不懂行的人都以為很賺錢，就像你說的，不好做怎么大街上那么多人都在跑滴滴啊？不懂行的人，不去做深入了解，就一頭扎下去，花了十幾萬貸款買車，等到入了坑，算算每月還款 營運險（分攤一下每月1000） 十幾萬的車8年強制報廢（分攤到每個月） 油費 保養 違章，你說你每個月跑滴滴要多少流水才能盈利？？都是淚，勸沒有入坑的兄弟，乘早斷了這個念頭吧！！！切不可沖動，一旦入坑就上不來了！！凡是貸款買車專職做滴滴司機的，不拼命的跑車又不行，有車貸等著他去還呢！上不來了。

2、在鄭州跑滴滴怎么樣？

叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”，這兩個關鍵數據不會說謊，通過流水算平均每個小時的收入。如上圖，在線時間3.9個小時，流水128元，大致可以認為平均每個30塊錢左右。多看幾個人的，誤差可以做到最小，正常的話，平均每小時35元。大致可以認為一天12小時在線的話，一天也就400多塊錢，

然后算你的成本。按照平均一公里2塊錢到手的話，基本上一天最少要開200公里的里程，這里能算出你的一天燒油錢。每公里多少錢自己算吧，作為營運車而言，車折舊要算的。你的車多少錢買的，除以8年，能算出每天折舊多少錢。這個8年是強制報廢年限，一般營運車天天路上跑，能開6年就不錯了，保險每天折算下。至于洗車，維修什么的，

自己關注一下就行了。除此之外，輪胎費用可能是最大的消耗，天天路上跑，輪胎會很快壞掉的。一年換四五個輪胎很正常，一條輪胎多少錢，自己的車也能按照每天估算出來。做生意，一定要知道自己的成本，上面給你了成本項目了，也給你計算方法了。具體數字要靠自己算一下，至于盈利，就是每天流水減去你的成本。現在的滴滴已經露出嗜血的本性了，不建議跑，

3、買輛卡羅拉雙擎跑滴滴可以嗎？

滴滴作為網約車平臺，跑滴滴某種意義上說也是商業形式的一種，服務社會的同時也在創收。既然是個體商業活動，盈利就成為跑滴滴的最佳動力，想要盈利除了延長運營時間外，縮減成本支出就成了提升盈利率最關鍵的因素，而跑滴滴的成本無非關乎油耗量以及汽車損耗維修方面，綜上所述豐田雙擎無疑有著先天優勢，豐田的雙擎的想法早在1994年就正是啟動，當時高層提出兩個希望“制造真正為21世紀所需要的車”、“利用這個車去改變傳統的造車方法”，最終以“資源”和“環境”為根本發展路線，以通過改善傳統技術實現“超高的燃油經濟性”，以當時的科技力就定下“油耗減半”的豪言。

內燃機的物理瓶頸是無法實現這個豪言的，混合動力成了另辟蹊徑的“燈塔”，1997年第一代普銳斯搭載初代混合動力系統上市，直至，普銳斯更新到第四代，這套混動系統也經歷了四次優化更新為第二代。伴隨著豐田將混動技術的國產進程，成本的降低、車型的普及，得以實現豐田“與燃油車零差價”的念想，進一步擴大市場份額，

豐田混動聰明的將內燃機低燃效區例如停車、起步和加速等階段，通過電機驅動的方式避開，不僅能提升動力總成效率，還能充分利用電機恒定扭矩輸出特性，彌補高效但是低扭較差的阿特金森循環發動機不足，提供良好的加速體驗。簡單說，越擁堵、跑的里程越多，它的經濟效益越大，豐田的牛頭標有著全世界最可靠質量的保證，如果對混合動力可靠性提出質疑，那么全球1000萬用戶的選擇和21年的市場服役還不足以打消顧慮的話，那么來自廣豐“不限年限、不限里程”的“電池無憂計劃”還不夠有底氣嗎？如果買雙擎，倒是可以考慮一下和卡羅拉同級的雷凌。